一張圖告訴你：

225/45的胎，說明輪胎寬度225mm，45是扁平比。

245/45的胎，輪胎寬度245mm。

兩個資料只能說明寬度不一樣。不能說哪個胎厚些。輪胎厚度一般按層級劃少。比如說小車一般8層，而大車有12，14，16以上層級。層級越大輪胎越厚。

而本題所說的輪胎厚度是指輪胎高度。（225x0.45）×2+鋼圈尺寸才是輪胎高度，

225/45R17，這個17是鋼圈直徑，它是以英寸為單位，如果計算輪胎高度，必須x25.4，才換算為mm。

從上可以看出，225/45與245/45之間並不是厚度有區別，而且是高度有區別的。

不要混淆概念。

描述正確_輪胎厚度以胎冠寬度和比例決定

汽車輪胎如何計算真正的厚度？解析這一問題需要綜合兩項引數：輪胎寬度，扁平比比值！輪胎引數以「255/40 R20」為參考，這些引數應該如何解讀和計算呢？

胎冠寬度_255（mm/毫米）R_radial tire（子午線輪胎）20_適配20英寸輪轂的輪胎

輪胎引數的解讀標準如上，這裡唯獨沒有說明「/40」是什麼意思，因為要單獨說明：40為百分比，概念為側壁的厚度等於胎冠寬度的40%。

計算結果自然是（255×40%＝102mm），這就是輪胎計算側壁厚度的方式，在百分比相同的前提下，寬度越大的輪胎側壁越厚；在寬度相同的前提下，百分比數值越大側壁也會越厚。子午線輪胎的概念為「簾布層編織」的結構與子午線相似，能夠大幅提升輪胎抗內部應力的能力，說白了就是讓輪胎結構強度更高。

知識點側壁厚度大一些好，還是薄一些好？

在汽車改裝領域中，SUV/ORV/皮卡三種車型往往追求更「厚」的輪胎側壁，扁平比比例會高達“65%~70%”。其目的是為提高越野時，輪胎保護輪轂的能力；越野時輪胎會被大幅壓縮，如果扁平比太小（輪胎太薄）的話，路面的凸起或異物則有可能直接撞擊到輪轂，只有讓輪胎更厚實一些才能增加壓縮行程以保證輪轂安全。

轎車/跑車往往追求更「薄」的輪胎側壁，扁平比會用到40%~45%。原因在於輪胎側壁越厚則輪胎可壓縮行程越大， 在鋪裝路面行駛時就不會有清晰的“路感”。因為路面的輕微起伏，車輛過彎時車身姿態對各個車輪垂直壓力的改變，都會被輪胎的“過度可壓縮”吸收；結果造成了路面是什麼感受不能清晰的理解，那麼想要清晰感受到路面的變化，唯一的辦法就是降低輪胎可壓縮的程度，說白了就是降低輪胎扁平比——薄一些的輪胎濾震能力差。

家用汽車選輪胎，適中就好。

扁平比建議為55/60/65（%）三個標準。因為包括適時四驅或兩驅SUV的各型別家用汽車，這些車既沒有理想的越野能力，同時也沒有理想的鋪裝路面操控能力。此類車只適合作為普通代步汽車穩健的駕駛，所以輪胎既不用考慮過度保護輪轂，也沒有必要以降低濾震能力（NVH）水平以提升操控。那麼在寬度平均在225mm（毫米）左右的前提下，偏向操控就選55%，排向舒適就選60%，偏向戶外就選65%即可，這就是輪胎改裝升級的最佳方案，供參考。