在2020年5月13日，廣汽本田開啟了Crider2020款車型的預售活動，雖然官方沒有給出新車的預售價，但是網上已經有媒體從經銷商處打聽到混動版的Crider售價要去到14萬起，比汽油版的1.0T頂配售價還要高。按照這樣的進度，預計Crider混動將會在6月份正式上市。

根據工信部的申報資訊，混合動力版Crider採用的是一臺1.5L混合動力系統，由一臺最大可以輸出80kW的1.5L阿特金森發動機和雙電機組成，與之搭配的是E-CVT變速箱，申報的百公里油耗為4升。

從工信部的申報圖來看，混合動力版的Crider只是在側面前葉子板和後備箱蓋處增加了混合動力的標識，其他部分與燃油版的Crider沒有區別。

工信部的資訊中還有混動Crider的三圍尺寸，其中長度為4756mm，寬度1804mm，高度1509mm，軸距2730mm，與燃油版保持一致。

儘管混動版更加貴，但是由於汽油版是三缸發動機所以前景仍然開朗，而且無論是動力還是油耗，混動版Crider都要比三缸Crider更加優秀，三缸車型的銷量可能會在混動版推出之後受到影響。

本田最新申報了車型價格還沒那麼快出來，比普通版最多也是貴2萬左右。從國家工信部獲得了廣汽本田CriderHEV申報圖。新車繼承了燃油版車型外形設計，整體造型與全新Accord十分相似。Crider作為廣汽本田旗下一款緊湊級轎車，深受廣大車友們的青睞。據瞭解，新車搭載1.5L油電混合系統，百公里油耗降至4L，接下來就跟小編來了解一下吧。

外觀方面，從申報圖可以看出，Crider混動版車型延續普通版車型的設計，前臉部分，採用U型大嘴式的進氣格柵加上鍍鉻飾條的點綴，給大家帶來很強的視覺衝擊。同時粗壯的鍍鉻飾條與全LED大燈組、進氣格柵完美的銜接，看起來相當的霸氣。新車保險槓兩側黑色飾板內部還嵌入有圓形霧燈， 看起來非常的精緻。新車尾部，採用稜角分明的設計，後備箱稍微翹起像小鴨尾的造型，看起來非常的硬朗，運動氣息很強。兩側尾燈組採用“C”字型的設計，搭配鍍鉻飾條連線，從整體看來與前大燈組相呼應。在尺寸方面，新車的長寬高分別為4756毫米、1804毫米、1509毫米，它的軸距為2730毫米，這樣的車身資料算是非常不錯的了。

內飾方面，新車採用全新的設計語言。內飾空間比較充裕，後備箱容積夠大，實用性效果很突出。皮質的座椅，填充得很厚實，坐起來舒適感很佳。配置方面，Crider混動版車型將根據版本的不同在後倒車雷達、天窗、LED前霧燈、前門把手、後擾流板、帶攝像頭的右側外後視鏡、後攝像頭、ACC雷達、輪圈等方面都有所差異。

動力方面，Crider混動版車型搭載了型號為LEB41的1.5L的混合動力系統，由1.5L阿特金森迴圈發動機與雙電機組成，其中發動機最大功率達到80千瓦（109PS），傳動系統匹配E-CVT變速箱。百公里綜合油耗分別為4.0L。

總結：Crider在外觀設計上，更顯時尚動感，符合廣大年輕消費者的審美。動力也是非常不錯的，作為一款緊湊型轎車，內飾空間比較的充裕，油耗非常低，經濟性表現得非常突出。新車將在2020年上市，價位預計在13萬左右，相信在上市後能擁有很大的市場競爭力。

預計價格定位在13 15萬這兩個區間，說不貴也是比同級別要貴一點。

這款車混動還是很讓人期待的，作為本田的熱銷車型，發動機換回1.5L自然吸氣4缸發動機，i vetc 加持，效能方面可以做到這種地步也就只有本田了。

現在國內各大車企都在向電動化轉型，但選取的發展路線不同，自主、德系品牌押寶純電或插電混動，而日系車較為“保守”，主攻油電混動。其中本田已經在華推出了Accord、ODYSSEY混動等車，並且銷量逐月提升，但在市場規模最大的緊湊型轎車市場中尚未佈局產品。有媒體獲悉，廣汽本田將在2020年上市Crider混動版，油耗最低僅4l/100km。相比同級熱銷車型COROLLA雙擎，兩車油耗保持一致，但Crider在尺寸上佔據優勢，上市後將成為COROLLA雙擎強有力的對手。

1、都是混動 本田有什麼特點？

Crider混動版與COROLLA雙擎都是緊湊型轎車，從資料上看兩款產品綜合油耗也保持一致，都在4l-4.1l/100km之間，那它們除了發動機排量不同外（Crider1.5l、COROLLA1.8l），混動系統上有哪些區別？Crider混動基於本田i-mmd系統打造，採用雙電機形式，類似p1 p4混動結構，原理比豐田更加簡單，透過一個離合器就輕鬆的完成了不同動力之間的混動，可以實現發動機與電動機混聯、電動機純電驅動、完全使用發動機驅動模式。

而豐田採用的是ths-ii系統，行星齒輪結構作為整個混動系統的核心，傳動效率更高且平順。豐田追求的是電動機和發動機間的互補，多是考慮如何讓燃油車更省油。但本田的初衷更像是打造一款“電動車”，既能純電行駛也能增程混動，電機功率要高於豐田，驅動模式更多並且減少發動機在中低速區間的工作，這也是Crider能做到與COROLLA相同油耗的原因。

但本田混動也有一定缺點，首先是整套系統比豐田混動更依賴電動機，即便發動機參與，整車動態特性也更加偏向電動車，中低速雖強，但是高速表現則稍微羸弱。此外，由於電動機功率需求更高，意味著鋰離子電池更大，成本自然提升，後期對於電驅動系統的維護保養需要注意。

2、空間比競品更大

Crider是廣汽本田為中國市場打造的“特供車”，雖然沒有FIT、Accord那樣的歷史，但是這款車更加貼近中國使用者的購車需求，尤其在空間上。Crider去年換代後軸距達到2730mm，這已經接近不少入門b級轎車，超過大部分同級產品。而Crider混動版也繼承了這一優勢，尺寸與汽油版保持一致，超過COROLLA/LEVIN雙擎。更大的空間配合相同的油耗，如果想長途旅行照顧後排乘客的舒適性，那麼Crider混動是更好的選擇。

3、賣多少錢？

目前現款Crider全系搭載1.0t三缸發動機，價格相比老款1.8l車型降低1萬元，在換裝全新1.5l混動後，價格肯定會有所上漲。參考Accord、ODYSSEY混動版價格，均比汽油版貴出5-13%，競品COROLLA也是同樣的銷售策略，雙擎版比汽油版價格上漲1.5萬元左右。現款Crider官方指導價為10.98-13.98萬元（自動擋），預計採用混動系統後，起售價將在12.5-13萬元左右，略低於COROLLA雙擎。

Crider混動是本田在中國推出的首款緊湊型混動產品，表明了i-mmd系統正在下放到更多入門車型中。本田混動車在驅動模式和效率上都有一定優勢，Crider混動即便比COROLLA雙擎更大，但也能擁有相同的油耗。該車預計會在2020年上半年上市，如若價格在13-15萬元之間，將對COROLLA/LEVIN雙擎的市場份額帶來強有力的衝擊。從Crider混動版的推出能看到廣汽本田持續擴大電動化陣營的決心，預計未來更多小型、緊湊型產品也會採用該套動力系統。