如果遭遇緊急情況，一腳踩剎車到底，那麼這時候，車輪就會牢牢的被剎車抱死。整個輪子在地上拖動(輪子不會轉動了)。這時候，你打方向盤，都不會有任何用！汽車方向失控的狀態。所以很危險。

ABS系統，就是為了防止這種現象的發生。ABS一旦深測到車輪抱死，會自動的鬆開剎車，讓車輪重新滾動起來。然後又探測到車輪開始滾動了，於是再次自動全力剎車。於是ABS啟動之後，車輪就處於旋轉-抱死-旋轉-抱死的點剎狀態！這時候，方向盤對於汽車來說，是依然有效的！所以ABS提高了汽車安全性。

如果遭遇緊急情況，一腳剎車踩到底，那麼這時候，車輪就會牢牢的被剎車抱死。整個輪子在地上拖動，這時候，你打方向盤，都不會有任何用！汽車方向失控的狀態。所以很危險。

ABS系統，就是為了防止這種現象的發生。ABS一旦探測到車輪抱死，會自動的鬆開剎車，讓車輪重新滾動起來。然後又探測到車輪開始滾動了，於是再次自動全力剎車。—— 於是ABS啟動之後，車輪就處於“旋轉-抱死-旋轉-抱死”的“點剎狀態”。這時候，方向盤對於汽車來說，是依然有效的。

談到汽車ABS系統，就必須先了解關於ABS系統的袁莉和作用，首先ABS為防抱死制動系統（Anti-lock Braking System）的英文縮寫，ABS系統的發展可追溯到20世紀初期。進入20世紀70年代後期，數字式電子技術和大規模積體電路迅速發展，為ABS系統向實用化發展奠定了技術基礎，許多家公司相繼研製了形式多樣的ABS系統。自20世紀80年代中期以來，ABS系統向高性價比的方向發展。有的公司對ABS進行了結構簡化和系統最佳化，推出了經濟型的ABS裝置；有的企業推出了適用於輕型貨車和客貨兩用汽車的後輪ABS或四輪ABS系統。這些努力都為ABS的迅速普及創造了條件。ABS系統被認為是汽車上採用安全帶以來在安全性方面所取得的最為重要的技術成就。

在ABS的分類中，對能夠獨立進行制動壓力調節的制動管路稱為控制通道。ABS裝置的控制通道分為四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。

(1)四通道式　四通道ABS有四個輪速感測器，在通往四個車輪制動分泵的管路中，各設一個制動壓力調節器裝置，進行獨立控制，構成四通道控制形式。但是如果汽車左右兩個車輪的附著係數相差較大(如路面部分積水或結冰)， 制動時兩個車輪的地面制動力就相差較大，因此會產生橫擺力矩，使車身向制動力較大的一側跑偏，不能保持汽車按預定方向行駛，會影響汽車的制動方向穩定性。因此，駕駛員在部分結冰或積水等溼滑的路面行車時，應降低車速，不可盲目迷信ABS裝置。

(2)三通道式　三通道ABS是對兩前輪進行獨立控制，兩後輪按低選原則進行一同控制(即兩個車輪由一個通道控制，以保證附著力較小的車輪不抱死為原則)，也稱混合控制。

效能特點：兩後輪按低選原則進行一同控制時，可以保證汽車在各種條件下左右兩後輪的制動力相等，即使兩側車輪的 附著係數相差較大，兩個車輪的制動力都限制在附著力較小的水平，使兩個後輪的制動力始終保持平衡，保證汽車在各種條件下制動時都具有良好的方向穩定性。

對兩前輪進行獨立控制，主要考慮小轎車，特別是前輪驅動的汽車，前輪的制動力在汽車總制動中所佔的比例較大(可 達70%左右)，可以充分利用兩前輪的附著力。但由於兩前輪制動力不平衡對汽車行駛方向穩定性影響相對較小，而且可以透過 駕駛員的轉向操縱對由此產生的影響進行修正。因此，三通道ABS在小轎車上被普遍採用。

(3)二通道式　二通道式ABS難以在方向穩定性、轉向控制性和制動效能各方面得到兼顧，目前採用很少。

(4)一通道式　一通道式ABS常叫單通道ABS，它是在後輪制動器總管中設定一個制動壓力調節器，在後橋主減速器上安裝一個輪速感測器(也有在後輪上各安裝一個)。

那麼ABS的效能特點是什麼呢：

防抱死剎車系統可以提高行車時，車輛緊急制動的安全係數。換句話說，沒有ABS的車，汽車在遇緊急情況採取緊急剎車時，容易出現輪胎抱死，也就是方向盤不能轉動，這樣危險係數就會隨之增加，很容易造成嚴重後果。

單通道ABS一般都是對兩後輪按低選原則進行一同控制。單通道ABS不能使兩後輪的附著力得到充分利 用，因此制動距離不一定會明顯縮短。另外前輪制動未進行控制，制動時前輪仍會出現制動抱死，因而轉向操縱能力也未得到改善，但由於制動時兩後輪不會抱死，能夠顯著的提高制動時的方向穩定性，在安全上是一大優點，同時結構簡單，成本低等優點，所以在輕型載貨車上廣泛應用。

綜上所述，ABS裝置雖然具有縮短制動距離、另外，不同型別的ABS裝置由於組成結構等原因，價格也相差較大，所以選購汽車時不能只看到價格高低，還應看到裝用的是哪種型別的ABS裝置。

其效能有點如下：

當車輪即將到達下一個鎖死點時，剎車油的壓力使得氣囊重複作用，如此在一秒鐘內可作用60~120次，相當於不停地剎車、放鬆，即相似於機械的“點剎”。因此，ABS防抱死系統，能避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，不讓輪胎在一個點上與地面摩擦，從而加大摩擦力，使剎車效率達到90%以上，同時還能減少剎車消耗，延長剎車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。裝有ABS的車輛在幹柏油路、雨天、雪天等路面防滑效能分別達到80%—90%、10%—30%、15%—20%。

其工作原理如下：

在制動時，ABS根據每個車輪速度感測器傳來的速度訊號，可迅速判斷出車輪的抱死狀態，關閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥，讓制動力不變，如果車輪繼續抱死，則開啟常閉輸出電磁閥，這個車輪上的制動壓力由於出現直通制動液貯油箱的管路而迅速下移，防止了因制動力過大而將車輪完全抱死。在讓制動狀態始終處於最佳點（滑移率S為20%），制動效果達到最好，行車最安全。

在制動總泵前面腔內的制動液是動態壓力制動液，它推動反應套筒向右移動，反應套筒又推動助力活塞從而使制動踏板推杆向右移。因此，在ABS工作地時候，駕駛員可以感覺到腳上踏板地顫動，聽到一些噪音。

汽車減速後，一旦ABS電腦檢測到車輪抱死狀態消失，它就會讓主控制閥關閉，從而使系統轉入普通的制動狀態下進行工作。如果蓄壓器的壓力下降到安全極限以下，紅色制動故障指示燈和琥珀色ABS故障指示燈亮。在這種情況下，駕駛員要用較大的力進行深踩踏板式的制動方式才能對前後輪進行有效的制動。

因此，綜上所述，當汽車在緊急制動時ABS所起到的作用就是：ABS根據每個車輪速度感測器傳來的速度訊號，可迅速判斷出車輪的抱死狀態，關閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥，讓制動力不變，如果車輪繼續抱死，則開啟常閉輸出電磁閥，這個車輪上的制動壓力由於出現直通制動液貯油箱的管路而迅速下移，防止了因制動力過大而將車輪完全抱死。在讓制動狀態始終處於最佳點（滑移率S為20%），制動效果達到最好，行車最安全。

ABS系統稱為防抱死系統，其重要意義在於在機動車輛高速行駛中，正前方發生突發情況，駕駛員會立即採取猛踩剎車以制動，這時如果車輛有ABS防抱死系統

ABS防爆死系統，急剎時刻防止車輪抱死。很有用的 關鍵是說不定能救你一命。這種安全裝置有總比沒有好。不過帶aBS的車價格都貴點