高鐵升級八縱八橫，從今往後只會更便利！

7月9日，從陝西寶雞到甘肅蘭州的寶蘭高鐵將正式通車運營。

寶蘭高鐵的通車打通了中國高鐵橫貫東西的“最後一公里”，寶蘭高鐵與已開通運營的徐蘭高鐵西寶段、蘭新高鐵連通，將中國西北地區全面融入全國高速鐵路網。

開通的寶蘭高鐵是中國四縱四橫高鐵網的重要組成部分，這張高鐵網目前已經初步建成。今後還會織得更密，實現八縱八橫。

下面就一起來了解一下，看看高鐵什麼時候通到你家。

“四縱四橫”：初步建成 兩段即將貫通

四縱包括：京滬高鐵/京廣高鐵/京哈客運專線/東南沿海客運專線

四橫包括：徐蘭客運專線 /滬昆客運專線 /青太客運專線 /滬漢蓉客運專線

隨著寶蘭高鐵開通運營，目前四縱四橫中還剩縱向的京沈高鐵，和橫向的青島至石家莊高鐵，仍在建設當中。

2025年：高鐵里程將翻番 形成"八縱八橫"網

截至2016年底，中國高鐵的運營里程已經達到2.2萬公里，佔世界高速鐵路運營總里程的60%多。

國家發改委等部門出臺的規劃明確，到2025年，中國高速鐵路通車裡程將達到3.8萬公里，比現在差不多要翻一倍，並形成“八縱八橫”的高鐵網。

"八縱八橫"：高鐵網更密 距離延長

與原有的四條縱線相比，八條縱向高鐵的變化在於，沿海大通道，向北由原來的上海延伸到遼寧丹東，向南由原來的深圳延伸到廣西的防城港;

京哈、京港澳通道南北打通;京滬通道在原有京滬高鐵的基礎上新增一條由京津城際延長經東營、濰坊、臨沂、淮安、揚州、南通到上海的通道。

除了在原有基礎上的這些變化，還增加了多條新規劃線路。

八條橫線中新增的四條由北往南依次是：綏芬河經牡丹江、哈爾濱、齊齊哈爾、海拉爾到滿洲里的綏滿通道;

北京經呼和浩特、銀川到蘭州的京蘭通道;廈門經龍巖、贛州、長沙、張家界到重慶的廈渝通道;

廣州經南寧到昆明的廣昆通道。

對於普通民眾來說，這條高鐵帶來的便利與實惠也顯而易見。開通之後，蘭州至“北上廣”三地9至11小時“交通圈”初步形成，如果你是一名從上海出發的“吃貨”，早上你可能還在吃上海小籠包，中午可以吃上西安羊肉泡饃，晚上就可以吃上蘭州牛肉麵。

這條高鐵厲害了！

這條高鐵有多重要？

寶雞至蘭州高速鐵路是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主通道中陸橋通道的重要組成部分，是橫貫西北地區與中、東部地區的鐵路客運主通道。

寶蘭高鐵與已開通運營的徐蘭高鐵西寶段、蘭新高鐵連通，將中國西北地區全面融入全國高速鐵路網。

寶蘭高鐵打通了中國高鐵橫貫東西的“最後一公里”，使甘、青、新三省區融入“四縱四橫”全國路網布局，實現了與中東部地區的大貫通、大貫聯。

票價如何？

——蘭州至北京高鐵二等座690元

今次寶蘭高鐵正式通車運營前夕，從7月6日16時起，寶蘭高鐵各次動車組列車車票就已經開始預售。

列車執行時刻顯示，作為寶蘭高鐵上的最大交通樞紐站——蘭州西站每天將有東達西至、北上南下共計42對列車始發、終到或停靠。其中，“G”字頭動車組列車11對，“D”字頭動車組列車31對。

來看票價，寶雞南至蘭州西一等座車票為149元、二等座車票為123元。如果從西安出發，西安北至蘭州西， 一等座為301元，二等座為232.5元。

從蘭州到“北上廣”三地觀察，蘭州西至北京西開行動車組列車1對，G430次9:53從蘭州西站始發，18:53到達北京西站，執行時間9小時整，二等座票價690元。

蘭州西至廣州南開行動車組列車1對，G834/1次8:05從蘭州西站始發，20:26到達廣州南站，執行時間12小時21分；二等座票價988元。

蘭州西至上海虹橋開行動車組列車1對，G1930/27次10:37從蘭州西站始發，21:09到達上海虹橋站，執行時間10小時32分；二等座票價844元。

——列車耐高寒、抗風沙，零下40℃正常執行

7月6日上午，一組CRH5G型技術提升動車組抵達西安鐵路局西安北動車所，這也是該型號動車組在中國的首次亮相，這一新車型主要服務於寶蘭高鐵開通後西安局加開的各次高鐵列車。

CRH5G型技術提升動車組是專門針對蘭新線特點，以更好適應高寒高溫高溼高原和強風沙強紫外線運用條件而研製生產的全天候動車組，設計執行時速250Km/h。

這一新車型中，整車9項關鍵技術及10項配套技術的自主化率、中國產化率達到90%以上，是具有完全自主智慧財產權的耐高寒抗防風沙動車組。

透過種種改進措施，可使該型動車組在零下40℃的高寒條件下正常運營，具有抗風、沙、雨、雪、霧、紫外線等惡劣天氣的能力。

如今交通發展越來越便捷了，你還在擔心遠方的親人嗎？

寶蘭高鐵的開通只能說基本上打通了中國高鐵橫貫東西的格局。為什麼這麼說，因為一帶一路的節點城市，新亞歐大陸東橋頭堡連雲港市目前還沒有開通到徐州的高鐵，只有連雲港到徐州的高鐵修好通車才能真正意義上的東西貫通。不過告訴大家一個好訊息，時速350公里連徐客專已經正式開工，工期三年半，預計2020年建成通車。到那時全國各地的人們都可以坐著高鐵來孫悟空的老家花果山了！還有聞名世界的水晶之都東海，來看看中國唯一一個水晶主題博物館，當然還有國際水晶城。連雲港的人民伸開雙臂歡迎來自五湖四海的朋友！

謝謝邀請。與2008年版的《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》相比，新方案對鐵路線路、規劃、資金來源等都做了較大幅度的改變。中國工程院院士、鐵路專家王夢恕表示，從“四縱四橫”到“八縱八橫”的提法，線上路上沒有特別大改變，通俗理解，就是在修建原來省會城市、西北和西南到北京線路的基礎上的完善。2008年版的方案中，規劃了“四縱四橫”鐵路快速客運通道。“四縱”是指北京-上海客運專線，北京-武漢-廣州-深圳客運專線，北京瀋陽-哈爾濱（大連）客運專線，杭州-寧波-福州-深圳客運專線；“四橫”是指徐州-鄭州-蘭州客運專線， 杭州-南昌-長沙客運專線，青島-石家莊-太原客運專線，南京-武漢-重慶-成都客運專線。

八縱規劃：

第一縱：沿海通道:大連—瀋陽—天津—青島—上海—杭州—深圳—湛江。

第二縱：北京—上海—福州通道。

第三縱：北京—深圳通道

第四縱：哈爾濱—香港大通道

第五縱：呼和浩特至南寧通道

第六縱：呼和浩特至三亞通道

第七縱：銀川至福州通道

第八縱：西安至昆明通道

八橫規劃：

第一橫：北京至蘭州通道

第二橫：青島至銀川通道

第三橫：隴海高鐵

第四橫：上海至成都（拉薩）通道

第五橫：上海至昆明通道

第六橫：重慶至廈門通道

第七橫：廣州至成都通道

第八橫：廣州至昆明通道

謝謝邀請。與2008年版的《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》相比，新方案對鐵路線路、規劃、資金來源等都做了較大幅度的改變。中國工程院院士、鐵路專家王夢恕表示，從“四縱四橫”到“八縱八橫”的提法，線上路上沒有特別大改變，通俗理解，就是在修建原來省會城市、西北和西南到北京線路的基礎上的完善。2008年版的方案中，規劃了“四縱四橫”鐵路快速客運通道。“四縱”是指北京-上海客運專線，北京-武漢-廣州-深圳客運專線，北京瀋陽-哈爾濱（大連）客運專線，杭州-寧波-福州-深圳客運專線；“四橫”是指徐州-鄭州-蘭州客運專線， 杭州-南昌-長沙客運專線，青島-石家莊-太原客運專線，南京-武漢-重慶-成都客運專線。

具體規劃方案：一是構建“八縱八橫”高速鐵路主通道。“八縱”通道為：沿海通道、京滬通道、京港（臺）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道；“八橫”通道為：綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。二是拓展區域鐵路連線線。在“八縱八橫”主通道的基礎上，規劃佈局高速鐵路區域連線線，目的是進一步完善路網，擴大高速鐵路覆蓋。三是發展城際客運鐵路。在優先利用高速鐵路、普速鐵路開行城際列車服務城際功能的同時，規劃建設支撐和引領新型城鎮化發展、有效連線大中城市與中心城鎮、服務通勤功能的城市群城際客運鐵路。

“四縱四橫”：初步建成 兩段即將貫通

“四縱”包括：京滬高鐵 / 京廣高鐵 / 京哈客運專線 / 東南沿海客運專線

“四橫”包括：徐蘭客運專線 / 滬昆客運專線 / 青太客運專線 /滬漢蓉客運專線

隨著寶蘭高鐵開通運營，目前四縱四橫中還剩縱向的京沈高鐵，和橫向的青島至石家莊高鐵，仍在建設當中。

"八縱八橫"：高鐵網更密 距離延長

“八縱”包括：沿海通道 / 京滬通道 / 京港（臺）通道 / 京哈-京港澳通道 / 呼南通道 / 京昆通道 / 包（銀）海通道 / 蘭（西）廣通道

“八橫”包括：綏滿通道 / 京蘭通道 / 青銀通道 / 陸橋通道 / 沿江通道 / 滬昆通道 / 廈渝通道 / 廣昆通道

與原有的四條縱線相比，八條縱向高鐵的變化在於，沿海大通道，向北由原來的上海延伸到遼寧丹東，向南由原來的深圳延伸到廣西的防城港;京哈、京港澳通道南北打通;京滬通道在原有京滬高鐵的基礎上新增一條由京津城際延長經東營、濰坊、臨沂、淮安、揚州、南通到上海的通道。

八條橫線中新增的四條由北往南依次是：綏芬河經牡丹江、哈爾濱、齊齊哈爾、海拉爾到滿洲里的綏滿通道；北京經呼和浩特、銀川到蘭州的京蘭通道；廈門經龍巖、贛州、長沙、張家界(10.800, 0.03, 0.28%)到重慶的廈渝通道；廣州經南寧到昆明的廣昆通道。

2016-2025年的規劃提出，到今年，鐵路網規模達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。到2025年，鐵路網規模達到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右。

根據規劃的要求，要建成現代的高速鐵路網。連線主要城市群，基本連線省會城市和其他50萬人口以上大中城市，形成以特大城市為中心覆蓋全國、以省會城市為支點覆蓋周邊的高速鐵路網。實現相鄰大中城市間1~4小時交通圈，城市群內0.5~2小時交通圈。

西部成都和西安確定樞紐位置，重慶落後太多，所有的規劃成都都有出路，重慶整天還yy米字型高鐵，唯一通的渝貴和滬漢渝兩條鐵路還是快鐵。

1.往西北方向，蘭渝鐵路通了但是普通鐵路，重慶自己規劃條蘭渝高鐵，並不再國家八縱八橫規劃中，反而成都到蘭州高鐵是八縱中蘭廣高鐵的一部分，以後重慶去西北的最快捷通道市借道成都再走成老。

2.北上到華北，西成已通車，成都目前到西安，北京太原石家莊等地最快捷通道已打通，重慶要借道西成高鐵，並且到北京的時間還要10幾個小時，成都最快只要7.8個小時

3.往東，本來成都往東最快通道必然是過重慶，再到武漢，合肥南京上海，但是新規劃的沿江高鐵走萬州再到重慶，所以成都規劃了一條成南達高鐵接入萬州再接入沿江高鐵，這樣成都往東到武漢南京上海等地可繞過重慶，和重慶往東的時間差不多，成都到萬州(350)與重慶到萬州(250)時間基本一樣。渝萬城際只有250的標準遺憾萬年。

4.往東南到廣州，本來成都到廣州完全可以走重慶，再渝貴到貴陽，再接貴廣高鐵到廣州，因為目前修的成貴高鐵全長630公里，如果走成渝再走渝貴650公里，只差20公里，我一開始一直不理解成貴高鐵有什麼建設意義？現在看來是唯一解釋是成都想繞過重慶，所以渝貴鐵路只有200的標準（重慶又一個遺憾萬年的鐵路）不是高鐵，成貴是高鐵，所以以後成都到貴陽與重慶到貴陽時間不會差太多。並且過來規劃的蘭廣通道，路線已確定為成蘭，成貴，貴廣

5.在看最後一個本來重慶最好的機會，也被成都繞過，即鄭渝高鐵和渝昆高鐵，本來這是京昆大通道的主線，往鄭州和昆明，成都怎麼都沒有重慶方便，但是現在京昆大通道，已確認為北京太原西安，成都，昆明這條線路，完美繞過重慶，成都往鄭州，可以走達州，萬州，再走鄭萬線到鄭州，時間和重慶出發到鄭州差不多，成都往昆明，可以走成都到宜賓，再走渝昆高鐵，也和重慶道昆明差不多。

也就是所有重慶佔據地理位置優勢的線路，成都都有辦法繞過重慶，達到和重慶出川相同的時間效率，但是離成都近的地方，重慶就必須走成都過，比如蘭渝高鐵就沒規劃，以後必須走成蘭，而且就這樣，當前高鐵建設速度重慶也遠慢於成都，重慶現修好的三條鐵路渝貴，渝利，渝萬全是低速鐵路，其他最重要的渝西，渝昆都沒開工，成都已修好了西成，成貴早已開工幾年了，而且速度標準均高於重慶的幾條鐵路。

就這樣重慶政府還每天說自己米字型高鐵，打造樞紐，殊不知已完全落後了，不光比中東部的鄭州武漢長沙落後，也比西部的西安成都落後一大截。

西部的脫貧丶致富要靠呼南高鐵的儘快開通丶西部人民盼望已久丶