中國產品牌與歐美日汽車品牌之間確實存在一定差距，要知道歐美日在汽車領域的發展是先中國產品牌一步的，這一步的差距大概是半世紀，也就是50年時間。

130年前，當卡爾·本茨（汽車之父）興奮地從德國曼海姆專利局拿到世界上第一臺汽車的發明專利書時，中國還處在慈禧太后的統治之下。中國在閉關鎖國那200年時間裡錯過了太多機遇，也先後錯過了2次工業革命，卡爾·本茨先生髮明的汽車也是第二次工業革命時期的產物，在隨後至今這130年裡，歐美日在汽車領域上飛速發展，也成為了汽車領域技術霸主。

答案是否定的：技術合作，高階人才計劃，自主研發能力

發動機方面：

變速箱、底盤方面：

思考了一下，中國產品牌確實大多使用他國研發的變速箱。變速箱屬於精密部件，在技術上有很多難點，沒有紮實的技術功底和研發經驗很難研製出高品質的變速箱來。中國產品牌主要使用以下幾個品牌的變速箱：愛信、格特拉克、通用、邦奇等。

並不一一收購、併購、技術合作：

這意味著什麼？

迴歸主線正題，普通消費者到底買中國產車好還是合資車好？答案是因人而異，解答完畢中國產車和合資車的差距之後，我們會發現消費者最擔心的技術差距問題已經解決了，中國產與合資的水平差距已經越來越小了，那麼中國產車的優勢就很明顯也很突出放大了一一價格合理越級配置。不在乎面子的消費者選擇中國產品牌，自然會能賺到高配置帶來的豪華、舒適用車體驗。選擇合資車則可以享受到成熟老道的產品體驗，所以怎麼選擇，還看個人！

客觀的說，有差距，但不是有些人心中認為的自主品牌全面不如合資，主要的差距在核心零部件加工工藝、設計能力、還有零部件匹配整合調教能力上，這是拿國外頂級車和自主品牌車的普遍水平對比的，自主品牌還拿不出某個車型的頂級車來，當然，如果都是普通家用級別的車，自主品牌並沒有太大差距，某些領域實現了反超！

在中國，汽車的設計水平遠低於製造水平。國內設計水平與歐美日汽車主產國比較，有巨大差距，甚至比較南韓也有較大差距。國內製造水平，則有個明顯的特點，即隨著車的檔次升高，與歐美日的差距逐步拉大：中低檔車，與之差距不大，可能與南韓接近，不算大的差距主要體現在小毛病多點、零部件耐用性差點；高檔車，則在材料、部件、裝配各方面均有較大差距。至如普通消費者購車，如果選購10萬上下價位車，中國產、合資品質已差不多，同價位中國產車配置更豐富，購車價效比更高；20萬上下的車，兼顧品牌、口碑、安全、耐用、全壽命期價效比以及舊車保值率諸方面因素，通常而言人們更願意選擇合資車。