首先要說一點，由於Equinox上市不久，而X-Trail已多年，從可靠性和保有量上講，X-Trail有絕對優勢，Equinox還需一定時間的市場驗證。

兩車相比，X-Trail的舒適性好，2.0兩驅日常代步足夠，也可以走一些沒有難度的非鋪裝路，2.5四驅有中央差速鎖，雖不能算是專業硬派越野，但中等難度（如交叉軸等）越野還是沒問題的，兩款動力都是自然吸氣，皮實耐用、保養便宜。Equinox本人正好試駕過，雖然是新車，但與別克ENVISION出自同平臺，用了相同的1.5t+6AT和2.0t+9AT，1.5t日常代步已是足夠，油耗不高，2.0t可以用衝來形容，9AT是個亮點，底盤很整，但調教偏硬，路感清晰卻舒適度不高，且整體隔音效果不如X-Trail，由於沒場地體驗四驅，所以Equinox四驅就不予評價了。

基本情況如此，希望可以幫到樓主

外觀內飾PK

從外觀上來看，Equinox採用了雪佛蘭最新的家族風格，車頭部大尺寸、多條幅的格柵設計讓整個前臉看上去很敦實。車尾D柱還採用了時下流行的懸浮車頂設計。

X-Trail採用了日產最新的V-Motion設計，前中網格柵以及中間的V型鍍鉻裝飾條尺寸相比現款車型大了許多，同時霧燈位置線條也更鋒利，整體視覺效果也硬朗了不少。

從內飾上來看，Equinox依然是雪佛蘭的家族風格，但採用更偏運動的全黑配色，邊緣輔以棕色縫線，看上去比較時尚的同時又不失檔次感。三輻式方向盤的設計，左右兩側分別為巡航控制區域以及多媒體/電話控制區域。副駕駛側面板頗具質感。

X-Trail內飾實用了拼色設計，結合全新造型的方向盤，更符合年輕人的口味。中控臺使用了軟性材質包裹，用料方面表現不錯。

空間PK

從空間方面來看，Equinox的車身尺寸長寬高分別是4652mm、1843mm和1684mm，軸距為2725mm，X-Trail的車身尺寸長寬高則分別是4643mm、1820mm和1725mm，軸距則是2706mm。從以上資料對比中我們可以看出，Equinox在長、寬以及軸距方面都較X-Trail有明顯優勢，不過在車身高度上，X-Trail要更優秀一些。

動力PK

從動力方面來看，Equinox搭載了一臺1.5T的渦輪增壓發動機，其最大功率是132kw，峰值扭矩則是275N·m，與之匹配的是6擋手自一體變速箱。再來看X-Trail搭載了一臺2.0L的自然吸氣發動機，其最大功率是110kw，峰值扭矩則是200N·m，與之匹配的是6擋手動變速箱。根據以上資料我們可以看出，Equinox的動力效能相比較X-Trail來說還是佔據一定優勢的。

再來看工信部綜合油耗資料，Equinox百公里綜合油耗是6.7升，而X-Trail的百公里綜合油耗資料是8.3升，相比之下Equinox要更省油一些。

從懸架型別來看，Equinox的前懸架型別是麥弗遜式獨立懸架，後懸架型別是多連桿獨立懸架，X-Trail的前懸架型別是麥弗遜式獨立懸架+橫向穩定杆，後懸架型別則是帶橫向穩定杆+複合多連桿式獨立懸架。駐車制動上，Equinox採用了電子駐車，X-Trail依舊是傳統的手剎。

配置PK

從安全配置方面來看，兩款車都配備有主/副駕駛座安全氣囊和前排側氣囊，不過Equinox還配備有前/後排頭部氣囊（氣簾），這個是X-Trail所沒有的。兩款車還都有配備車內中控、兒童座椅介面和遙控鑰匙，相比之下，Equinox還配備有X-Trail所沒有的胎壓監測裝置、無鑰匙啟動系統和無鑰匙進入系統，要比X-Trail更完善一些。

從輔助/操控配置方面來看，兩款車在基本配置上都是比較齊全的，都配備有ABS防抱死系統、制動力分配系統、剎車輔助系統、牽引力控制系統和車身穩定控制系統。在輔助配置上它們都配備有上坡輔助，不過Equinox還配備有後駐車雷達和發動機啟停技術，這是X-Trail所沒有配備的。

從科技配置方面來看，Equinox所具備的優勢較X-Trail來說要更加明顯一些。Equinox配備有電動天窗、中控臺彩色大屏、藍芽/車載電話、後座出風口、防紫外線/隔熱玻璃和車內空氣調節/花粉過濾等配置，這都是X-Trail所沒有的配置，X-Trail配備的後視鏡電動調節則是Equinox所沒有的配置。

從廠商指導價格來看，雪佛蘭Equinox 2017款 535T自動領界版售價為17.49萬元，日產X-Trail 2017款 2.0L手動經典版2WD的售價為17.98萬元，單從定價來看，Equinox要稍便宜一些。

車主評說

對於Equinox來說，外觀還是相當帥氣的，前臉非常犀利，後面是隱藏式D柱設計，很有幾分味道。儀表中控很漂亮，資訊豐富，便於檢視車輛各種資訊，夜間效果漂亮。新車味道不大，這點值得稱道。空間寬敞，五個成年人沒壓力，後備箱夠用，有多層設計，非常給力。車內儲物空間，前排門板處有雨傘槽設定，比較人性化。動力表現足夠，超車沒有壓力。加速給力，推背感能給你駕駛的樂趣。油耗百公里7.3升，比較滿意。座椅包裹性挺好，唯獨後排中間略硬。

對於X-Trail來說，車子的外觀還是挺好看的，內飾上配置也很好，對於這歌價位來說，沒有異味這一點讓人很滿意，車子的用料選材都很不錯，質感很好。前排空間和後排乘坐空間都很寬敞，後備箱也比較大。動力還是很充足的，大部分在市內行駛，車子跑得很穩，操控性不錯，方向盤很靈活，轉向比較精準。磨合期車子市內一般8個油左右，可以接受。最不滿意的地方是座椅不帶通風。

Equinox在空間、動力以及配置等方面相比同版本的X-Trail都要有有一些優勢，但是，選車還是要根據自己的喜好來，畢竟在整體的優惠力度上，X-Trail是要超過Equinox的。價格有時候是硬道理

X-Trail？呵呵，銷量能證明一切？Equinox無論從配置還是動力還是價效比都好過X-Trail，Equinox標配6氣囊、主動降噪、主動進氣格柵、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、胎壓監測等，X-Trail弄個2.0手動擋拉低售價，很多配置沒有，後排出風口，雷達等很多都沒，優惠幅度也沒Equinox大，總之，Equinox賣不過X-Trail，真是華人的悲哀啊。。。

首選Equinox安全第一，其次Equinox1.5T馬力大省油，自重還比X-Trail輕，馬力比X-Trail大，說到隔音比日系車不是一般的好尤其高速，雖然內飾不如X-Trail但沒有異味耐用的材料，非常適合家用，要想好的內飾可以買眾泰，汽車三大件是什麼？變速箱地盤發動機最起碼手自一體比CVT可靠的多，其次Equinox底盤比ENVISION還要先進，再就是發動機動力比其他都要先進，雖不如Crv引數但比CrV要自重輕，因為用了最新加強鋼而且中間都有減重處理，所以省油上還比CRV更強，在論壇上可以做個對比群眾眼睛是雪亮的，要學會接受新鮮事物，小排量渦輪增壓是趨勢，因為更符合家用更實用。大排量自吸好那是以前大叔級的見解社會在進步人的思想也得跟上......

日本很會抓華人買車的興奮點，看的見的地方沒問題，包括外觀、油耗等等。歐美很多車往往在看不見的地方很地道，法國車更是不愛宣傳，愛買不買，在歐美紅的發紫的車中國根本沒人關心。

個人覺得這個比較有點不公平首先X-Trail是很多年的老車型了 對比Equinox這種新款是吃虧的，其次Equinox定位與b 級suv 級別不一樣 雖然各尺寸相差不大 不過非要比較這兩個車Equinox絕對可以用“完爆”來形容。不過Equinox內飾用料比X-Trail稍微差一丟丟，而且個人覺得X-Trail的外形適合大多人的審美Equinox的外形就是愛他的愛的不得了不愛的覺得很醜。

X-Trail，CVT，算比較成熟的車型，底盤懸架中規中矩，一體式控制臂襯套麥弗遜結構，後懸多連桿，四驅傳動軸法蘭和十字萬向節成熟可靠。

Equinox，美國全球車型，北美2018款和國內的全系均採用全新的前懸麥弗遜結構，控制臂襯套開口螺孔一體軸設計。下圖是Equinox的底盤懸架結構:內飾來說，X-Trail沒有什麼亮點，Equinox典型的美式風格。

Equinox雖然拋棄了ENVISION老款的分體軸脫軸問題，卻帶來了開口螺孔一體軸的斷軸缺陷，令人唏噓不已！同平臺的ENVISION18款一體軸當然也不例外這到底是什麼鬼？難道通用的智商和智力被凍結了嗎？設計出這麼不堪的開口螺孔一體軸╮( •́ω•̀ )╭從測試情況也是如此原因何在？我們看圖明白了，Equinox和ENVISION18款採用的開口螺孔一體軸，存在安全隱患，由於開口設計導致襯套連線件失去限位定位功能，縱向形變不能被控制，受力容易發生過大的變形趨勢導致開口部位過度形變斷裂，是明顯的缺陷問題！

綜上所述，X-Trail的底盤懸架更可靠，無論是控制臂還是四驅傳動軸，整體可靠性均優於Equinox！