我覺得啟動瞬間磨損肯定比正常執行時大，但是在汽車使用週期內不至於對發動機壽命產生顯著影響。

冷啟動磨損大的主要原因是汽車長時間停放後各個潤滑面的機油可能都流回到油底殼中了，導致啟動時一些部位可能出現潤滑不足。

1、冷啟動時的短暫磨損是不可避免的，但是高轉速的好處是機油泵轉速也提高了，泵油壓力當然隨之提升，潤滑油可以更快、更大量地進行迴圈，可以讓摩擦面快速得到一定數量的潤滑油從而緩解磨損。

2、低溫狀態下潤滑油更粘稠，油膜更不容易破裂，保護效果反而更好。為什麼發動機高溫後容易拉缸？一個重要原因就是高溫下潤滑油膜容易破裂造成潤滑不足。

而冷啟動後之所以怠速會高主要是為了應對排放法規。因為一輛車從設計到正式銷售其中要經過國家檢驗認證，也就是說要試一試你的車各項效能是否滿足相應標準。比如排放標準、安全標準等。這其中就有冷啟動尾氣檢測。而現代汽油機尾氣處理主要依靠三元催化器，如果沒有三元催化器那國六的排放可能會降到國五甚至國四。但是三元催化器又必須在一定的高溫下才能正常工作。因此冷啟動後如何快速讓三元催化器達到正常工作溫度就顯得尤為重要了。目前主流的方法就是增加進氣量以便燃燒更多汽油從而產生更多熱量。同時推遲點火時間，讓尾氣溫度進一步提高，去“燒”熱三元催化器。

不過我們也注意到有些車冷啟動時轉速並不高，主要原因是法規對冷啟動的排放檢測有溫度要求。因為溫度太低時汽油蒸發性不好，為了形成足夠濃度的混合氣以便發動機能夠正常啟動就需要加大噴油量，溫度越低噴油量越恐怖。這時候燃燒必然不完全，這是客觀事實，無法改變的。因此氣溫太低時再檢測排放就沒有意義了。所以法規中對於極低溫度下冷啟動排放不做要求。既然不做要求了那麼廠家也沒必要冷啟動時再抬高轉速了。畢竟那樣會增加油耗的。所以你會發現有些車在氣溫十幾度時冷啟動怠速很高，而氣溫零下幾度時冷啟動後怠速反而正常，就是這個原因。

作為消費者我們不是專業研究發動機的，沒有冷啟動和熱車狀態下發動機磨損量的資料，自然無法準確說明這兩者差別有多大。但是廠家的工程師肯定針對這個問題做過很多測試，而且其最終方案肯定是安全有效的。所以我們不必過於擔心，只管安心用車、按時保養就行了。

首先要明確幾個問題

汽車發動機已經停機一段時間後，發動機溫度已經降到與環境溫度一致時，此時啟動發動機，發動機就是冷機啟動，一般叫做冷啟動。

發動機冷啟動時，特別是在寒冷的冬季冷啟動時，初始轉速會比較高，並且會持續一段時間，其主要作用是快速熱機，以便發動機溫度快速達到最佳執行溫度。發動機熱機有多種手段，如冷卻水大小迴圈，電子水泵等的運用，都是為了發動機快速熱機。

冷機啟動時，因為發動機已經停止執行一段時間，在重力作用下，其摩擦表面的機油已回到油底殼，此時啟動發動機，摩擦表面沒有機油潤滑，就會產生磨損，所以發動機啟動過程中，是有相對較大摩擦。啟動過程中第一瞬間摩擦大於發動機運轉起來的摩擦，更大於熱機狀態時的摩擦。

在啟動機帶動發動機運轉時，其已經同步建立部分機油油壓了，會使油道殘留的機油執行到摩擦表面，加上曲軸攪動機油噴濺，機油就已經到達摩擦表面了，已經極大減小摩擦了，只是啟動第一瞬間有較大摩擦；機械加工精度的提升，運動部件的表面精度提高，其表面光滑度極高；加上先進的表面鍍膜等工藝，再加上發動機機油的技術提升，機油掛壁留存性較高，冷機啟動瞬間的相對較大摩擦，已經減小到最小值，正常使用下，已經不能對發動機造成損傷，特別是先進的表面鍍膜等工藝（在摩擦零件表面鍍膜，使其極其光滑和極其抗磨），對減小磨損有極大幫助。

雖然發動機冷啟動過程中，是有相對較大摩擦，但是可以忽略不計的，不會對發動機造成不良；發動機只要執行就有摩擦，其摩擦帶來的損傷是逐漸累加的，其壽命週期是無需擔心發動機摩擦損傷的。

所以無需過多關心發動機冷啟動對發動機帶來的磨損，而正確的保養髮動機、選用合適的機油規格，和使用良好品質的機油、機油濾芯等，才是減小發動機磨損的關鍵。

另外，大家一般說的汽車冷啟動，一般指的是發動機的冷啟動，其實在用車過程中，整車零件（機械零件、橡膠零件、電氣零件）都有一個冷啟動或者喚醒的過程，如長時間的停放，導致橡膠件長時間保持一個形態，當車輛行駛起來，可能會有橡膠零件異響，但行駛一會後，橡膠被反覆揉捏變形，就恢復了橡膠正常形態和彈性，異響就消失了。所以建議冷啟動車輛後，剛開始較緩行駛，一方面可以使整車熱車，使車輛恢復最佳效能，也可以較好的感知車輛狀態，以發現車輛異常。

以上，就是我根據自我認知的回答，可能不夠詳盡，僅供參考。

冷啟動時的短暫磨損是不可避免的，但高轉速的好處是機油泵轉速也提高了，因為有的時候車停的時間太長，機油會全部流到油底殼裡面，高轉速會讓機油泵機油壓力快速提升，潤滑油可以更快、更大量地進行迴圈，可以讓摩擦面快速得到一定程度的潤滑，從而緩解磨損。

而冷啟動後之所以怠速會高主要是為了應對排放法規。因為一輛車從設計到正式銷售其中要經過國家檢驗認證，也就是說要試一試你的車各項效能是否滿足相應標準。比如排放標準、安全標準等。這其中就有冷啟動尾氣檢測。而現代汽油機尾氣處理主要依靠三元催化器，如果要是沒有三元催化器的話，"汽車的尾氣排放是很難達到國家規定的排放要求的。

而三元催化器又必須在一定的高溫下才能正常工作。因此冷啟動後如何快速讓三元催化器達到正常工作溫度就顯得尤為重要了。目前主流的方法就是增加進氣量以便燃燒更多汽油從而產生更多熱量。同時推遲點火時間，讓尾氣溫度進一步提高，去“燒”熱三元催化器，讓三元催化器能快速達到工作溫度。

謝謝邀請！你提到的這個問題，我雖然是非專業技術人員，在這個問題上我是這麼認為的，無論什麼機械要想沒有磨損似乎不太可能，既然設計人員這麼設計一定有他的道理，這樣做的道理也是為了磨損一小件保護整個發動機的原理，目前應該沒有比這個更合適的，將來以後科技達到了一定的高度有可能會改變目前的這種狀況，不對之處還請劇友們諒解，畢經不是專業的。

有些人，上車一次通電到底直接啟動，節氣門都能自檢完成，啟動轉速當然高，我都是等節氣門自檢完成後啟動，冬天的南方還是有機率啟動起來就是1000轉，

我曾經在斯巴魯xv上試驗過，氣溫零度，啟動發動機後轉速直接上到接近1700～1800（P檔），但如果這時把檔位放到N檔，轉速就會落到1000多一點，只是水溫升溫慢一些。

由此可見冷車啟動後的升溫邏輯，廠家從設計上，是有區別的，我相信，汽車知識相對豐富的人應該懂我的意思了。

所以，我的理解是：冷車時，排放多少是會超標的，儘快讓車熱起來從而減小排放，這是汽車生產商的邏輯，但這個環節是以增加一些磨損為代價的，也許這個代價在正常使用年限內，不會有太大問題……但也只是也許！

所以，是否熱車，熱車多久，這個問題，永遠沒有標準答案，完全看個人怎麼想。

題主問的問題很好，這個代表了很多沒系統學習過機械的朋友的觀點。很多以前開化油器摩托車的朋友，甚至會故意調低怠速。粗略一想，好像沒錯。實際上不是這樣的。

以發動機活塞環和缸體這些材料而言，如果失去機油潤滑，以每秒6百轉就好，幾分鐘內再好的材料，都會拉燒壞掉。所以，重點在於機油。有了機油潤滑，可以工作上十年，磨損量非常小。

現實情況下是這樣子的，車停下來後，機油泵停止工作，機油慢慢回到油底殼，活塞環和缸體之間，只剩下些許殘存的機油附著在活塞環和活塞上，這時候著車，潤滑程度不夠，但是機油在一兩秒後就就位了。而機油泵的壓力，是需要一定的轉速來提供的。

一般冷車啟動後怠速只要不超過2000轉應該都沒問題，冷啟動怠速高這是發動機工程師故意設定的，一般日系車最高，聽起來像出事兒了一樣，往往會讓車主擔心是不是發動機有什麼故障。至於怠速恢復正常的時間取決於環境溫度，環境溫度越低高怠速持續時間越長。

冷啟動怠速高稱為快速暖機，主要有這兩方面原因：

1、快速提高水溫、油溫，減少磨損、改善氣缸內燃燒狀況。

因為低溫時潤滑油流動性略差，潤滑效果不如高溫狀態，所以要快速提高機油溫度。同時低溫下汽油霧化不好，蒸發量低，氣缸內燃燒狀況略差，所以需要快速使發動機溫度上升到一定程度，這樣燃油霧化好，氣缸內燃燒狀況也更好。

2、快速加熱三元催化器

三元催化器其實就是在高溫狀態下讓尾氣裡的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物進行氧化反應，生成無害氣體，想要達到最佳淨化效果就必須有一定溫度。所以冷啟動後ECU會推遲點火使尾氣升溫，再配合高轉速，使高溫尾氣迅速經過三元催化器並將其加熱。

所以說就是怠速高是可以減少磨損的

各位車主，有沒有發現你們的愛車在冬天冷啟動的時候，發動機怠速轉速很高，都在1000rpm以上，等待幾分鐘後，發動機轉速會降到正常怠速轉速600-800rpm！這個是為什麼呢？會不會對我們車輛有磨損呢？

冷車啟動雖然是加大磨損，但汽車機油潤滑忒厲害，現在電噴發動機，機油充滿發動機各個零部件用不到10s，這個時間很短，對於發動機啟動過程來說，必須要經歷冷啟動階段，所以這個磨損必須要有，但是如果怠速運轉，發動機負荷很小，發動機磨損也會比較小，這種情況1500rpm以下冷啟動怠速運轉不會對冷啟動造成實質性損傷，每一款發動機都經歷過大量冷啟動試驗，所以不必擔心！但是要注意，對於不同地區使用車輛，必須選擇對應的地區的機油，這個較重要！

在低溫時設定怠速高轉速優勢較多，低溫轉速高一些，可以增加發動機暖機速度，使得發動機快速達到正常工作模式！

怠速轉速高一些，有利於汽車尾部三元催化加熱，怠速轉速高，發動機缸內部燃油噴的越多，尾氣產生的熱量越多，有利於三元催化加熱，三元催化器工作溫度最低要在250℃以上，400℃-800℃為最佳，如果低於這個標準，那麼將會影響尾氣的淨化效果，致使尾氣排放不達標。

無論是發動機本身工作狀況還是目前排放要求，高怠速都比較好！所以現在冷啟動怠速轉速都設定的比較高！

大家都知道汽車在冷啟動的時候轉速會比較的高，尤其是寒冷的北方地區，發動機冷啟動轉速可以達到1500轉，甚至更高。大家也都知道，汽車發動機的磨損主要是在冷啟動的時候，冷啟動時發動機的磨損佔到總磨損的90%左右。

那麼問題來了，汽車冷啟動磨損大，為何還要設定高怠速？不會增大磨損嗎？汽車冷啟動轉速高，原因有兩個方面，第一讓發動機快速升溫，快速達到最佳工作狀態；第二是讓三元催化器儘快進入最佳工作狀態。這兩點我們逐個解釋。

第一，冷啟動高轉速，讓發動機儘快進入最佳工作狀態。發動機磨損主要是在冷啟動，這是肯定的，也就是說汽車剛剛啟動的時候會有"幹磨"的情況，因為汽車停放一段時間機油迴流到油底殼了嘛。發動機冷啟動轉速高，可以讓潤滑系統更快的建立起來並減少磨損。冷啟動轉速高，可以讓水溫升的更快，讓燃燒變得更加充分。實際上潤滑系統的建立只需要極短的時間，幾秒鐘的時間罷了。如果冷啟動轉速比較的低，那麼發動機升溫更慢，低溫環境下燃燒不會足夠的充分，潤滑系統的建立時間更長。發動機最佳工作溫度在85-105攝氏度。

第二，冷啟動轉速高讓三元催化器儘快進入最佳工作狀態。不妨先來說說什麼是三元催化器，三元催化器是汽車尾氣的處理部門，汽油燃燒後會產生一氧化碳，碳氫化合物等危害環境的有毒氣體，而三元催化器的存在就是讓一氧化碳變成二氧化碳，讓碳氫化合物變成水和二氧化碳，達到保護環境的目的。那麼三元催化器為何又與發動機轉速牽扯一起了呢？這是因為三元催化器也是有工作溫度的，只有在高溫的環境下三元催化器才能更好的處理尾氣。400-800度是三元催化器的最佳工作溫度，發動機冷啟動轉速高也是為了讓三元催化器最佳工作狀態。

綜上所述，發動機冷啟動轉速高是為了讓發動機和三元催化器都能夠儘快進入最佳工作狀態，達到保護髮動機和保護環境的雙重目的。

我們都知道，冷車啟動，發動機怠速會達到1000轉，有的發動機則會達到1500轉左右。經過幾分鐘的運轉，怠速就慢慢回落至600～800轉的狀態。這樣會不會加劇發動磨損呢？又有什麼作用呢？我們來詳細瞭解一下。

首先，高怠速不會加劇發動機的磨損。現代的發動機在停止運轉後，機油不會全部流回油底殼，部分機油會保持在油道中，而且，在發動機啟動後，機油會在極短時間時間內到達發動機各個部位，所以，高怠速不會加劇發動機的磨損。

其次，汽油機的正常工作溫度為80到90℃，在這個溫度下發動機的燃油經濟性以及發動機的熱效率是最佳的，高怠速能夠使發動機儘快達到正常的工作溫度。

再者，汽車三元催化的正常工作溫度為400℃左右，低於這個溫度，發動機的尾氣排放將不達標。高怠速能夠使三元催化儘快升溫達到正常的工作溫度。

綜上所述，高怠速不會加劇發動機磨損。

冷啟動對於汽車發動機來說確實磨損很大，主要原因有以下幾點，第一是發動機在長時間停放以後，機油會迴流到油底殼中，當發動機再次啟動的時候，機油不能及時到達發動機各個位置，所以在冷啟動時會有短暫的幹磨，從而增加發動機的磨損。第二個是發動機在低溫條件下機油粘度比較高，不能發揮最佳狀態，機油需要溫度達到70度以上才能達到設計的效能，溫度太低機油潤滑效果有限，這樣也會加重發動機磨損。那麼為什麼大多數汽車在冷啟動時都會有高怠速呢？這樣不是磨損更嚴重嗎？其實高怠速其中一個作用就是為了降低發動機磨損，因為高怠速可以讓機油在更短時間內到達發動機各個位置，從而達到降低發動機磨損的效果。還有一個作用是為了讓發動機更容易啟動，並且不會熄火，所以才會在冷啟動時提高發動機的轉速，這個本身對發動機是沒有損害的。

據說發動機的磨損，75%來自冷車啟動時，這個磨損主要還是在啟動之後的幾秒鐘，幾秒鐘之後，機油已經潤滑到位，磨損就小了很多。當然這個時候機油的保護肯定不如熱車狀態，還是不要大油門走。

另外冷車這個高怠速狀態，是汽車廠家多次試驗最終採用的，是一個恰到好處的狀態。你想冷車狀態磨損更大， 如果不能儘快進入熱車狀態，是不是磨損更加嚴重？所以工程師們就設定這樣一個轉速，既能儘快的熱車，又不至於傷到發動機。

除了儘快達到熱車狀態，減少冷車狀態磨損，高怠速還有一個方面的原因，就是為了讓三元催化器儘快達到最佳工作狀態，讓發動機排放達到環保法規要求。因為發動機燃燒後產生的有害氣體，主要靠三元催化器處理，而它的最佳工作溫度是400-800℃，所以發動機的轉速也要設定的高一些。

總之現在發動機技術已經很成熟，一臺發動機從研發都實裝到量產，期間經歷了很多問題，這些問題很多我們都想不到。像這種問題就不需要擔心，廠家會做出最佳設定，讓發動機的磨損降到最低。

現代汽車高怠速在冷車時都會設定高怠速，溫度越低，怠速越高、時間越長，這樣做不會增加發動機磨損，主要有以下幾個目的：

三元催化器使用稀有金屬作為催化劑，在高溫下發生氧化還原反應，把發動機的廢氣中含量較高的CO、HC和NO轉變成二氧化碳、水、氮氣，三元催化器需要至少200℃才能發揮催化作用，因此，發動機在冷啟動時會提升怠速，使發動機迅速升溫，提升尾氣溫度，使三元催化器升溫。

基於熱脹冷縮的考慮，發動機各個零部件之間的匹配間隙是優先考慮到發動機在工作溫度下的執行工況，而相對應的，在低溫時，各個零部件之間的匹配間隙相對較小，阻力較大，實際上，發動機冷啟動時60%的動力都被用來克服阻力做功，而在冷啟動時，提升怠速使發動機升溫，可以使發動機零部件間隙達到最佳匹配，降低阻力，減少磨損。

機油在低溫時流動性較差，特別是臨近機油的傾點的低溫環境，機油幾近凝結，此時機油潤滑能力無疑是很差的，而在這個溫度下運轉時間越長磨損越大。北方的朋友在冬季啟動發動機時，會發現發動機怠速時間比夏天長很多，這實際上是透過發動機內部溫度感測器檢測溫度，控制怠速運轉的一種程式。

發動機低溫時，機油粘度較大，發動機低溫高怠速運轉可以增加機油泵的泵送壓力，使曲軸主軸承、連桿軸承及凸輪軸軸承等部位形成有效油膜，降低磨損，此外還能增加噴濺潤滑效果，使氣缸壁、活塞銷等部位得到良好的潤滑。

在相同的狀態下、高轉速造成的磨損一定比低轉速更大（程度的比較，但要理解磨損程度高與磨損壞是兩個概念），那麼為什麼發動機在低溫冷啟時、要將怠速轉速設定的那麼高？換句話說低溫冷啟怠速轉速低一些、造成的磨損一定比高轉速要更低，那為什麼不將低溫冷啟怠速轉速設定的低一些呢？

實際上低溫冷啟時的高怠速設定也是不得已而為之，因為有比磨損更嚴重的問題需要去進行解決；比如環保因素的制約、比如是否能保證怠速的穩定（低溫下保持怠速穩定是很難解決的問題），都比磨損更重要；環保不達標車子都沒辦法生產、更不用談銷售了，而低溫怠速不穩定、發動機可能頻繁熄火，這時候談磨損多餘，只有發動機能穩定執行時、才有必要去考慮磨損的高低，所以存在優先順序、也必然要進行取捨；與高轉速造成的磨損相比較，環保以及怠速穩定更重要，所以怠速設定就是低溫冷啟高轉速、且溫度越低怠速越高！

400°是三元催化器轉化效率最搞丟溫度（加速化學反應不僅要有催化器、高溫也重要），低溫冷啟時的三元催化器溫度很低、幾乎沒有任何的廢氣轉化效果，所以此時的排放水平是很低的，所以低溫冷啟時高怠速的第一階段在於加速暖三元，這個階段怠速轉速一般會達到約1500轉左右（北方冬季的轉速，南方地區可能會低一些）；這個階段持續時間40秒左右，之後轉速會下降，這種暖三元高怠速、在國五車上發揮到了極致！

平心而論1500轉的怠速造成的磨損、肯定要比1200轉或更低轉速造成的磨損大，但沒有任何辦法、在環保規則的制約下，是必須要進行妥協的，磨損大是相對的、換句話說沒有任何發動機因低溫磨損導致問題（無論熱車、或者不熱車，相反拉缸、抱瓦皆因高溫、高轉速、高負荷），所以這時候就需要取捨、也就是為了保證排放寧可多幾分無所謂的磨損；在這個階段下，點火會滯後幾度、如此一來燃料燃燒的能量更多轉換為熱能、而動能減少，所以個別車款即便是全新、低溫冷啟依然會出現怠速抖動！

當第一階段、接近1500轉的怠速持續四十多秒後，轉速會下降一部分、進入第二階段，一般這個階段轉速會從1200轉開始（不同主機廠的暖季策略，可能導致細微差異）、隨著溫度上升而逐漸下降；那麼問題來了，如果說第一階段是暖三元、確保排放，是不得已而為之，那麼第二階段怠速為何依然還是1200轉左右的高怠速，這個階段怠速低一些是否可行？怠速與溫度又存在哪些關係呢？為什麼溫度上升、而怠速會下降呢？相信上述這些正是很多朋友所疑惑的問題！

從表面上看怠速高低與溫度高低息息相關，但實際上影響怠速轉速的是燃油霧化水平，而燃油霧化水平則受到溫度的影響；可以這麼去理解，低溫下燃油霧化水平差，所以怠速轉速更高、只有這樣可以保持怠速穩定，再思考下常溫時、怠速為什麼那麼低？實際上就是常溫時燃油霧化水平正常、所以發動機保持正常怠速即可，也不用去提防加濃噴射時產生的負面影響、自然用不著高怠速了、高怠速在系統加濃噴射時，更多起到一個調整、緩衝的作用，來保持怠速穩定，注意冷啟搞怠速、並不是需要熱車的標誌，僅僅是針對燃油霧化差的一種應急策略！

低溫冷啟時、燃油霧化差（如上圖所示），比如低溫時每一份燃油霧化只有平常的10%，那麼確保一份燃油完全霧化該怎麼辦？最簡單的辦法就是噴10.份燃油（10*10%=1*100%的道理都明白吧），這就是加濃噴射的意義、也是內燃機低溫冷啟時必然要採取的手段；只不過問題並沒有那麼簡單，因為車子賣到全球各個區域、所新增的汽油也各不相同；有的偏重質一些（霧化很差、受溫度上升影響小），而有的則偏輕質（霧化受溫度上升影響小），所以加濃噴射又會引起新的問題！

重質燃油：重質燃油霧化水平很差、即便系統加濃噴射，依然有可能導致混合氣偏稀，而混合氣偏稀的後果就是跌轉速，轉速跌得太快則怠速不穩定（抖動嚴重）、甚至熄火；遇到這種情況時，系統需要做的就是增加燃油的加濃倍數、來拉高混合氣濃度，只不過這個過程是需要時間的，換句話說系統需要在機器出現怠速不穩、甚至熄火前來拉高混合氣濃度，那麼如此一來怠速轉速低了根本來不及！假如冷啟怠速600..轉。一旦混合氣稀了、跌個200轉可能導致機器熄火，而如果是1200轉呢？下跌了200轉、還剩1000轉依然保持怠速穩定，所以這就是高怠速的緩衝意義，為系統拉高混合氣濃度提供了時間上的緩衝、餘量！

輕質燃油：當燃油偏輕質時、受到溫度的影響就比較大，可能前幾秒還處於偏稀的混合氣後幾秒濃度就大幅度上升（因為機器的溫度是逐漸上升的），混合氣濃度迅速上升、同樣會導致發動機怠速不穩甚至熄火，那麼此時系統該採取的策略就是繼續拉高轉速、增加空氣的流速來稀釋混合氣，假如需要拉高到1700轉才能保持住穩定、而怠速為1200轉時，上升500轉即可；而如果低溫怠速600轉、上升到1700轉要經過1100轉，耗時太長、很可能轉速還沒拉起來、就已經因為混合氣濃度太大而導致熄火了！

所以冷啟高怠速一為了快速給三元升溫，二為了在低溫下保持怠速穩定；在這兩個先決條件面前，轉速高低帶來的磨損差異根本不值得一提，解決問題有先後、講究的是個取捨；怠速都穩定不住，還談什麼磨損呢？只有怠速穩定進行，才能考慮其它問題對吧？所以冷啟高怠速是為了暖三元、為了保證怠速穩定，雖然更高的怠速必然導致磨損嚴重、但是相對的，現在的車子沒有因為冷啟動磨損導致損壞的，拉缸、抱瓦都是在高溫、高負荷、高轉速時油膜破裂所導致的，而低溫下機油粘度大、油膜後而不存在油膜破裂的可能性，所以轉速高點低點差異不大！

往復式活塞機問世百年來，應用與實踐總結冷車啟動磨損大對專業人士已是共識，而對常人而言簡直就雲裡霧裡，莫名其妙。它主要體現在活塞環與氣缸壁之間在冷態下相對運動的磨損大於熱態，其次就是曲軸與軸瓦、凸輪軸與軸瓦之間短暫的臨界摩擦。這點可用磨刀為什麼要淋水，淋水降溫可增加磨削力，刀刃才能鋒利一個原理。

涉及高怠速目的就是維持一個平穩的低轉速使發動機平穩運轉併合理升溫，同時防止怠速不穩造成的衝擊負荷增加運動副之間形成邊界摩擦加劇磨損。

並不是冷車啟動磨損大！而是長時間不開的車冷車啟動磨損大。油膜薄的冷啟動磨損大！

只需要注意3點就可以規避冷啟動磨損大的問題。

冷啟動磨損大的前提是：發動機各個部件表面的沒有機會油膜的保護，油膜太薄了導致金屬部件相互磨損，雖然啟動之後很快機油就會迴圈遍各個部件，但是就這瞬間是磨損最嚴重的。

如果汽車每天都在使用，那麼發動機零部件表面殘留的油膜，足夠保護零部件在下次啟動時時候硬磨損。

建議每個禮拜車子都要用一用，迴圈迴圈。

這個很容易理解，劣質機油的油膜穩定性和抗剪下等效能不夠，零部件自然更容易磨損。

要求使用40粘度的機油，保養的時候加了30甚至20的機油，機油太稀了，冷啟動的時候油膜自然更薄，達不到保護需要的厚度，冷啟動自然磨損更多。

尤其是一些使用頻率很低的車。可能一個禮拜都開不了一次。這類車建議使用略高粘度的機油，因為經過長時間停留之後，可以殘留更多一點的油膜。

那我們先來講一下發動機冷啟動都怠速升高的原因。

發動機的正常工作溫度在100℃左右，在未達到正常工作溫度之前，其供油系統因為溫度太低，無法有效的把汽油完全氣霧化，汽油無法完全霧化，導致在氣缸裡面的燃燒就不是太充分，燃燒不充分的汽油會帶來很多不利因素，主要就是不容易燃燒。為了抵消這種現象提高空氣與汽油混合比，阻止大量空氣進入氣缸，發動機只有提高轉速來防止其熄火。

發動機提高轉速的目的就是儘快讓發動機本身溫度達到正常工作溫度，這就是我們冷啟動時，看到發動機轉速升高的原因，以就是題目所說的高怠速，這個高怠速維持時間並不是太長，大概就一分多鐘左右，當發動機溫度達到正常工作溫度後，怠速恢復正常怠速。

為什麼我們的汽車在冷啟動時都要一定時間的熱車，等怠速正常後再走呢？

因為汽車經過一夜的停放，發動機內零部件上的機油已經流回油底殼，零部件表面油膜是很少的，雖然有機油泵開抽油，但是機油泵也是需要10秒左右的時間才能把機油送到各零部件表面，在這幾秒時間內零部件是沒有機油潤滑的，所以說我們在冷啟動發動機後不適合馬上加油行駛，這是會加劇零部件磨損。

以上是冷啟動發動機夠不能加油馬上行駛的原因，但是我們可以緩慢依靠怠速來行駛是可以的，或者輕輕加油也是可以的，只要不大腳油門就行。

還有一個原因就是上面所說的汽油霧化差，燃燒效果不好，這也需要我們進行熱車後再行駛，最後就是冷啟動後三元催化器沒有達到正常工作溫度，對排放有一定影響。

高寒地區的內燃機可不可以參考飛機的設計。弄個行動式的APU，預熱電瓶、機油、變速箱油、冷卻液什麼的。這樣主發動機零下四五十度也不怕，一下就能打著，磨損小，也不用低速行駛熱車了，而且暖風很快就熱。 APU停車後拿下來放室內。

懶得回答這麼多小兒科問題，冷車不是高怠速冬天會怠速熄火，高怠速原理就是關閉阻風門，防止冷空氣進入氣缸，這樣就加大了汽油吸入消耗，所以聲音和轉速很高。