你試過在開車時把油門和剎車一起踩住嗎，車子會發生什麼樣的事情嗎？這種情況現實中沒有人敢這麼做，一般在我們看的電視裡，比如賽車手告訴過彎時，通常都是一腳踩剎車，一腳踩油門，這樣做的目的是為了讓車輪加速磨損從而達到增速的效果，導致汽車在短程的拐彎時速度依舊不減。

但那畢竟是演員們在具有保護措施下才做的動作，那在現實上，同時踩剎車和油門會怎樣呢？不妨看看試驗：

1、為了讓大家更直觀的看清楚，已經拆下了輪胎、輪轂，只剩下剎車片測試，如圖所示：

2、上圖此時的車輪胎是在飛速轉動的，然後輕輕踩剎車，剎車碟上立刻多了一些淺淺的劃痕；

3、與此同時踩下油門，讓車輪的速度更快，同時踩下剎車，這是剎車盤上的劃痕越來越明顯，並且剎車碟還開始冒熱氣。

4、一分鐘後，剎車盤繼續冒的濃煙，而且還變成紅色，時不時冒出火花，繼續下去，整個剎車盤都變成通紅了。

5、持續幾分鐘後，車輪上的剎車盤直接炸開了，整個剎車片已經壞了；

6、在剎車碟飛出的同時，剎車片上還在冒著滾滾濃煙。

7、最後剎車碟碎了一地，這個試驗足以證明同時踩住剎車和油門是對汽車很損壞的一件事。

你試過在開車時把油門和剎車一起踩住嗎，車輛會發生情況呢？現實生活中很少有人這樣做，不過在電影裡，賽車高手在過彎時，用腳尖踩剎車，另一腳用力踩著油門，這個技巧能讓汽車在一定程度減速後起步更快，導致汽車在短程的拐彎時速度依舊不減。

電影裡是不是假的呢，那在現實上，是否也能這樣做呢？接下來看看試驗：

1、為了能讓各位看得更加清楚明白，已經拆下了輪胎、輪轂，只留下了剎車碟，如圖所示：

2、先踩油門把車輪轉動起來，只要稍稍踩下剎車板，剎車碟上便會多幾道劃痕；

3、現在換踩油門來看看，車輪的轉動速度不斷加快，同時踩下剎車，只見剎車碟上的劃痕越來越深，並且開始冒濃煙。

4、不到一分鐘的時間，剎車盤繼續冒的濃煙，並且還出現了泛紅的現象，時不時冒出火花，再過一會，整個剎車盤都變成通紅了。

5、過了幾分鐘，車輪上的剎車盤直接炸開了，整個剎車片已經壞了；

6、與此同時，剎車盤還在冒著白煙。

7、剎車碟飛出變成零碎的好幾塊，可以想象開車時同時踩剎車和油門是有多危險。

這個我還真試過，車速在四十多，四擋，我左腳鬆開離合想著輕點剎車，但是啊注意了啊就在這個時候左腳不由自主把剎車踩死了，檔位跳開，劇烈急剎，為什麼？習慣了！應為左腳在剎車時都是深踩離合，一時沒法適應，多虧後方沒車，不然一準追尾了，奉勸大家不要試，太危險

您好！這個要看是手動擋還是自動擋了，很多時候都要具體情況具體分析，很多因素都會造成不一樣的結果！現在絕大多數的車型使用的都是電子油門，而且一般都有叫做剎車優先的系統，就是說在行進中如果剎車和油門一起踩下時，油門不會起作用，行車電腦以剎車為優先選擇！不過這樣操作是非常傷車的。

這個問題問的好，我在學車的時候也問過教練同樣的問題，教練明確的告訴我他不知道車會發生什麼，但可以肯定的是，我今天肯定再也摸不到方向盤。

但這並不能阻擋我的好奇心，於是我想用我爸的車試試看。不過考慮到晚上太冷睡在街頭可能會凍感冒我還是勸住了我自己。

在解決這個問題前我們先看看汽車剎車的原理。簡單來說，汽車剎車分三個優先順序。1. 後輪不能“抱死”。2. 前後輪的制動力之和滿足駕駛員的制動強度需求。3. 前輪不能“抱死”。簡單來說，優先通過後輪制動，但如果需要的制動力超過後輪可以達到的限度，那麼此時再啟動前輪的剎車系統。

那麼如果地面摩擦不均勻的情況，由於大多數情況下動力系統都是超出剎車限度的，那這時車很可能會導致側滑原地旋轉。而如果均勻的話你的車還是會動，但是會不斷的磨損剎車片，剎車片過熱甚至會導致其融化，使之報廢。

（上圖是一直踩油門和剎車導致剎車片崩掉的瞬間）

如果剎車強度大於動力系統，會導致原地燒胎，就是輪胎不停地轉動但是並沒有往前走，並且會冒煙。

事實上，如今大部分車都配備了剎車優先系統（前幾年的日系車除外），如果車輛配備該系統那麼只要你剎車踩下去制動系統就會產生效力和作用，和你有沒有踩油門是沒有關係的，只處理剎車訊號，剎車訊號給電腦了電腦就不會再接受油門踏板資訊來加大節氣門開度了。

想知道同時踩剎車和油門，會發生什麼情況呢？一般現實生活中極少有人這麼做，但在賽車電影裡，比如賽車手告訴過彎時，用腳掌踩剎車踏板，一腳踩油門，這種技巧是為了讓車輛減速的同時保持油門輸出，導致汽車在短程的拐彎時速度依舊不減。

不過電影都是帶特效的，我們到生活中嘗試下，看看是什麼情況？接下來看看試驗：

1、為了讓大家更直觀的看清楚，已經拆下了輪胎、輪轂，只留下剎車盤和剎車片，如圖所示：

2、上圖的車輪是處於轉動過程中的，當我們稍稍踩剎車時，就能看到剎車碟上有不少劃痕出現；

3、然後慢慢加大油門，踩嚇油門後車輪的轉動速度增快，然後同時踩剎車，剎車碟上的劃痕越來越明顯了，同時還冒出了輕煙。

4、不到一分鐘的時間，剎車盤不停的冒煙，而且還變成紅色，還伴著火花飛濺，繼續下去，整個剎車盤都紅了。

5、過了幾分鐘，剎車碟直接脫離了輪胎，可以想象溫度有多高；

6、在剎車碟飛出的同時，能夠看到剎車卡鉗周圍還冒出了滾滾濃煙。

7、剎車碟飛出變成零碎的好幾塊，所以同時長時間踩油門和剎車對汽車的危害太大了。

本來不想回答這個問題了，因為大家回答的都非常充分了，但是院長髮現了一個抄襲我們的影片，那就是這個問題下面易開江貼出的影片。

（學院的這個影片是2017年6月15日釋出的https://v.qq.com/x/page/y0514mlzeka.html）

——————————我是認真回答問題的分割線——————————

有些汽車配置，你可能一輩子也用不上。但不常用，不代表車企就可以偷工減料，比如剎車優先系統（Brake Override System，BOS）。

這個名詞進入公眾視野，要追溯到2009年豐田的“剎車門”。它的作用是避免剎車和油門打架，導致剎車失靈。

沒有BOS，假如新手一時緊張，踩剎車卻忘了抬起油門，結果就是車速減不下來。

因此，BOS被戲稱為“剎車是爹”。

不管是人為失誤，還是意外事件，只要踩下剎車，系統就會讓發動機減小噴油量並保持怠速，讓車速逐漸減慢。

有人透過實測發現，當兩個踏板同時被踩到底，BOS系統能讓剎車距離縮短近一半。

BOS不是啥高檔配置。2009年以前，豪華品牌基本標配，歐洲品牌的安裝率也很高，日系車偏低。

後來，豐田的剎車出了問題，老闆宣佈所有車都要加裝剎車優先，還召回了850萬輛進行升級。之後，許多車企都開始大面積安裝BOS。

如今價位差不多的新車都裝了BOS，因為太普及，很多時候配置都懶得列出來了。

“有了剎車優先，想玩彈射起步是不是就沒戲了？”

剎車優先在特定條件下才會啟動。還有駕駛員位置，腳下一定得乾淨！要是剎車也被卡住了，你就飛馳吧少年！

剎車和油門同時踩下，正常的合格的車輛，都有一個結果：馬上熄火，斷油斷電。

這就是剎車優先系統。

剎車的作用是減速或者停車，油門的作用是加速增加發動機動力。兩者之間是相剋的。如果同時踩下，會有這兩種情況發生。1、制動力與驅動力對等，或者制動力大於驅動力時車子會熄火。2、驅動力大於制動力，比如，剎車反應遲鈍，或者失靈，車子就會釋放動力而運動起來。

注意：剎車油門是一隻腳踩，同時踩下去是不規範的操作方法！

感覺就像是在腦筋急轉彎似的，

告訴你，會突然一臉懵逼。

別吃驚

為什麼會懵逼？

告訴我撞車時候你會不會踩這兩個：一種突然反應懵了踩錯、亂踩；另一個你就只會踩剎車。懵逼完，賠償，保險……

突然被撞，你剛好踩油門立馬踩剎車，你蒙麼？好端端的行駛還要被撞，出門沒看黃曆，tmd會不會開車……

自動擋跟手動擋、剎車防護措施等多少都有區別，兩個都踩，車熄火：你蒙不？哪來的第三隻腳踩離合？同時踩，我相信車子製造時也會考慮到這點吧，應該是剎車佔優勢，油門怎麼踩剎車剎住車，不想搞壞車子然後懵逼相信你會停止以上動作的^ω^

本人只有2年駕齡，沒車還不怎麼開車

純屬惡搞，希望不要見怪(>_<)

毫無疑問車子會熄火的，剎車是減速或者停車的，油門是加速的，兩者自相矛盾，同事踩下，會導致熄火。會有嚴重的安全隱患！

1剎車正常工作

比較常見車型都會停下來，因為其配備有剎車優先系統的。不管你這個車子在不在開，只要是你剎車踩下去，這個制動系統它就是會產生工作和效力的，和你有沒有踩油門是沒有關係的，是工程師出於誤操作的安全形度出發。

這種場景我們經常在一些直線加速的比賽中看到，特別是一些美國後驅肌肉車。由於設計考慮到剎車時候的配重比，前輪的剎車一般都要比後輪的剎車要好或者剎車力要大。後輪先突破抓地力極限，後輪在原地打轉也就是燒胎。

其實這個之前已經有媒體同行做過相關實驗，感興趣的可以搜尋相關影片看一下。可以看到剎車碟持續冒煙，整個周邊還發紅，與剎車片接觸的地方冒著火花，再過一會，整個剎車盤都紅了。不到一分鐘的時間，剎車碟持續冒煙，整個周邊還發紅，與剎車片接觸的地方冒著火花，再過一會，整個剎車盤都紅了。三分鐘時，剎車碟直接脫離了輪胎，整個剎車碟已經損壞了。

當然還有其它情況，結果和車子的驅動形式、馬力大小、軟體控制等等都有關！

有過這種經驗！10年前上初中那會，對車感興趣，在老家地頭上開拖拉機，由於太興奮又緊張！拐彎的時候衝著一顆楊樹就過去了，一腳踩剎車，一腳踩油門，速度降下來了，但車沒停住！

我的親身經驗，告訴我，油門和剎車同時踩！就是自相矛盾，看你的車是剎車好？還是動力好？

如果是剎車好，速度會降下來。

如果是動力好！那就自求多福吧！

我老婆踩過，我站在車外看她倒車，結果她左腳剎車，右腳油門，只聽見車子發動機一聲怒吼，然後她一聲尖叫，把油門鬆了，發動機故障燈就亮了。熄火重啟就沒了。

同時踩下油門和剎車會發動機冒黑煙，時間稍長會燒燬發動機。　　

如果是空擋，當然是車子不走，發動機轟鳴。　

如果在檔上：手動擋汽車看在幾檔，高檔位會熄火，低檔位剎車會抱不住。如果馬力也夠，剎車效能也夠，發動機過熱燒燬或離合器打滑直至燒燬。　　

自動擋會導致變速器油急劇升溫。　　

自動擋汽車彈射起步：掛入d檔，左腳踩住剎車，右腳踩油門到底。當發動機轉速穩定後鬆開剎車，汽車彈射起步。雖然很酷但是對變速箱損害很大。

1、為了讓大家更直觀的看清楚，已經拆下了輪胎、輪轂，只剩下剎車片測試，

2、上圖此時的車輪胎是在飛速轉動的，然後輕輕踩剎車，剎車碟上立刻多了一些淺淺的劃痕；

3、與此同時踩下油門，讓車輪的速度更快，同時踩下剎車，這是剎車盤上的劃痕越來越明顯，並且剎車碟還開始冒熱氣。

4、一分鐘後，剎車盤繼續冒的濃煙，而且還變成紅色，時不時冒出火花，繼續下去，整個剎車盤都變成通紅了。

5、持續幾分鐘後，車輪上的剎車盤直接炸開了，整個剎車片已經壞了；

6、在剎車碟飛出的同時，剎車片上還在冒著滾滾濃煙。

7、最後剎車碟碎了一地，這個試驗足以證明同時踩住剎車和油門是對汽車很損壞的一件事。

我是一名情感作者所以對汽車不是太精通，但是也有駕照。剎車和油門同時踩下去揮發生什麼呢？反正車子是不會跑，但是估計的冒煙。人家設計汽車時就為了防止你幹這事，才把剎車和油門放在一邊，你卻偏要去同時踩，屬於沒事找抽型！哈哈~

呵呵，這真是一個有趣的話題。大家都知道，油門踏板是用來加速的，剎車踏板是用來減速的。在正常駕駛時，你的右腳或者在加油，或者在剎車，非此即彼，二者互不干涉，誰會剎車油門一起踩啊？我告訴你，還真有這樣的人。自動擋車型上只有兩個踏板，油門和剎車。有些人就認為應該是左右腳各控制一個，開車時真的就是右腳油門左腳剎車（特別是一些女司機）。這種操作極容易導致誤操作，當發生緊急情況時，駕駛員緊張過度，就會兩隻腳一起往下踩。那麼這種剎車油門一起踩下去，汽車會怎麼樣呢？下面我們就來分析一下。

在美國曾經發生過這樣一個事件：豐田汽車經常出現油門卡死的故障，並且在油門卡死的時候，踩剎車是沒有用的，因此發生了多起交通事故，造成了多人死亡。由此美國政府啟動了調查，認為這是一個設計缺陷，要求豐田召回並賠償美華人的損失。豐田也是痛定思痛，設計出了一個召回方案：在所有的車上都安裝剎車優先系統。

那麼什麼是剎車優先系統呢？它是一個讓駕駛員在踩下加速踏板且油門全開（即油門踩到底）的情況下，仍然能夠透過踩下制動踏板將車停下的系統。它的工作原理是：在車輛正常行駛過程中，我們踩下油門踏板並保持深度，如果此時我們又踩下了剎車踏板，發動機控制單元會控制節氣門關閉，並將噴油訊號降至最低。

比如說，我們的汽車在行駛途中，由於某種原因，油門突然卡死，汽車失控，我們的第一反應肯定是踩剎車。這時剎車優先起作用，電腦會在極短時間內減少發動機噴油量和節氣門開度，以降低發動機轉速，阻止汽車繼續加速行駛，避免發生事故。

這是一項極其重要的安全功能，現在幾乎所有的轎車上都安裝了這項功能。剎車優先系統就是汽車上的大爺，當它起作用的時候，所有的系統都要給它讓路，最優先執行它的指令。這個功能一般情況是用不到的，但是如果發生駕駛員誤操作或機械故障，它還是會在關鍵時刻就我們一命的。你可以這樣測試一下：猛踩油門並保持的同時踩下剎車，看發動機的轉速是否切換到怠速轉速，如果沒有切換證明這個車沒有剎車優先系統，反之則有。

現在你應該知道同時踩下剎車和油門會發生什麼了吧？那就是剎車優先系統啟動，汽車會迅速的減速停車。

大家都知道，油門踏板是用來加速的，剎車踏板是用來減速的。在正常駕駛時，你的右腳或者在加油，或者在剎車，非此即彼，二者互不干涉。可是你有沒有想過：如果把剎車踏板和油門踏板同時踩下去會怎樣？今天我們就來探討一下這個有趣的話題。

其實說是有趣，莫不如說是可悲。因為這個話題的背後，有一個悲慘的故事。

在2009年，美華人發現，在美國銷售的豐田汽車經常出現油門卡死的故障，並且在油門卡死的時候，踩剎車是沒有用的，汽車並不能停下來。因此發生了多起交通事故，造成了多人死亡。由此美國政府啟動了調查，結果發現，豐田的油門踏板是被地毯卡死的，當油門踏板卡死的時候，踩剎車非常硬，力氣小的人根本踩不動，汽車仍然繼續加油狂奔，直到發生事故失控為止。

據此，美國政府認為這是一個設計缺陷，要求豐田召回並賠償美華人的損失。豐田也是痛定思痛，設計出了一個召回方案：在車上安裝剎車優先系統。

剎車優先系統（Brake Override System，BOS）是指一個讓駕駛員在踩下加速踏板且油門全開（即油門踩到底）的情況下，仍然能夠透過踩下制動踏板將車停下的系統，也就是說剎車優先系統在探測到駕駛員試圖實施制動沒有成功時，會自動將發動機工作切換到怠速狀態。

“剎車優先系統”的工作原理是：在油門工作狀態先於剎車時才能啟動，也就是說車輛行駛過程中，我們先踩下油門踏板並保持深度，隨後用左腳踏下剎車踏板，此時電腦才會將訊號傳遞到節氣門感測器，並將噴油訊號降至最低。這套系統分為：配合拉線油門的機械式和電子油門的電控式，但無論是怎樣的實現形式，最終的效果都一樣，避免剎車和油門打架，導致剎車失靈。

因為該系統“可能解決包括駕駛員失誤在內的所有造成意外加速的問題”。裝配有這個系統的汽車，即便是在正常情況下制動，其制動距離也會比沒有裝配這個系統的汽車明顯縮短，所以對車輛的安全效能是有很大提高的。”

比如說，我們的汽車在行駛途中，由於某種原因，油門突然卡死，汽車失控，我們的第一反應肯定是踩剎車。這時剎車優先起作用，電腦會在極短時間內減少發動機噴油量和節氣門開度，以降低發動機轉速，阻止汽車繼續加速行駛，避免發生事故。

如果沒有這種功能會怎麼樣呢？那就像上文中所說的美國豐田“剎車門”事件。由於油門繼續給發動機噴油訊號，即使踩下剎車，這個訊號也不停止，發動機繼續噴油，汽車的制動力不足以讓汽車停下來，最終就會發生事故。

有些人認為不會發生這樣的情況，誰會剎車油門一起踩啊！我告訴你，真有這樣的人。自動擋車型上只有兩個踏板，油門和剎車。有些人就認為應該是左右腳各控制一個，開車時真的就是右腳油門左腳剎車（特別是一些女司機）。這種情況極容易造成誤操作，當發生緊急情況時，駕駛員緊張過度，就會兩隻腳一起往下踩。此時如果沒有剎車優先系統，是極其危險的。

有些人可能會問：在油門卡死，油門開度很大的時候，為什麼剎車也不好使了呢？這是因為，汽車普遍採用的是真空剎車助力器，它所起到的作用，就是將駕駛者踩制動踏板的力量充分放大以獲得足夠的剎車力量；而當油門踏板被深踩的時候，發動機節氣門的開度很大，此時進氣道里的真空度非常小，而剎車助力器真空管裡的真空是來自於進氣道的，這就導致剎車助力器沒有充足的助力了，最終作用到車輪上的制動力也比較小，汽車很難停下來，給駕駛者直接的感受就是剎車失靈了。

這樣一套高大上的功能，一定需要很多錢吧！其實不然。這個系統只是一套電腦程式，不用新增任何硬體設施，在汽車控制單元中直接程式設計與調教，只是會增加一些人工成本而已，充其量不會超過二百元。所以，那些以剎車優先系統為賣點，大幅提高車價的都是在耍流氓，其成本幾乎可以忽略。

有很多車主都在糾結自己的愛車上有沒有這個功能，那麼該如何測試汽車上是否安裝有這套系統呢？方法很簡單，猛踩油門並保持的同時踩下剎車，看發動機的轉速知否切換到怠速轉速，如果沒有切換至怠速證明這個車沒有剎車優先系統，反之則有。但是要注意，這個實驗存在一定的危險性，測試過程中一定要注意安全。

還有一種情況，就是先踩下剎車踏板，然後再把油門踏板踩下去，會發生怎樣的現象呢？如果變速箱在空檔位置，不會有任何影響，發動機轉速會正常的升高。如果是在檔位上，這就變成了汽車的失速試驗了。這個實驗用來測試自動變速箱內部的故障。關於這方面的知識，我們以後再說。

用一句最簡單粗暴接地氣的話來解釋剎車優先系統就是：它就是汽車上的大爺，當它起作用的時候，所有的系統都要給它讓路，最優先執行它的指令。這個功能一般情況是用不到的，但是如果發生駕駛員誤操作或機械故障，它還是會在關鍵時刻就我們一命的。所以，買車時如果重視安全效能，還是要選擇有這項功能的車型。現在大部分主流的合資品牌車型上都安裝了這項功能，一些自主品牌也在逐漸的裝備。在將來，這項功能應該會在所有的車型上標配。