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1 # 天和Auto
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2 # 傑車匯
新車外觀上的變化在更加貼近Jeep硬派風格的同時，也更加符合中國消費者的審美。尾部的車牌框也有所上調，抬高了視覺重心，讓新車的SUV範兒彰顯得更為徹底。同時Jeep的家族化元素也非常濃重。
在配置層面上，已經是Jeep車系裡非常高之水準了。新車全系標配14項亮點配置，例如全景天窗、8.4+7英寸雙液晶屏、第四代Uconnect人機互動系統、真皮座椅、胎壓監測等。再以熱門車型2.0T四驅探享版為例，多媒體系統包含了CarPlay、CarLife等主流的熱門功能，座椅加熱、USB介面、220V電源等細節也讓新車的價效比和實用性變得很高。
放眼到這輛全新JeepCherokee上，城市SUV的定位讓它反饋出來的駕控表現更為趨向居家。這臺GME-T4 2.0T發動機大家應該也不算陌生了，大指揮官和新的Wrangler也都搭載了這臺發動機。這臺發動機最大的亮點莫過於400N·m的峰值扭矩了，相比於現款的Cherokee那臺2.4L自然吸氣發動機的227N·m扭矩真的算是質的飛躍了。不管在何種油門開度下，這臺9AT的變速箱都顯得非常聰明。升檔邏輯很適合日常巡航，當然你要是說想要急加速帶來極致快感，還是確實有些困難，畢竟這臺ZF的9AT變速箱速比範圍在9.79，沒法提供過於激進的電控調校。
四輪獨立自適應減震系統是全系的標配，從最軟到最硬的調節時間僅為0.2秒。全新JeepCherokee的駕控表現如果用一個字來概括的話，就是“輕盈”。當然並不是說它沒有質感，只是無論是油門踏板、制動踏板、何種時速下的轉向助力反饋以及懸架的動態表現，都呈現一種“好好男人”不溫不火的表現，實在是太好馴服了。
懸掛多采用鋁合金材質，如下襬臂、轉向節和擠壓鋁一體式彈簧連桿等，簧下質量也隨之有了減少，對行駛質感提升有些幫助。此外新車採用的全新一代EPS電子助力轉向系統也進行了輕量化，減少了2KG。我不知道Cherokee對自己的身材是有多不滿意，好像恨不得邊邊角角的肉都要去掉。
全新Cherokee搭載的這套Active Drive智慧四驅系統更偏向於城市駕駛，因為在AUTO模式下四驅系統會識別17種城市中會遇到的不同路況，例如冰雪、大雨、霧霾等，系統根據具體情況來調節前後軸的扭矩分配，配合ESP等電子輔助系統來更好地規避危險。
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3 # 精神小夥vlog小李
廣汽菲克JeepCherokee，自然吸氣的發動機註定了其不打效能牌，不走效能路線。更多的是強調平順而舒適的城市駕駛感受以及十分不錯的戶外四驅能力，兩者完美的兼顧是Cherokee最大的特色，也只有駕駛過才能感受到Jeep所提供的調教魅力。
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4 # 環樂影視
Cherokee車還是不錯的，現在購買也有優惠，空間大小都可以，加上四驅系統，搞個自駕遊還是很不錯的，不用擔心哪哪去不了，前幾天就有去看過，2.0T的發動機加速感覺還可以，個人感覺，每個人的駕駛習慣不一樣感覺也會不同，但是在論壇上有說這個車有燒機油的情況，不知道是不是真的，還是水軍吹出來的，畢竟不是Cherokee車主，只是提醒你一下。畢竟買個車不容易，說多不多，說少不少，也要小30萬，不過JEEP是個老品牌，我覺得應該值得信賴，附贈一張4S點拍的圖片
回覆列表
JEEPCherokee：老款質量很差，新款表現良好，價效比很高
【菲亞特克萊斯勒JEEP】Cherokee，長長的字首是分析這臺車品質的基礎。
1：老款Cherokee的質量可以說是相當相當的糟糕，因其發動機裝備的是菲亞特“Tigershark虎鯊”系列的NA自吸發動機。其中2.4L版本存在非常嚴重的燒機油問題，最高標準幾乎達到了1000km/1L的損耗量，幾乎可以用“混合動力”評價了。剩下的2.0L發動機也有相同的問題但輕微一些，於是這些動力羸弱質量又不穩定的虎鯊發動機毀掉了Cherokee的口碑。
2：新款Cherokee換裝了2.0T渦輪增壓發動機，很諷刺的是這臺工況更惡劣的增壓機反而質量穩定了太多，在執行過程中再沒有出現燒機油的問題。兩驅版本裝備的是低功率2.0T，動力儲備為172kw/350N·m（2500~4500轉），這一版本的水平只能用中規中矩評價，單純比保留的僅一款2.0L版本的動力體驗好而已，然而沒有四驅的Cherokee也是不值得選擇的。
四驅版本的Cherokee裝備的是高功率2.0T，最大功率達到了195kw（265馬力），最大扭矩高達400N·m。增壓器介入轉速不過1000轉左右，達到峰值轉速需要到3000轉並持續輸出到4250轉；這種調校風格是高效能機的理想標準，因為在正常代步的中低轉速區間（≤3000轉）能感受到線性增壓帶來的平順加速感，在高轉速區間仍會有理想的爆發力。
Cherokee的變速箱裝備的均為9AT手自一體，這種利用液力變矩器透過變速箱油“軟連線”的傳動器有很高的耐用性；在急加速與巡航駕駛時還可以透過單向離合器推動變矩器的渦輪泵輪結合，實現傳動損耗極低的剛性傳動。換擋結構是可靠的行星齒輪組，這種結構的AT變速箱不僅能帶來理想的公路加速體驗，同時對於有一定越野能力的SUV以及越野車而言也能用的住。
四驅系統Cherokee的四驅系統亮點頗多，中低配四驅版是普通的ADI四驅系統。透過橫置發動機平臺，取力器、扭矩管理器（多片式離合器限滑差速器）實現智慧適時四驅；此類平臺往往沒有理想的透過能力，因為沒有分動箱為管理器流出扭矩容量，長時間使用四驅模式的分動可靠性會差一些。其次前後橋沒有限滑差速器或差速鎖也無法實現理想的脫困，不過Cherokee是個例外。
參考上圖，PTU系統可以在兩驅模式中切斷與傳動軸的連線，只在需要四驅時才會啟用連線並透過扭矩管理器分動。這種設計特點首先做到了節油，其次較高程度的智慧化可提升分動的可靠性；不過這還不是重點，ADI四驅系統的主要亮點是電子限滑制動力很強，指某一個車輪打滑後利用主動剎車的方式使其停轉，動力會透過開放式差速器傳遞到另一側車輪。只要制動力足夠強就能實現穩定的100:0或0:100的分動，Cherokee確實做到了。
重點：Cherokee最值得選擇的版本為旗艦版，因其四驅系統是非常牛的。旗艦版在橫置發動機的基礎上增加了“分動箱”，4WD-L低速模式中可以放大2.92倍的扭矩，這要比大多數越野車和硬派SUV的縱置分動箱還要強大。其次這臺車的後橋加裝了電控機械差速鎖，透過齒輪鏈條結構的分動要比電子限滑可靠的多，Cherokee旗艦版是油動城市SUV中的越野冠軍。
總結：JEEPCherokee在擺脫虎鯊發動機後，車輛的綜合品質有了越級的提升。配合強大的四驅系統會有很高的可玩性，所以客觀的分析這臺車已經可以給出好評了，不能總以老眼光看人與看車。如果有一天克萊斯勒能脫離菲亞特，像網傳的一樣歸入比亞迪的麾下，解釋DM插電混動平臺的Cherokee或Wrangler會更加有意思。