內需經濟必須跑起來，東南西北中物質要儘快流動起來，打算搬廠到越南的，應該西部給些優惠措施鼓勵搬西部，向歐洲方向擴充套件

二季度貨車市場怎麼樣？

貨車市場是廣闊的天地，城市公司廠家多，建築工地等等，在農村更加廣用，很多的農民以跑運輸業為主。貨車市場潛力很大。

一、二季度汽車行業產銷下滑，重卡整體平穩

2019年受經濟發展下行壓力加大的影響，中國汽車行業在經歷十年的快速發展之後進入調整階段，行業產銷量有所下降，分別為2780.92萬輛和2808.06萬輛，同比下降4.16%和2.76%。2019年1-6月，中國汽車產銷量分別為1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比下降13.70%和12.40%，下降幅度較2018年全年有明顯擴大，中國汽車市場消費動能並未受“價格促銷”等因素影響提升，消費者觀望情緒未有明顯改善。

貨車市場肯定會好。前些時是疫情的影響。現在全國都差不多解了封，市場供給加大。需要汽車運輸。貨車市場迎來了往日的繁忙。

個人觀點，我所在企業是發動機製造廠，四月份產量36000臺，從這個數字裡可以看出，小型貨車市場需求還是比較大的，五月份也應該有四萬臺左右，五一隻休息一天，雖然產量增加，單產值並沒有增加，產品降價，工人工資減少，也反應出經濟的滑坡。

二季度貨車市場如何，還是要取決於疫後復工進展，疫情是否還有反彈，若都趨於穩定，國內貨車市場會有轉好，但要受到國際經濟影響，若完全轉好，好像得三四季度以後。疫情對世界經濟影響很大，恢復起來需要一段時間。

由於一季度因疫情肆虐而採取全國封閉投疫，工廠、商店等都停工停產，二季度開始復工丶復產，各行各業開足馬力，加班加點趕工，各種商品、原材料需求旺盛，帶動貨車市場的需求，貨車市場更加繁忙興旺。

　一場突如其來的新冠肺炎疫情打亂了老百姓的生產、生活節奏，居家隔離、各行歇業、經濟活動被按下了暫停鍵，使得2020年的春天註定被銘刻在人們的記憶中。

　　不可否認的是，這場疫情，將會對人們未來的生活、消費模式產生重大的影響。作為貨物流通的密切相關方，輕卡行業也將在這次疫情過後面臨重大變化，對於所有的輕卡生產企業都將是一場大考，誰能勝出?

　　n 電商/商超配送疫情下迎大考，運力載具智慧化不足

　　如果說2003非典造就了電商，2020年新冠疫情將進一步讓人們意識到物流、供應鏈、線上推廣成交的重要性。

　　雖說郵政、順豐、京東在疫情期間沒有間斷業務，但這對於社會來說是不夠的，疫情期間大量快遞積壓、延誤讓我們記憶猶新，即使在復工復產後，遠比平時慢得多的快遞物流也讓早已習慣便捷的人們意識到，物流動脈的梗阻是多麼影響效率。而對於一些小的生鮮電商來說，在此次疫情中顯現出來的運力不足、配送時效差、供應鏈不穩定、菜品短缺、客服不暢等問題，也使得建立自家的物流和採購“護城河”變得尤為必要。

　　經此一疫，讓許多人意識到日常生活的可貴，當去商超、菜市場買菜都成了一種奢望，購物逛街已無可能，而各種線上購物平臺根本不送、或者送不到時，我們感慨：原來物流如此重要。但幸運的是，生鮮電商、商超配送等依然活躍在我們身邊。疫情期間，盒馬生鮮、京東到家、每日優鮮等佼佼者，很好體現出了基於數字化的線上線下整合能力，他們不僅做到了商品線上化、更實現了服務線上化。疫情考驗後，老百姓的消費模式發生了轉變，同時給生鮮電商、商超配送們也提供了機遇，如何最佳化供應鏈和配送效能才是關鍵。

　　新冠疫情爆發，武漢封城、湖北封省，在春節期間全華人民開啟了宅居生活方式。原本充裕的社會流動性戛然而止，但民以食為天，宅居的前提是物資供給與保障的穩定性，是能否宅得住的關鍵所在。線上交易雖可以讓需求被廣泛響應，但線下“物”的現實流動，卻可能因為物流受限而效能降低。客觀而言，我們現有物流運力的智慧化管理水平和運輸載具的技術先進性依然不足，例如：物流配送車輛的線路規劃能力、物流車隊的實時排程能力、貨物資訊與運輸車輛的智慧互動能力、倉儲自動化與車輛運力的智慧匹配能力等等，一句話，中國現有的物流載具，智慧化程度較低，各平臺之間大資料的共享和智慧分發水平不高。而無論是電商企業和商超配送的線上線下服務能力，亦或是運力和載具的智慧化水平提升，這些都將會深刻影響城市配送等物流業態的發展，從而傳導至整個輕卡行業的提升。

第二季度貨車市場會好起來，首先受疫情影響，公路暫緩收費，貨車運輸成本降低。其次，國家的寬鬆貨幣政策，將提升購買力。所以綜合起來將對貨車市場有推動作用