直升機的機身經過特殊設計，有速度的情況下可以提供一定的升力，有的直升機還設計有輔助的機翼，比如米24，所以只要不是地形受限，直升機都會一邊爬升一邊前進，另外這樣也比較節省時間。另外糾正一個說法，提問人要提的問題，應該是指直升機，而不是直升飛機，直升飛機指的是可以進行垂直起降的固定翼飛機，比如AV8B，或者魚鷹。

直升機起飛並不一定是機頭朝地，必要時也可以機頭朝天，或者傾斜著起飛。

直升機飛行原理涉及空氣動力學、飛行力學以及機械構造等很多方面的知識。直升機在地面停放時旋翼的槳葉會因為自身重量的作用呈自然下垂狀態。直升機飛行時，旋翼不斷旋轉，空氣流過槳葉上表面，流管變細，流速加快，壓力減小；空氣流過槳葉下表面時，流管變粗，流速變慢，壓力增大。這樣以來槳葉的上下表面就形成了壓力差，槳葉上產生一個向上的拉力。拉力大小受到很多方面影響，比如槳葉與氣流向遇時的角度、空氣密度、機翼的大小和形狀，還有和氣流的相對速度等。各槳葉拉力之和就是旋翼的拉力。直升機飛行時，旋翼的槳葉會形成一個帶有一定錐度的底面朝上的大錐體，將其稱為旋翼椎體。旋翼的拉力垂直於旋翼椎體的底面，當向上的拉力大於直升機自重，直升機就上升，小於直升機自重，直升機就下降，剛好相等，直升機就懸停。

透過控制旋翼椎體向前後左右各方向的傾斜，就可以改變旋翼拉力的方向，從而實現直升機向不同方向的飛行。

現在就產生了一個問題，當旋翼椎體和水平面形成垂直的角度時，直升機是沒有向前或者向後的動力，他只能懸停在半空中；如果想前進或者後退，就必須讓旋翼傾斜，形成一個水平方向上的作用力。

這就是直升機起飛時，想要一邊前進一邊起飛，就會出現機頭朝地的情況；如果是想一邊後退一邊起飛，就會出現機頭朝天的情況。比如艦載直升機起飛時，需要儘快遠離戰艦甲板，避免意外發生，就會採取向後起飛的姿勢，這個時候直升機就會機頭朝天。

而在機場起飛時，由於前方空間較大，為了獲得足夠的初始速度，直升機通常會採取向前起飛的方式，即一邊起飛，一邊飛行加速。

首先我們要了解直升機的飛行原理，一般來說，直升飛機都是有前後兩個旋翼（當然也有例外）的。直升機上部的主旋翼，也就是最大的那個，主要是來提供飛機起飛所需要的升力，而後面的小一點的旋翼來控制直升機的平衡和方向。兩個旋翼的相互配合才能使直升機飛行自如。

而起飛低頭是因為要向前飛行。直升機的主旋翼是做為動力槳的，直升機完成上升、前進、後退等動作的動力都由它來提供，而尾槳主要用來克服主旋翼對機身產生的反作用力，幫助控制機身的穩定。如果直升機想要前進，就必須由主旋翼給出一個向前的作用力，這樣才能向前飛。

正常來說如果僅僅是脫離地面，直升機是不用“低頭的”，只需要主旋翼提供升力，尾部的小旋翼配合控制平衡離開地面就好。但是需要向前飛時機身就必須前傾，也就是“低頭”，只不過因為角度的關係，有的時候並不明顯。機身前傾，主旋翼會向後對空氣產生作用力，同時空氣也會給機身一個反作用力。將這個反作用力分解就可以分成一個垂直方向和一個水平方向的力。垂直方向來使直升機克服重力上下機動或者懸停，而水平向前的分力就是推動直升機向前飛的作用力。尾部旋翼除了抵消主旋翼產生的作用力之外，透過傾斜等動作來幫助控制平衡和方向。

還有一個原因就是風向對於直升機起飛也會有影響，有的時候風速過大會導致直接起飛比較困難，而迎風起飛是最省力也是最安全的，迎風起飛相當於直升機以風速飛行，發動機剩餘功率更多，爬升速度更大，通常會先離地2-3米之後調整角度，機身前傾“低頭”逆風而行。

這個問題本身是有錯誤的。

常規直升機前飛的時候才需要低頭，而起飛是不需要低頭的。

先明確一個概念，直升機旋翼產生的拉力近似是垂直旋翼旋轉平面的。

起飛的時候，直升機只需要克服自身的重力，因而主旋翼只要提供向上的拉力即可，這時候旋翼槳盤平面是水平的。

前飛的時候，直升機不僅要克服自身重力，還要提供一個前進的拉力，來克服直升機各個部件在前飛過程中存在的空氣阻力。由於直升機不存在推力螺旋槳，因而其前進拉力也只能靠旋翼拉力的前進方向的分力來提供，所以直升機要低頭，這樣其旋翼拉力才能產生一個前進方向分力。

直升機起飛並不一定是機頭朝地，必要時也可以機頭朝天，或者傾斜著起飛。

直升機飛行原理涉及空氣動力學、飛行力學以及機械構造等很多方面的知識。直升機在地面停放時旋翼的槳葉會因為自身重量的作用呈自然下垂狀態。直升機飛行時，旋翼不斷旋轉，空氣流過槳葉上表面，流管變細，流速加快，壓力減小；空氣流過槳葉下表面時，流管變粗，流速變慢，壓力增大。這樣以來槳葉的上下表面就形成了壓力差，槳葉上產生一個向上的拉力。拉力大小受到很多方面影響，比如槳葉與氣流向遇時的角度、空氣密度、機翼的大小和形狀，還有和氣流的相對速度等。各槳葉拉力之和就是旋翼的拉力。

直升機飛行時，旋翼的槳葉會形成一個帶有一定錐度的底面朝上的大錐體，將其稱為旋翼椎體。旋翼的拉力垂直於旋翼椎體的底面，當向上的拉力大於直升機自重，直升機就上升，小於直升機自重，直升機就下降，剛好相等，直升機就懸停。

透過控制旋翼椎體向前後左右各方向的傾斜，就可以改變旋翼拉力的方向，從而實現直升機向不同方向的飛行。

現在就產生了一個問題，當旋翼椎體和水平面形成垂直的角度時，直升機是沒有向前或者向後的動力，他只能懸停在半空中；如果想前進或者後退，就必須讓旋翼傾斜，形成一個水平方向上的作用力。

這就是直升機起飛時，想要一邊前進一邊起飛，就會出現機頭朝地的情況；如果是想一邊後退一邊起飛，就會出現機頭朝天的情況。比如艦載直升機起飛時，需要儘快遠離戰艦甲板，避免意外發生，就會採取向後起飛的姿勢，這個時候直升機就會機頭朝天。

而在機場起飛時，由於前方空間較大，為了獲得足夠的初始速度，直升機通常會採取向前起飛的方式，即一邊起飛，一邊飛行加速。

其實，並不是直升機起飛時都是機頭朝地的。直升機起飛時的姿態和直升機當時的飛行方向有關係。通常我們影視片中看到陸地上的直升機在起飛時，往往都急著向前飛，需要一邊起飛一邊前進，這時就需要起飛時機翼前傾，這樣在機翼旋轉時不僅產生向上的升力，同時也會產生向前的推力。這樣直升機在獲得升力的同時，還可以獲得向前前進的動力。所以我們會經常看到陸地上直升機在起飛時機頭向下的這種情況。

但是當直升機起飛時需要後退飛行時，我們就會發現，機頭時朝上的，正好和此前的情況相反，雖然這種情況不多見，但是仔細回憶我們會發現，艦載直升機起飛時都是採用機頭向後仰的模式，這主要是因為艦載直升機在起飛瞬間最為危險，所以為了儘快擺脫母艦，位於軍艦尾部的直升機起飛後迅速後退，而軍艦則向前航行，這樣直升機和軍艦就能迅速脫離，避免飛機在艦艇上發生意外。

如果排除其他因素，正常的直升機起飛是垂直上升的，但是由於大氣環境的影響，尤其是風速對直升機起飛的影響很大，所以為了安全起飛，直升機大都選擇逆風、迎風起飛，利用風力先扶搖直上幾米，而後再調整飛行姿態，選擇向前或是向後飛行。不過無論飛行員採取何種姿態，都和當時的任務和飛機的效能有很大的關係，並不是絕對的起飛機頭一定是朝下的狀態。

先更正一個題目錯誤，是直升機不是直升飛機，直升飛機是一種錯誤叫法。直升機的起飛方式，是由執行任務的不同和載重量的不同根據需要決定的，非緊急情況下和起飛載重量大可能還會選擇滑跑起飛，有的時候會考慮燃油消耗量，而採取題目所說的機頭下錘的方式起飛，這種起飛方式，發動機功率不需要全開，旋翼轉速也不需要全速工作就能夠順利起飛，這種起飛方式多見於地域空域開闊的機場情況下。在複雜空域狹窄的情況下，直升機會垂直起降的！也就是“旱地撥蔥”式起飛，這是直升機的特性所決定的技能。直升機選擇什麼樣的起飛方式，是根據實際需要決定的！