不需要，如果你一直加低號油的話就換高號油，加點燃油新增劑，保時捷4s店賣的那種歡樂跑最好，我加過，市區不行，跑高速的時候加一瓶，然後高速大油門狠狠踩，有效果的。

這個問題需要一分為二的看待！

第一如果您的車使用年限不是很長，那就暫時沒有去清理積碳，只需要要平時去正規油站加高質量燃油就行！

第二如果您的車使用的年限夠長，而且保養不準時，或者經常加一些劣質油！順便清理一下積碳也是好事！

解決積碳問題，首先度要明白積碳產生的原因，在汽缸內未燃燒的汽油揮發後，剩餘的膠物質和蠟會沉積在缸壁和氣門，不及時清理就越積越厚，經反覆受熱問後變硬就成了積碳。

清除積碳，最直接的辦法就是清洗發動機，發動機內留一些機油，再倒入清潔劑，發動車輛怠速十分鐘，就可以達到清洗的效果，同樣對於進氣系統而言，清洗積碳只需要一瓶進氣系統清潔劑放在清洗裝置的儲液罐裡來達到清洗的目的。除了發動機和進氣系統，節氣門也不能忽略，一般行駛20000公里後，你就得拆下節氣門，用化油器清洗劑來進行清洗。油路清洗也較為簡單，只需要將整瓶燃油新增劑加入油箱中，就能清除積碳，一般來說，50至80升的油箱只需一瓶燃油新增劑足以。

換汽油濾芯跟清洗積碳屬於兩點獨立的專案並無關聯性。

車子隨著使用公里數的增加，以及燃油品質，用車習慣等，時間長了會在進氣門的背面會形成一定的積碳，排氣門由於溫度比較高發動機運轉會被燒掉透過排氣管排出，一般不會形成積碳，積碳量大的話對車子的使用有影響，比如怠速不穩，發動機缺缸等。看車子的公里數有多少，如果有8萬公里左右，還是建議清洗一下，對發動機運轉有利。

更換汽油濾芯和清理積碳是兩碼事，首先汽車平時加正規的加油站油一般十萬公里左右的更換汽油濾芯了，積碳一般都是燒機油，還有就是平時去私人小加油站加的略質油長期形成的積碳。

以前汽油濾芯都是單獨在外更換方便，（特別是國外進口的車輛對於以前我們的煉油技術不夠信任才對出口車輛加裝了一個汽油濾芯，當時好像每次換機油或者機油濾芯的時候都會同時換汽油濾芯，特別典型的是桑塔納車輛外發動機倉內有一個簡易的汽油濾芯）而現在隨著我們的煉油技術已經與國際接軌，所以現在絕大部分車輛的汽油濾芯都安裝在油泵內。正常情況下不需要更換。對於更換汽油濾芯也需要達到一定公里數（建議8～10公里）再更換。

對於清理發動機積炭也是與油品質量及空氣濾芯有關，清理積炭的問題也是一個使用中經常會碰上的問題。對於現在車輛正常使用中清理積炭最好也是按照公里數進行（最佳清理積炭也按照8萬公里左右清洗一次，如果是每天在灰塵很大的路面行駛也需要4～6萬清洗一次較好）。清洗積炭就好比洗衣服一樣，外套每天洗一次與三天洗一次對於使用沒有特別明顯的效果，也不影響正常使用。但是肯定會影響你的支出。可以加關注我一起討論開車用車問題。

汽車更換燃油濾清器與清理積碳：沒有一毛錢的關係

積碳

油泥

雜質

這是關於汽車核心總成發動機的關鍵詞，然而不論什麼問題似乎都能夠與積碳扯上關係，比如機油清潔、油路清潔、油箱清潔、燃油新增劑等等。似乎這些問題都是積碳造成的，而且在保養時也是“牽一髮而動全身”，但事實是基本都沒有關係，下面來簡單分析一下三種物質的相關總成。

發動機積碳出現在每一次冷啟動後，機體與防凍冷卻液從低溫到高溫的升溫過程中。由於內燃式熱機是依靠燃燒燃油產生熱能轉化為機械能，熱能在冷啟動後被低溫機體與冷卻液系統，其結果必然導致“轉化動能的熱能”被部分吸收，結果為動力變差而影響車輛的駕駛感受。

於是在升溫階段ECU行車電腦為保證發動機能輸出夠用的動力，而採用了主動提高轉速並加大噴油量的程式設定；但是在熱機階段ECU的設定噴油量太多了，實現的燃燒狀態是混合油氣中的空氣（進氣量）不足以完全助燃這些燃油，最終是以燃燒不充分的“富油狀態”轉化動力，其燃燒的產物涵蓋過量的遊離碳顆粒，也就是形成積碳的主要物質，那麼這些積碳會帶來什麼問題呢？

積少成多或“積鬱成疾”。積碳會附著在發動機的噴油嘴、火花塞、節氣門、氧感測器與三元催化器上，一旦積碳的積累達到影響各自工況的節點，發動機則會出現噴油霧化效果差、點火強度弱、進氣量不足、噴油量計算錯誤以及排氣不暢而影響進氣等問題——綜合問題為熱機後燃燒不充分，解決方式只有清理掉這些積碳才能恢復理想執行狀態，一般家用代步車建議每3~5萬公里檢查一次；或者是車輛出現怠速抖動、油耗升高、動力變差，這都是積碳問題多的症狀。

奇怪的問題：清潔油路、更換燃油濾清器，這兩種方式能清理積碳嗎？或者說與積碳有任何關係嗎？答案顯然是沒有任何關係，因為積碳不會進入油路系統，同理油路系統中的雜質也不是造成積碳的因素。清潔油路指的是清理油箱與油管中的雜質，然而油路中本就有燃油濾清器，其功能正是過濾並貯存雜質；而這一濾清器的建議更換週期一般為3萬公里左右，由此可見汽油是足夠純淨的，所以沒有必要可以清潔油路。而且更換濾清器與積碳也沒有任何關係，因為積碳的清理用最強的溶解劑也得按小時溶解。

油泥與常規保養有什麼關係呢？答案是同樣沒有關係，油泥是因為積碳與發動機竄氣系統造成，是貯存在曲軸箱內壁與機油管路中的雜質；這種物質過多會影響曲軸箱箱體的散熱，同時也會影響機油的流動效能。不過每一次更換機油都是在清潔油泥，因為機油的核心功能除了潤滑以外就是清潔了，那麼還有什麼必要用各種油泥清潔劑，或者清潔劑去針對油泥嗎？

綜上所述，發動機的積碳只會影響發動機與排氣系統的工況，與油路系統並沒有絕對聯絡。在車輛常規養護中任何以清理積碳為前提的專案都是扯淡，因為積碳即使很多也不是不能開，無非是動力差油耗高而已。而清理積碳的最佳方式也不是用溶解劑，而是以拆卸相關零部件採用物理方式清潔的效果才會最好；積碳不是“惡疾”，不能不重視但也不用誇大其詞。

本文觀點：更換汽油濾芯和清理積碳沒有必然的聯絡。

首先，汽油濾芯的作用是過濾攔截汽油中的雜質，保障噴油嘴不會被雜質堵塞，僅此而已。它分為外接和內建2種形式，外接一般安裝在油箱外部附近，內建式一般是和汽油泵整合安裝在油箱裡面。所以它對汽油只是起到一個物理過濾的作用，即使它出現問題也就是堵塞噴油嘴或者油路，跟發動機的積碳沒有關係。

其次，發動機積碳一般有2種，一種是產生在節氣門和進氣支管內部，另一種是產生在燃燒室內的。他們的產生原因一般是跟灰塵和汽油以及機油的不正常燃燒有關係，雖然有物理的作用，但更多的還是化學作用多。所以它們的產生跟汽油濾芯沒有必然聯絡。

所以說，積碳和汽油濾芯之間沒有必然聯絡，更換汽油濾芯和清理積碳也沒有必要同步進行，根據發動機的實際狀況按需各自進行施工即可。