不在乎油耗和異響可以買CS75 PLUS，否則買RX5 PLUS，雖然我沒開過最新款的RX5 PLUS，但是這車確實不錯，配置和空間好像比CS75 PLUS更優秀。

兩車對比顯然長安CS75Plus價效比更高，因為價效比為【效能價格比】，高價必然拉低評分。

上汽榮威MG大通三大自主品牌沒有一個能體現出中國產車對華人的正確態度，在技術水平和品質絕不比競品高的前提下，價格結構已經與同級合資車相當，虛高的價格必然決定了價效比數值很低；這麼評價是否合理可以看一看plus的兩個版本。

1、低配1.5T&6AT版起售價14.98萬，發動機為上汽逆向（照搬）通用LFV的缸內直噴1.5T，升級國六後最大功率升高至127kw、峰值扭矩增長至275N·m（1750-4000轉），動力水平不差但仍然是小排量發動機的標準範圍，與6AT手自一體變速箱組合動力僅僅是夠用標準。

一線自主品牌使用1.5T直噴動力的SUV，沒有一臺價格敢於高達這一範圍，參考宋Pro、長安CS75老款、哈佛H6/F7等車，其指導價會比榮威Rx5plus低3~5萬；至於Max換裝升級了6AT變速箱也沒有什麼值得吹噓的，在動力不足的前提下反而是傳動效率更高的溼式雙離合更有優勢，所以這一版本的Rx5plus不值得考慮。

2、高配2.0T&6擋溼式雙離合版，公佈的旗艦版指導價17.98萬、起售價應在15萬左右；發動機為逆向研發的20L4E別克技術的2.0T直噴增壓機，最大功率170kw、峰值扭矩370N·m（2000-4000轉），動力儲備在同排量自主品牌2.0T中至少有兩臺能夠超越，CS75Plus的藍鯨2.0T也與20L4E相當，效能並不是Rx5plus的亮點。

然而在動力儲備足夠充足的前提下，這臺發動機是可以升級AT變速箱的，採用了與老款Rx5相同的SH36D6系列的六檔溼式雙離合，其級別顯然低於同級競品；參考哈佛的7擋溼式雙離合、長安CS75Plus的8AT手自一體等變速箱，Rx5plus的競爭力體現在哪呢？

所以這臺車身尺寸達到4647*1891*1725、軸距2760mm，全系兩驅的A+級SUV毫無價效比可言，低配1.5T版可以選擇到競品的2.0T四驅，2.0T兩驅版能選擇到同級競品的插電式混動效能車或略加預算選擇上汽合資品牌的Equinox2.0T，虛高很多的指導價決定了這臺車很難開啟市場。

長安CS75Plus與榮威Rx5plus各方面的定位都基本相當，但高配變速箱和指導價有絕對優勢。

75P指導價12.79-15.79萬，2.0T起售價僅為14.39萬，大排版比Rx5plus的入門級低配價格還要低一些；車身尺寸4690*1865*1710、軸距2710mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，尺寸等於同屬於A+但比Rx5plus略大一些，只是同樣沒有四驅比較遺憾。

1.5T版發動機最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500轉），變速箱同樣匹配6AT手自一體定位平順但動力一般的代步車，用車體驗只能說合格；而2.0T版發動機最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500轉），這臺機器的動力儲備已經能帶來不錯的效能體驗，與8AT手自一體變速箱匹配也能體現出高級別。

兩車的定位同為兩驅代步車，兩個版本的動力水平又是伯仲之間，但是以1.5T&6AT的低配Rx5plus能選擇到高配2.0T&8AT的CS75Plus，想來這一對比得出的結果會出奇的一致：沒有多少人會選擇價格太水的榮威，自視過高只能自食惡果了，Rx6沒有4萬左右的官降則絕對無法熱銷，尤其是在2019年，這臺車不建議考慮。

Cs75沒做過，紙面上發動機牛逼一些。

Rx5試乘過，都不知道怎麼都賣那麼好，只要有聽覺，有觸覺，試乘一下就知道除了智慧化，拿不出手任何東西。

特別我們剛買中國產車，基本都是第一輛，只看營銷，即使去試乘（千萬不要試駕），都不知道感受哪裡？不知道什麼胎噪，風噪，乘坐舒適度，座子舒適度，加速效能，頓挫感，過彎穩定性，像考駕照一樣，不知道幹啥呢就過去了。

建議新買車的兄弟，首先要明確自己要什麼？結合一下老司機的建議，然後再選車。

喜歡哪輛就去買哪輛唄，CS75 PLUS其實沒有宣傳的那麼神話，也就一般般，給不到你驚喜，如果實在動搖的話就選擇RX5 PLUS吧，畢竟榮威的車子整體上比長安的還是不錯的，更何況後面上市的。

品牌對比：銷量方面，長安汽車比上汽榮威高出一個層級。品牌檔次方面，相差不大。

車型銷量來看，目前長安CS75系列獲得了更多消費者的認可，連續多月位居SUV銷量第二名。

產品力方面，其實兩款車型半斤八兩，造型看個人喜好。

推薦順序是博越pro長安CS75PLUS榮威RX5。博越pro在老款車型的基礎上新添了1.5T車型，油耗會有明顯改善。從車輛設計和底盤調教的綜合角度來講，我個人覺得吉利博越更好一些，雖然亮點不多，但是勝在穩定。長安CS75PLUS居中，看起來似乎是1.5T發動機動力更好，但它的扭矩輸出平臺過於寬泛，4000-4500rpm轉速在日常駕駛中很少用到，在這個區間扭矩依然很大的結果是油耗必然高。榮威的底盤調教，不像是一輛車，更像是工具，油耗和駕駛感受上都略差。