衡量一個車是不是某一個國家的，要從多方面考慮，公司的股份，公司發展的話語權，公司產品的定位，產品部件和零部件的比例，生產地，研發設計等。比如:Excelle是美國通用公司收購南韓大宇的沿用車型，無論底盤和動力總成等都是針對南韓車型，只是換個標而已，很多人說就是美標韓規車。比如：日產Qashqai是歐洲研發設計生產，針對的是歐洲市場，並且和日產很多車型的特點不同，可以說是日標歐規車，這也就是Qashqai能在歐洲suv市場賣得好。在順便說說當今社會是全球化，產品定位是那個國家沒有意義了，關鍵是老百姓是否受到實惠。蘋果公司的產品之前絕大部分都是中國生產，覺得蘋果產品好，不能不說有華人的勤勞和智慧，還有能力，為什麼不在其他國生產蘋果產品，在其他國生產是否有中國生產這樣具有優勢。總之，消費者是有選擇權的，說好買誰的。

只要扯上汽車，總會打口水仗，天天喊著抵制，那就徹底抵制唄，天天遊行抗議，砸日本車，堵政府和部隊大門，讓把買的日本車交出來，讓廣大的愛國群眾砸了，普通老百姓一看，也不敢買了，這種抵制就很不錯麼，但是，所謂的愛國婊和道德婊不會去這麼做的，因為還有法律，光靠在網路上打嘴炮，除了滿足了某些人陰暗，齷齪的心裡外，什麼作用都沒有，

花香蝶自來。別罵華人買日本車，提升本國車的質量才是正道，別道理綁架。老百姓買車已屬不易。誰不想買質量好的車。

如果按股份算的話沃爾沃是中國車，陸虎是印度車，阿里是日本企業，肯德基麥當勞中國業務也賣給中資難道算中餐了？

日本的品牌，老闆是法華人，法華人說了算，日產的研發中心都在歐洲，只有GTR在日本生產。日產車的技術是雷諾與日產互相結合的！

就以車而論！日產早已不是日本車，而且是中國市場救了它。

90年代末的日產有很好的發動機技術，但是造不出像樣乘用車的變速器。除了4AT還是4AT。當年雷諾入股，迫使日產停產一些沒有市場行情的車型。將大筆資金投向CVT的研發和應用。

04年日產Teana進入國內銷售 到後來的Tiida頤達。在中國創造了的多少利潤！你看東風雷諾，鄭州日產 等車型有人買嗎？

說白了就是日產品牌在中國比較吃香，有人願意為它買單而已。

回答這個問題，就需要簡單的介紹一下日產公司的歷史背景。

日產汽車最初由鯰川義介創辦於1933年，公司位於日本的神奈川縣橫濱市。1947年以後，日產汽車開始走向快速發展的軌道，隨著日本經濟的崛起，日產汽車業在不斷的擴充套件日本國內和海外市場，這一時期，日產在日本成為僅次於豐田的第二大汽車製造商。

再之後，隨著日本經濟的高速發展，各大日本車企也展現出自己的雄心壯志，進入蓬勃發展時期。那時，日產為了追趕上豐田拿下日本第一，提出來瘋狂的901計劃。901計劃的意思便是: “1990年代成為世界第一的技術領先者”。日產公司為了這個計劃幾乎傾其所有，投入了大量經費進行效能車車型的開發，誕生了第一代infiniti Q45, P10型Primera 和 C33型Laurel等知名車型。同時，日產也積極的參與到世界賽車大賽中，日產GT-R的優越效能也讓其贏得了戰神的稱號。然而好景不長，隨著石油危機和日本泡沫經濟破滅的影響，國民對效能車，跑車的效能大減，於是日產欠下了巨大債務，幾乎到了破產的邊緣。

之後，法國的雷諾汽車打算收購瀕臨破產的日產，但是由於日本政府的介入（認為日產是能代表日本的品牌，不能被直接收購），最終日產和雷諾結為戰略聯盟，其中雷諾公司佔日產公司36.8%的股份，成為日產第一大股東。之後雷諾公司的CEO卡洛斯.戈恩帶領一班高層走馬上任，對日產公司進行了大量改革，透過減少一半零部件供應商，大量裁員，關閉工廠等措施，大大減少了日產公司的生產成本。在戈恩的帶領下，深陷債務泥潭的日產公司只用2年就實現了扭虧為盈，之後的日產開始變得穩重起來，專注於家用車市場，又重新回到世界十大汽車製造商的榜單之中。

但是，戈恩的改革也得罪了一大批原來日產的供應商，所以日產也就在日系車品牌裡越走越遠，開始偏向歐美化。比如，日產的Teana，Qashqai，Tiida等，這些都是出自雷諾汽車的設計師之手，所以風格上更加偏向於歐美汽車。

現在的日產公司雖然混雜有法國，德國，中國的血液，但是其全球總部，技術研發中心，主要工廠全部位於日本，且公司的高層一半以上為日本人擔當，一般員工裡也大部分都為日本人，所以日產依然可以被認為是一家日本公司。

瞭解汽車行業的人應該都知道！！目前日產已經不是純正的日本企業了。1999年，法國第二汽車品牌雷諾汽車斥資7000億日元收購日產汽車，成為了日產得最大股東！雖然收購形式是互相持股，但雷諾佔據日產的絕對話語權已是不爭的事實。

包括Teana、Qashqai、Tiida等等，都是出於雷諾設計師之手！而國內的東風日產，相對其他日系車來說，跟日本的關係就更小了。從股份大小來分的話，東風汽車第一，雷諾算是第二、日產算是第三。

而大家習慣性的把日產當作日本車，就是因為雷諾在收購日產，成為最大股東後，並沒有將其改名，而是繼續使用日產得名號。

沒有改名得原因也很有意思，1998年日產負債超過2億美元，面臨破產危機，雷諾此時出手收購日產汽車，但卻遭到了日本人的強烈反對，最終雷諾以結盟得名義收購了日產，為了安撫日本工人的情緒，並未將其改名，而是繼續使用日產的名號！

還有一個大家更容易理解的例子，那就是吉利收購沃爾沃，大家說沃爾沃現在是歐洲品牌嗎？至少目前歐洲人自己，已經把沃爾沃當作中國品牌了！

現在華人一遇到些和愛國有關的事情就會去黑日本的車子，其中日產尼桑是最深受其害的一個，但是小夥伴們，日產尼桑其實早就不是日本車了，你黑了它這麼多年算是白費勁了！

這可不是道聽途說，而是事實！現在的日產尼桑是屬於法國雷諾汽車旗下的品牌，也就是說現在我們在國內見到的日產尼桑實際上是歐洲車！另外Teana、Tiida等也是屬於雷諾公司！

1999年，法國雷諾汽車集團花了7000億日元收購了日產汽車，成為了日產最大的股東，從那個時候開始，日產就已經改成歐性了。

華人在黑日系車的時候經常是把日產放在第一位，可能是覺得它的名字當中有個“日”字吧！但是現在的日產早就不再是日本車了，它的骨子裡流的可是歐洲車的血！

這就是好像MG一樣，雖然以前是歐洲的牌子，但是現在早已經屬於中國產品牌了！還有中華牙膏，大家總感覺它就是中國產的牌子，實際上它屬於聯合利華，和我們沒有一點關係。

大家之所以還是把日產當做日本車，主要是因為雷諾在收購了它之後沒有改名字，繼續使用了日產的名號。

而沒有改名的原因也是挺有意思的，在1998年的時候，日產就已經負債超過了2億美元了，眼看就要破產，這時候雷諾出手收購了日產，但是日本人卻強烈反對，最終沒辦法。

雷諾只能以結盟的名義收購了日產，為了安撫當時日本工人的情緒，所以就沒有改名字。

還有一個比較典型的例子，相信大家都知道我們的吉利收購了沃爾沃吧！沃爾沃以前是歐洲品牌，被吉利收購以後那就屬於吉利公司了，自然也就是中國的品牌了！

日產現在的工廠、技術還有設計中心等全部都在歐洲，日產已經姓歐了，它真的不再是日系車了，所以大家以後要黑日本車的話就不要再黑日產了！