執行時間比較長的長途普速車基本上編掛了餐車，既能方便旅客就餐也方便工作人員就餐。餐車一般是編掛在臥鋪車與硬座車之間，起了一個隔離的作用，大部分普速車是這樣編組的。餐車分為餐廳、廚房、儲藏室三部分，廚房頂部有煙囪。平時到了吃飯時間，餐車的工作人員就會把做好的飯菜推送到旅客乘坐的車廂裡賣，也就是賣盒飯，有些車的盒飯賣得比較便宜，有些車的盒飯賣得有點貴，特別是等級越高的車往往盒飯也賣得貴，當然旅客也可以在吃飯時間到餐車吃點菜，但價格肯定比盒飯要貴。普速客車上的盒飯是現炒現賣的，所以味道普遍還是比動車上那種加熱的盒飯好吃。當然很多比較節約的旅客是自己帶泡麵在火車上吃，不過這幾年坐火車吃了幾次盒飯感覺還是比多年前坐火車吃的盒飯好吃。

餐車是一趟普速列車的組成部分！它與發電車、行李車、軟臥車、硬臥車、硬座車同等重要。首先，它方便該趟列車的乘務員用餐，也方便了需要到餐車用餐的旅客。現在除了超短途普速車不掛餐車外，就連管內執行時間十個小時以上的都掛餐車，比如濟南局管內：青島至棗莊西的5038次列車；從青島始發棗莊西是晚上19點29分，全程579公里，歷時十一時三十三分鐘，也掛有餐車、餐車是十一車廂，與十二車軟臥車廂相鄰。餐車無論是編組在管內列車中，還是長途跨局列車中，除了方便乘務員、旅客用餐外，還可以方便列車長在此組織乘務員開會。在暑運、春運期間，還可以允許無座旅客在此用餐、休息。更重要的是，餐車還可以用來處理突發事件，比如鬧事者、見財起意者，一旦證據確鑿，都可以帶到餐車預以處理。

弄個網，沿途車站備幾種盒飯，點餐，加熱，送到車門，交換保溫箱，列車員發飯。這樣有競爭，種類多，價格低。說不定幾年下來，某站成為吃站。

您好：這個問題問得怪？可以反問一句嗎？為什麼要沒有餐車呢？假如您現在就是旅客，需要在車上坐四十多個小時的火車，請問您吃什麼？因為餐車是為旅客提供餐飲服務的，就算是您不需要，不代表別人不需要，還有就是餐車還得為列車乘務人員提供飯食。對於執行時間長的旅客列車，餐車都是必備的。現在有了高鐵動車組，原來沒有動車組列車的時候，餐車是旅客吃飯的唯一選擇。

一般的路程比較長的火車上都有餐車，餐車一般位於硬座和軟臥之間，一方面方便需要的旅客就餐，讓旅客能吃上熱乎乎可口的飯菜，二是能滿足工作人員的就餐。而且還能增加客運部門的收入。現在一些路程較短的火車餐車都被改造了，一半改造成硬座供旅客乘坐。