沒有發證交通事故，為何高速路有些路段還會堵停？

1、惡劣天氣

例如大雪、暴雨、大霧的天氣，車輛通行速度較慢，前方車輛被後方車輛逐漸追趕，形成了大面積的堵車。2、路面維修高速公路在維修時，往往只留下一排只夠單向通行車道，通行速度受限，車流量受限，再有幾輛行駛速度慢的貨車夾雜其中，就會更加影響車輛的通行，導致交通受阻，但是這個時候很少會出現堵死的情況。3、道路規劃不合理在一些車流量大的重要的道路節點上，設定了過多的上下匝道，導致車輛在這個位置大量集中，影響車輛的通行。不過這種情況一般都發生在高速免費時段的車流高峰期。4、高速收費站在車流量大的情況下，高速公路途經的一些收費站如果不能有效的疏通車流，就會有大量的下道車輛滯留在高速公路上，出現堵車甚至堵死的情況。5、個別違章行為導致的堵車隨意佔用應急車道，在快車道龜速行駛都會降低高速公路的通行效率，特別是在車流量大的高峰期，這樣的行為會導致後方滯留大量的車流。

這涉及到一個虛擬十字路口的概念。這個概念就是專門做的一個，用來解釋高速堵車的模型。

我也忘記是在哪裡看到的這個概念，剛剛在網路上搜了一下，沒搜到。沒辦法，我就憑記憶模糊的寫一下。

假設高速上，出現了一個紅綠燈，在車不多的情況下，並不會造成什麼影響。碰到紅燈，車停下，綠燈後，這些少量的車繼續行駛，對後方的車沒有影響。

可是如果車很多的情況，紅燈後，大量的車被迫減速停下。等恢復了綠燈，前面的車可以快速恢復高速行駛，可是交通的恢復是慢慢向後傳遞。並不是所有的車，都同時開始加速，是需要前車駛出一段距離之後，才開始加速。

當後續新增車輛，大於前方恢復通車車輛的時候，堵車就會越來越嚴重。

當然現實高速上並不存在紅綠燈，但是往往一輛車一個減速動作，就有可能導致虛擬十字路口的出現。

大家可以把高速公路，想象成水管，車輛換成膠水。膠水量少的時候，就算偶爾堵塞一下，也會很快恢復。可如果流量過大，稍微阻擋一下，就會徹底堵死。

我也經常跑高速，我也經常遇到這樣的問題，他這個高速公路堵平時有好多原因的，因為這是發生了追尾事故有可能後面會導致堵車，但是這種情況的很快就會通暢的，因為如果事故的話，雙方把現場一拍就可以駛離現場。賭停的路很快就可以暢通。

還有就是沒有什麼事故，但是呢，剛好是在一個坡上又剛好呢中間車道跟邊上車道上有兩個重車，在慢慢地上坡，本身車都拉得很重，爬坡也很費力，在慢慢地蠕動。就會導致後面堵上一大串。再有就是原本四車道的高速公路突然一下子便變得很窄，變成兩車道，車子車速一下，就降下來，也會造成堵車。

經常在路上跑什麼奇葩的事情都能碰上在此提醒大家，保持車速安全出行。

高高興興出去，平平安安回家。最後祝大家節日快樂！

本人認為有如下幾點：一是高速出口有不自覺的混蛋插隊，原本三車道，他一插隊一定會佔用一條車道，造成主道只剩一條道，由於他佔一條道，其後面的車輛只能往左併線，最後大家都因為他插隊而買單。二是個別人開車不用心，手潮，性龜！明明可以跑100公里/小時，他就在那裡慢慢地象烏龜一樣爬，更氣人的是他還不讓人超車，在超車道上憋著！讓大家都跟在後面！三是監控攝像頭太多，只要有監控攝像頭的地方，車速就一定慢下來，造成嚴重堵車！雖然說限速是為了大家安全，實際是個別地區變相收費的人禍！四是高速收費沒完沒了。一條高速一般收費是有標準年限的，但這塊蛋糕被利益集團無休止的霸佔。

逢年過節的高速堵車，相信已是華人刺入骨髓的痛。而堵到一動也不動的情況，更加讓人心痛、也令人費解。前面沒有發生事故，前方的車也在動，怎麼後面就變成停車場了呢？

　　今天，我們不妨將車流比作水流，將公路比作管路，用物理學的知識來解釋一下這種現象。

1. 造成堵車的原因。

　　物理的流體力學有這樣的一個公式：流量＝流速×管徑，套入高速公路就變成了：車流量＝車速×路寬。由於公路的寬度是不變的，那麼，高速公路上的行車速度越快，透過的車流量就越大；反之，透過的車流量就越少。

也就是，後面暢順路段的車速快，湧來的車輛就很多；而前面擁堵路段的車速慢，透過的車輛數量就很少。前、後路段的進、出車輛數量對比，多出來的車車輛數量，就是被堵在路上的車輛了。

　　所以，堵車的原因是因為前、後路段出現的車流量差造成的，也可以理解為前、後路段出現了車速差而造成的。

2. 造成堵停的原因。

　　我們再看一看堵停的成因。在高速公路上行車，安全行車才是制約車速的最根本原因。安全第一嘛，你喜歡直著走、橫著走，不一定會有人來管你，但如果你發生了碰撞，就必定有人管你了。所以，不能碰撞才是談論車速的前提條件。

在一定區域內，動態物體發生碰撞的機率，在物理學上習慣用碰撞係數來表示。我們也可以用公式表示為：速度＝碰撞係數 / 個體數量。當碰撞係數不變時，速度變大，個體數量就會變小，而速度變小，個體數量就會變大。

所以，高速公路上的車輛，如果要保持不發生碰撞（穩定的低碰撞係數），在車少、距離大時，你可以開快一點；當車多、距離近時，你就只能大幅度地減速了。如果車輛數量多到了極限值，都後車頂著前車屁股了，那你就只好堵停了（速度為0）。至於要堵停多長時間，那就要看頂著前車屁股的車輛數量有多少了。

　　所以，造成高速公路堵停的直接原因是車輛數量過多。間接地說，就是車流量過大、前面的車輛龜速了。

一是事故，造成塞車，這應該很快疏通；

二是修路，這才是主要根源，兩車道突然變為一車道，或三車道變為二車道，很難疏通，一堵就是幾公里或更長車隊。

高速堵路！如果不是事故，就是上匝道的車輛過多，排隊的車輛佔據了主幹道影響主道車輛正常通行。還要有個現象值得引起關注，在節假日高速公路免費通行的時候，明明沒有交通事故，車輛也不多，也沒有交通管制但路上的車輛卻行駛緩慢還堵的難以忍受，捱過一段堵就暢通無阻了，這種現象往往是因為前車慢速引起的。一些新手開車上高速高路，不管不顧的按自己的節奏悠哉悠哉的前行。明明限速120碼，她開80碼，時間一長就會碰到一個同樣60碼慢行的悠閒哥，於是就並排佔據了行車道和超車道迫使後面高速行駛的車輛逐漸慢下來，結果車輛越積越多造成堵車。所以高速公路並不是只需要限制高速，限制低速也是很重要的。目前有些地方限低速60邁其實是過低了，如果在120邁的高速公路上跑60邁只會讓高速上變成流動的停車場。

三個原因：

新手多，快速道慢走；

部分人不提前瞭解路線交換，臨近路口在轉；

不管堵兩天三天，很少看見交警指導輸通！

當前面第一臺車點了一下剎車，跟著第二、三、四。。。一百輛就停了。又或者某一臺車正以101的時速在超100時速的車。。。

☆高速公路由於沒有設定交通訊號燈，很少會出現車輛堵死的情況，如果出現堵車，可能會有以下幾種情況。

1、交通事故

交通事故是高速公路堵車的主要原因，而且交通事故往往會造成高速公路堵死的情況，但是這個事故現場不是所有人都能看見的，後方的車輛只知道堵車，卻不清楚堵車原因，當後方車輛經過事故現場時，說明事故已經處理完了，並且事故的車輛已經被移動走了，除非發生非常嚴重的交通事故，儘管對事故現場進行了處理，但仍然會留下一定的痕跡。否則後方車輛是不知道堵車原因的。換句話說，高速公路出現車輛堵死的情況不代表沒有發生交通事故，而是我們沒有看到事故的現場。

2、惡劣天氣

惡劣天氣也是高速公路堵車的原因之一，例如大雪、暴雨、大霧的天氣，車輛通行速度較慢，前方車輛被後方車輛逐漸追趕，形成了大面積的堵車。

3、路面維修

高速公路在維修時，往往只留下一排只夠單向通行車道，通行速度受限，車流量受限，再有幾輛行駛速度慢的貨車夾雜其中，就會更加影響車輛的通行，導致交通受阻，但是這個時候很少會出現堵死的情況。

4、道路規劃不合理

在一些車流量大的重要的道路節點上，設定了過多的上下匝道，導致車輛在這個位置大量集中，影響車輛的通行。不過這種情況一般都發生在高速免費時段的車流高峰期。

5、高速收費站

在過去跨省高速收費站會滯留大量的通行車輛，導致高速公路出現堵死的情況，隨著跨省高速收費站的取消，這樣的情況將得到有效解決。但是在車流量大的情況下，高速公路途經的一些收費站如果不能有效的疏通車流，就會有大量的下道車輛滯留在高速公路上，出現堵車甚至堵死的情況。

6、個別違章行為導致的堵車

隨意佔用應急車道，在快車道龜速行駛都會降低高速公路的通行效率，特別是在車流量大的高峰期，這樣的行為會導致後方滯留大量的車流，但這種情況一般也不會導致高速公路堵死。

高速公路堵車在節假日的免費通行期間比較普遍，在平時，如果沒有意外情況的發生，是很難遇到堵車的情況發生。即使堵也不會堵死。

想知道為什麼嗎？那我告訴你吧也希望那些坐辦公室看報紙的人能看到然後能整改整改吧，第一排隊進服務區，服務區滿了排隊進去的車子把路堵了。第二收費戰堵，我4號走廣佛肇高速回廣西在兩省交界處的收費站堵了整整十幾公里，第三隧道限速太低，車輛多時逢隧必堵是跑不掉的。第四就是龜速佔快車道行駛，明明是條限速一百二的路，前面沒車還慢悠悠的佔著快車道開八九十，只要把以上幾點都解決了可以說高速擁堵至少能降低百萬之七十以上，這是我被堵出來的實踐經驗

以前我也經常有這樣的疑惑：雙向6車道的高速路上，正跑得歡呢突然前面堵車了。走近一看也沒堵死，只是所有車都在蠕行。遇到這陣勢估計很多人都會覺得前面出事兒了，但是當你跟著車流走一會兒路就通暢了，而且你並沒有發現事故現場。那到底是什麼原因導致的堵車呢？我認為這是一種連鎖反應。

假設我們在高速上正常行駛，車速120。這時前方有個出口，有輛馬虎大意的車正在從最左側車道橫跨高速公路駛向出口。這時候我們肯定要緊急減速避讓。但由於我們走在最前面，更清楚對方的動向，所以我們不必把車速降到太低，降到80基本上就足夠避讓前車了。但是跟在我們後面的車不清楚情況啊，他一看咱們減速了肯定也蒙圈了，也會跟著減速。由於他們並不清楚前面發生了什麼情況，所以為了保持車距他們起碼要減速到60-70才有安全感。而他們後面的車就更不清楚狀況了，一看前車突然減速那肯定也是跟著減速，而他們肯定會減速到更低。就這樣越往後的車越不清楚情況，減速越厲害，車速就越來越低。如果這條高速公路車道少而且車流量大的話很快後面跟上來的車就開始排隊蠕行了。

等前面的情況消除後車隊才開始再次加速前進。而加速的順序依然是從最前面開始。因為他們最清楚路況。但是排在前面的司機不一定都是機靈的。有些人一腳油門就竄出去了，而有些人就喜歡慢悠悠地提速。這樣後面的車想要提速就要不斷變道超車，必然影響擁堵消退的時間。

因為經常跑高速，經常遇到這種情況。剛開始我也很納悶，又沒事故，道路也是通暢的，為啥就平白無故要堵一會兒。後來我就揣摩出這麼個道理來。一般在這幾種情況下會出現此種場景：

1、有不守規矩的車導致前方車輛減速避讓引起連鎖反應。

2、兩車道的高速公路上大貨車超越大貨車時容易出現。

3、高速公路出口車輛太多排隊導致出口路段狹窄。

4、高速公路路面有拋灑物引起車輛減速避讓。

5、車流量大、車道少的高速上龜速行駛的車輛佔用快車道容易出現。