有人說，大眾只有一款車就是Golf

不管是拉長，拉短，拉高，拉低，還是加寬

都能變成其他車型

雖然是一個段子

但足以說明大眾Golf在國內乃至全球車型中的地位無法撼動

對於這麼一款具有全球代表性的車型，大眾集團自然會傾其所有去打造他!

無論是高六，還有現在的高七，乃至於以後得高八，在安全性上面大眾集團還是不敢掉以輕心!

據2006年資料記載Golf五

歐版FOCUS與大眾Golf正面碰撞測試，FOCUS只比Golf高兩分，這對於以安全性著稱的美系車來說，Golf的成績讓人滿意

Golf六代以及七代的碰撞測試也獲得了四星好評!

到最後，補充一句：目前最安全的結構仍然是安全帶!車身本身結構的安全只能減少死亡的機率，但也不是能夠百分之百的保命!

我就是Golf車主，只能說安全性一般吧！提車三天，撞到一輛起亞K5的屁股，對方車屁股被我撞了個窟窿，交強險賠了2000多，我自己車燈有點磨花，又前翼子板有點掉漆，在4s店噴漆過程中，前槓拆下來，發現霧燈支架直接碎了，只能說金玉其外 敗絮其中吧

我的Golf是7.5代，非常反感大眾的隱藏排氣管設計，還好我不是，凡爾賽一下下。前幾天，一輛哈弗h6在高架路上溜車了，撞到我前槓，一點痕跡都沒留。嚇死寶寶了，新年之際，我希望Golf車主永遠都不用去驗證他的安全性。

在2018年的C-NCAP碰撞測試成績中，Golf碰撞成績為四星，但是隻拿到了四星的成績，主要是由於後排安全帶限制力度不夠，再加上中國產Golf在主動安全配置方面的簡配或缺失。

前段時間，IIHS對2019款美版Golf進行碰撞測試，而碰撞結果顯示，在車輛結構方面Golf沒有任何問題，只有副駕駛一側25%小重疊偏置碰撞得分為“A”，其餘均為“G”，但是主動安全方面得分依舊不高。

總體來講，Golf作為一款經典的兩廂車，在效能、操控和安全方面還是做到了很好的平衡。

雖然18年全球銷量排行榜中，Golf從17年的第3位下滑至第7位，但是作為一款誕生於1974年，並且在不斷的更新換代中，外觀上依舊保持傳承的車型，Golf能做到這樣的成績足以證明它的可靠性。

Golf全系標配了esp車身穩定系統、倒車雷達和胎壓監測，這些也算是安全方面的最基本的配置，比如倒車雷達的作用就很大，網上也有親媽倒車時撞到親女兒的新聞，就是因為太過於信賴後來加裝的倒車影像，原車卻沒有配置倒車雷達。大眾並不像豐田和日產車型一樣喜歡除了高配不帶倒車雷達。

在以往的C-NCAP測試中，一汽-大眾的Golf轎車也曾獲得45.9分的傲人成績，並榮獲五星級評價。

能取得如此傲人的資料，是因為Golf不僅配備了完善的主、被動安全裝置，而且從設計、材質和製造工藝等細節上也充分考慮了安全因素，為消費者打造了一個堅實的安全堡壘。

我們可以通過幾張真實的交通事故的圖片，簡單瞭解下Golf的相關安全性:

上圖為大貨車從後面追尾Golf的事故照片，通常大貨車與家用轎車發生撞擊時更具優勢，不是說它的車身多堅硬，而是它的重量足夠大！特別是滿載的時候。初中物理告訴我們，重量越大的物體形成的破壞力也越大。而且大貨車是追尾了Golf的尾部，家用車的尾部相對正面來說，一般都是比較脆弱的。

不過，受到追尾撞擊的Golf的表現也令人驚喜，尾部的變形不是太嚴重，裡面乘客的安全也得到了保證，當然，後窗和側窗的玻璃肯定會全碎的。

下面再看一下從側面撞擊Golf的工程車的實拍照片，可以看出工程車的車頭也有一定程度的破損，任何碰撞的發生之後，受損都是雙向的。像某人曾經評論的那樣，開著Teana把大眾撞爛，自己的Teana卻毫髮無損，一塊漆都沒有掉！那在現實生活中是不存在的，他可能是在夢裡發生的交通事故。因為最基本的物理學告訴我們，力是有反作用的，你給予的力越大，受到的反作用的力度也越大，碰撞時說不定因為某些原因你能賺到便宜，受損情況稍輕，但不可能撞爛大眾卻一塊漆都沒掉，這違背基本的物理常識，純粹是屬於吹牛逼協會的。

而從上圖可以看出城市工程車也是人高馬大，所以我們以後遇到它們，也是要儘量繞著走，能超就趕快超，不能超就老老實實的跟在它身後。萬一不幸與它發生碰撞，那，自己愛車的安全性就會起最主要的作用。

如上圖，Golf在受到工程車的側面撞擊之後，駕駛員一側的車門已經變形，不能正常開啟。但起碼外表方面，沒有像某些日系車一樣完全爆裂如同燦爛盛開的菜花，而且從圖片中也可以看到，雖然是受到了側面撞擊，但Golf的安全氣囊也成功的開啟，駕駛員的安全得到了最大限度的保證。由此可見，Golf的安全性不容置疑，但安全氣囊都是一次性的，換一個多麼貴你知道嗎？當然，生命比任何一切都珍貴！

大眾現款Golf安全測試成績不夠理想，主力車型價效比也不算高，這是一臺被情懷炒作出來的低品質高價車。

Golf車身尺寸4259*1799*1452、軸距2637mm，尺寸很明顯屬於小型兩廂車不過大眾很另類的為其定義緊湊級，大眾汽車確實善於“誇張”。車身高強度比例也很誇張的達到了80%，但這也是大眾官方的說法，從車身結構圖來看並不算理想。

車身結構使用超高強度強加強部分只有底盤和裙邊部分的橫縱梁以及前部的縱梁，加強僅限於碰撞測試必撞的位置；防撞橫樑和A/B柱使用的是普通高強度鋼材加強，其剛度遠低於底盤位置的紅色區域用料；剩下底盤框架和頂棚使用的黃色區域為普通強度鋼材，除非80%的比例計入這些材料否則不會有如此高的資料，但這些鋼材不過400Mp左右是不夠高標準的；藍色區域為剛度最低的鋼材，標準低於300Mpa。

其次結構圖至少體現出後門缺少防撞杆，前防撞梁厚度一般、後防撞梁雖然是單層輥壓不過強度並不算差。

總的來看Golf的安全結構在10萬以下的水平裡還是合格的，但是碰撞測試結果擋擋不理想，在比較寬鬆有模式可循的CNACP碰撞測試中Golf只拿到4星評價，差就差在A/B的強度對頭部的保護不夠充分，而且低配兩款車還沒有頭部氣簾，作為低質高價車顯然是不合理的。

動力方面低配車使用的是1.6L多點電噴技術的自然吸氣發動機，中國產車10萬以下的入門級都已經升級了燃燒效率更高的缸內直噴發動機，技術之落後大眾可見一斑。變速箱低配還是5擋手動、高配不過為普通的愛信6AT手自一體，手動版破百11秒左右、自動版13秒左右，這種車換個車標也就是6~8萬的水平，不過GolfL版指導價11.92-14.22萬，優惠又能有多少？

1.2T/1.4T兩臺發動機動力還算說過的過去，但是這兩臺機器匹配的變速箱又都是級別極其低的DQ200-7擋乾式雙離合，頓挫異響問題比較多、雙質量飛輪非常怕水怕潮，一旦生鏽異響會源源不斷。

變速箱額定輸出扭矩為250N·m，1.4T發動機峰值扭矩為250N·m，雙離合器本就滑動摩擦的頻率很高，發動機轉速只要超過1750轉每一次換擋都是對離合器最嚴峻的考驗。所以使用這臺變速箱的Golf普遍在幾萬公里後離合器就會出現問題，更換一組的成本不低，而且出現問題後體驗會很糟糕。

Golf無非是2.0T GTI版本比較有意思，不過隨著生產增值稅下調大量豪車價格下探，選擇這臺車的意義已經不大了。Golf除了資深德粉以外普通消費者不建議考慮，沒有必要選擇這種高價低質車。

關於全新Golf8，我們整理了與7代的幾個不同之處：

1、外形重塑，造型更激進，運動視覺感更強。

2、內飾推翻重來，科技感更強。

3、1.0T全新發動機，油耗低至5L。

關於外形方面，全新Golf8犀利程度再次提升，相比於Golf7變得更加運動額，線條感更強，而且輪轂、排氣等進行重塑，視覺凌厲感更強，目前網友關於最多的後懸架，現在並沒有透露，不過根據 猜測，低配可能依然是扭力梁懸架，高配獨立懸架可能性更大。

內飾設計改變較大，尤其是工作臺區域，換裝了運動感、科技感更強的電子檔杆，而且為全液晶儀表盤，當然儀表盤高低配有所不同，而電子檔杆則有可能是全系標配。

至於動力系統方面，新車將會裝備1.0T三缸發動機，大眾也將會從Golf之上轉為三缸陣營，這臺發動機最大馬力可達130Ps，考慮到氣缸排量小的優勢，整車油耗將低至5L

我悔過，我簡配，我換殼，我剎不住，我用老技術所以耐用點。

我們豐田集團為了車不出毛病，用的技術都是15年前的，VIOS，COROLLA，CAMRY，我們每年研發費用投入比大眾集團少幾十億美元，我們的車行駛質感確實不如德國的車型。

我悔過，我剎不住車，我爬不上坡，我減配後排座椅鋼板，我用鐵皮油箱，我減配ESP，我減配一鍵升降，減配後備箱開啟，減配195窄輪胎，減配電動天窗，減配喇叭，減配座椅真皮，減配座椅高低調節，減配前雷達，減配發動機電子防盜，減配後排水杯架。

我作弊，我碰撞測試作弊，我造假，我資料造假，我鋼鐵強度作弊，我油耗做假。

我換殼，我換豐田車的殼。雷克薩斯中的豐田：CT（換殼COROLLA）、ES（換殼CAMRY）、NX（換殼RAV4）、RX（換殼HIGHLANDER），要把上面幾個銷量中去掉，剩下IS、GS、LS，銷量更是慘啊。。

我們在美國的豐田車肯定比中國大陸的用料配置好40%，不敢不做好點啊，不然後果很嚴重！

測試評分不高。主要是主動安全配置低，車身強度還是很好的，PassatMagotanab柱都變形了，這樣對比，Golf還是大眾的一款良心車。

大眾‬Golf目前‬使用的材料是高強度鋼板，並運用鐳射焊技術，在硬體和技術上是有保證的。另外在氣囊方面，Golf全系配備了6氣囊，軟體方面，Golf配備了ESP車身穩定系統、ASR牽引力控制系統、MKE疲勞提醒系統、MKB多次碰撞預防系統等眾多創新的安全系統。MKE疲勞提醒系統是一項比較人性化的設計哦。

所以他的安全性還是很不錯的。

在我看來，安全性應該說是一個相對的話題，再好的車，像百萬級大型suv，或者賓士G Class這樣的大型越野車，我相信在跑到時速一百五以上發生碰撞的話，結果也是慘不忍睹的，Golf作為大眾旗下經典車型，安全效能可以說還可以，不管什麼車，遵守交規，安全駕駛都是必要的

作為一個Golf4年的車主

唯一一次出現了小的車禍，也讓我感受到Golf的安全性還是很高！

高速急剎之後由於路面溼滑追上了一輛BYD F3

Golf僅前中網有破損，還有引擎蓋的一個角有一點變形其他無礙，BYD後尾保險槓全部破損，尾蓋無法閉合，可以看出來Golf在用料上還是很下功夫

其次我是做改裝行業的，我們拆車時發現，Golf整個鈑金厚度比較紮實，這就決定了在發生碰撞時抵抗壓力的強度會高很多，同時安全性也會好一些！

在C-NCAP測試中，一汽-大眾的Golf轎車以45.9分的傲人成績榮獲五星級評價，充分證實了Golf在安全方面的卓越表現。Golf轎車之所以能取得如此傲人的資料，是因為Golf不僅配備了完善的主、被動安全裝置，而且從設計、材質和製造工藝等細節上也充分考慮了安全因素，為消費者打造了一個堅實的安全堡壘。

可惜，1.4T是好東西，有勁省油~ 但是乾式DSG就是個豬隊友~~ 年輕的時候（新車）表現還可以~ 開上2-3年了~ 豬隊友的本色盡顯無疑~~~