抬離合沒有固定的姿勢，怎麼舒服怎麼來！網上說的腳跟著地，或者其他一些什麼轉動腳後跟來踩剎車和油門，都是誤導司機，開車跟吃飯一樣。吃自己喜歡的，用自己最舒服的姿勢！安全第一！

個人建議還是要腳後跟著地，畢竟會有一個支點，尋找半離合狀態是一個很好的方式，作為新手，這是一個非常可行的方法。

要看離合器行程的長短，如果離合器分離不徹底， 會使踩離合或分離事出現頓挫感，所以你這個問題，要不要腳後跟著地不能太教條，要根據自己的車的具體情況來進行判斷。

1、駕車的時候踩離合器的腳腳跟最好不要離地，離地不利於腳的穩定，不利於離合的控制。

2、汽車上的離合器在正常行車時，是處在緊密接合狀態，離合器應無滑轉。而離合器的分離是透過踩離合器踏板來控制的。在開車時除汽車起不，換檔和低速剎車需要踩下離合器踏板外，其他時間都不要沒事踩離合器踏板上。

3、起步時離合器踏板的操作要領是“一快、二慢、三聯動”起步之前，最好試一腳離合器踏板，體會一下離合器踏板的自由行程、工作行程和踏板的腳感。

抬離合後腳跟著地那是駕校教練在教學員練習科目二時用的方法，為的是找好半聯動穩住車速，這時候離合是不抬完的。真正上路開車，離合必須抬完。如果腳後跟著地，前腳掌就會在離合踏板上滑動，控制不好離合。要把離合抬完，腳後跟懸空，跟著離合踏板一起抬。

半年駕齡，我最近也正在糾結這個事情，腳後跟離地吧，感覺沒有支撐，不好掌控離合，腳後跟不離地，以腳跟作為支撐點，抬離合，抬起來後離合就滑到腳心位置，如果需要馬上重踩離合，這個離合又踩不到底，其實我一直習慣腳跟不離地，不知道好不好？

　踩離合有兩種方式，腳跟為軸式和懸空式。腳跟為軸式是跟右腳踩油門剎車的方式一樣，腳跟始終不離地面，單用腳部的力量去控制離合，這種方式弊端很大，腳畢竟不如腿的力量大，而且腳和離合踏板之間會有滑動，所以不容易控制，還很累，很多人說踩離合腳抽筋，我估計都是用這種錯誤方式。我認為正確方式應該是懸空式，即以整個左腿為槓桿，腳踝是固定的，用腿的力量去踩，松離合時，當然也是抬腿，用腿的力量去頂離合，腳跟是懸空的，這樣，對離合的控制要好得多，也省力得多。

如果能腳跟不動松離合，我是很佩服其腳掌的力道和腳腕的柔韌性的。開了幾年手動擋，一個體會就是，離合器和剎車都是懸掛式的，目的就是一腳能踹下去，離合器能到底，剎車能避險，恕我無能，固定腳跟估計命就沒了。

懸空式踩離合太累，我學駕照時就是懸空式，而且不踩離合的時候腳也搭在上面（那適合不懂）。等後面開習慣了就知道腳跟著地的踩離合，並且不踩離合時腳離開離合休息。。

從小就坐我父親的車，從青海湖到解放10B，汽油141.柴油142,BJ2020S，後來一直養成兩腳離合的習慣，一個手動檔開習慣了，所謂的離合可有可無，不是裝13，不管開什麼車一是安全意識，二是操控

手擋車松離合這個動作必須抬起腳！除非你車的離合行程比較短（比如富康離合行程也就幾釐米），否則腳跟不離地會導致離合沒有完全鬆開，會加速磨損離合片，而且腳跟著地抬離合會導致鞋底和離合踏板產生摩擦，容易出現腳底打滑或者摩擦不暢，從而導致安全隱患。

我是剛剛學習駕駛，目前還沒取得駕駛證。談談學員的看法，腳跟不動為軸的話，就要靠鞋底摩擦了，因為松完離合的話踏板就在腳心的位置了，那樣的話就要穿雙底面是平整的鞋了，旅遊鞋因為有凹槽顯然不合適了。所以我認為腳後跟應該著地，但是不能以腳後跟為軸。

最好腳跟著地有個支撐點，與你熟練不熟練沒有關係，如果你在擁擠的城市開一輛手動擋車，又恰好遇到上下班高峰期堵車，你不腳後跟著地踩離合試試，回家腿肚子就抽筋了。

這個是屬於正常的。太短的話，反而離合器的半聯動點不好找。

關鍵看離合器結合點在踏板整個行程中的位置。很低的，用腳跟落地作支撐點可行；中間附近的，腳跟離地才行。實際上很低的結合點反而不好控制，因為每次都必須踩到底，且上抬中鞋底與踏板間有滑動，又受到鞋底本身軟硬度的影響。所以，只要可行，都應該將結合點調整到踏板行程中間位置，採用前腳掌踩踏，足跟隨動方式控制踏板。

記得在駕校學車的時候，教練就是要求踩離合的時候腳跟著地，腳尖區域踩離合，對於剛學車的時候難以掌握，尤其腳不大的我，時不時還要挪動腳的位置。

後來買車了，發現離合高，想腳跟著地踩離合難以完成，只能慢慢適應抬腳踩離合。

其實踩離合並不能拘於腳跟著地，應該看自己的習慣和車子的離合踏板的高度，腳跟著地踩離合反而沒有抬腳踩離合有力迅速。

所以我們開手動擋的時候，踩離合的方式要根據車子離合踏板的高度與自己習慣的方法，那種方便就用那種，最終都是要達到踩離合到底而腳又不彆扭，拘泥教條反而可能達不到要求，甚至出錯。

現在駕校出來的，都被科目二練得腳跟著地！其實小車無所謂，如果要大車小車通吃，還是懸抬比較好！集卡和貨車那離合行程可是很高很高！

至於說懸抬累的，你找個臺階，腳跟懸抬擱那裡，你會覺得累？凡事不要想當然，自己去試試，離合器踏板可不是油門踏板，非常硬而且有彈性，腳放那裡不用力靠腳的重力，腳不會陷下去的，跟臺階差不多。正因為踏板硬而高，所以靠大腿帶動整條腿發力做上下運動，遠比以腳踝為軸做圓周運動輕鬆！精準度方面，兩者差不多，只不過是習慣性問題。

腳跟為軸最大的問題是 踏板會在腳尖和腳心動，導致踩不到底！有些人小聰明小經驗又來了，換擋不完全踩到底，覺得又快又省事！其實解決方法也有，就是經常微調，或者腳跟在地板前後拖！

踩離合像踩油門一樣的腳跟著地是不科學的也是行不通：因為離合器踏板從徹底分離到完全結合存在較長的行程，如果腳跟著地的話，在離合過程中想始終讓踏板在腳掌部位，正確踩離合的人都知道是不可能做到的。還有就是離合的彈力不像油門那麼溫柔輕巧而是比較強勁的，所以，與鞋底就有相對較大的磨擦力，想在腳跟著地的情況下順滑操作那是根本做不到的。

正確的做法：離的時候快速踩到底，很簡單。合的時候迅速抬起至半離合點或者半離合點附近，稍微頓一下緊接著抬起腳放旁邊休息，當然抬起腳的速度只要不是太快就行。經過不斷實踐產生了肌肉記憶養成了習慣就OK了。還有重耍的一點就是每次調整好座椅與離合踏板的距離要合適並一致，以腳尖伸出去的長度正好能把離合踩到底為度，這是一個很關鍵的習慣。

還有就是想知道自己車的半離合點的位置的話，只要在掛檔之後慢抬離合至半離合點時發動機轉速開始降低時也就是半離合點的開始。

我倒是一直沒有注意這個問題，踩離合和抬離合都是非常自然的一件事情，自己如果太刻意去追求完美，反而不好。

但是如果養成一個好的駕駛習慣還是有很多好處的，比如說下車記得拉手剎，起步記得放手剎，行駛過程中不要把左腳放在離合器踏板上，嚴禁高檔低速或者低檔高速行駛。

現在駕駛手動擋汽車的司機已經很少了，很多司機都覺得離合器十分繁瑣，其實不然，離合器這個部件控制得好，我覺得手動擋比自動擋好開，這裡肯定有很多司機同志不贊成我的看法，那是因為你沒有真正理解手動擋汽車，理解離合器的功能。

那麼什麼是離合器呢？

離合器就相當於我們現實社會里的中間商，而且還是那種不會轉差價的中間商，離合器的工作原理是發動機輸出的轉矩，透過飛輪及壓盤與從動盤接觸面的摩擦力作用傳給給從動盤。

當司機慢慢鬆開離合器踏板時，離合片就會慢慢貼近飛輪，離合片受到飛輪轉動影響自身以會跟著轉動，從而將動力傳遞給汽車，在平路上慢慢放開離合器時，汽車就會慢慢前進，離合片和飛輪處於摩擦狀態，這時離合器就在發動機和變速箱之間起到中介作用。

當我們完全放開離合器踏板時，離合片和飛輪就緊緊貼合在一起，而不是處於相對摩擦轉態，這時發動機動力就會完全透過離合器傳遞到變速箱，使用汽車平穩行駛。這就是說離合器為什麼說不要經常半聯動的緣故，經常半聯動，離合器處於摩擦轉態，很容易燒燬離合片，至於說踩離合器踏板如何踩，只要自己踩著舒服就行，沒有什麼特別規定。