電動車方便，經濟，快捷，深受大眾喜愛，由於大功率，超速電動車受到大眾的追捧，有少數人不遵守交通規則，無法監管，各大城市相繼出臺法規，嚴禁超標電動車，以後可能是符合標準的電動車較多，但是，這似乎不太符合民意，因為這是絕大多數底層人民的交通工具，離了它生活生存都受到影響，以後究竟會怎樣，我們拭目以待。

隨著地球能源的不斷消耗，電動車以後一定是大勢所趨，但是肯定需要一段轉變的時間。就像以前完美一直用的都是按鍵的手機，一開始大屏半觸屏式的手機產生的時候，也並不被大家所看好，甚至連諾基亞、摩托羅拉這樣的大品牌都沒有在意，這一類的手機就是作為按鍵手機和現在智慧手機的過渡機，沒用多久就被大屏智慧機取代了。

同理，現在的電動車，油電混合車也可能只是一個過渡和轉變，只要時機到了，也會來一場大革新，到時候，可能街上隨處可見的就不是加油站了，可能就是更為便捷小巧的充電樁啦。

電動車我認為以後會越來越好，且逐漸增多，就兩輪電動腳踏車方面，以前在2010年做過一個權威調查，2010年中國電動兩輪車已達1.2億輛，當時預測的以每年30%的速度增長，現在來看，這個資料顯然保守了，電動腳踏車曾以其價廉、便捷、環保的功能優勢，受到城市中低收入階層青睞。中國的電動腳踏車從研製開發到上世紀九十年代中期小批次投放市場，至2012年以來的生產和銷售，一直呈逐年大幅增長的勢頭。由於需求旺盛，近幾年中國電動腳踏車市場一直保持跨越式增長，我印象中從2003年在我們當地農村已經普及了，從開始的技術老舊、外形單一、電池壽命一般，到現在的高科技融入，外觀越變越時尚，和輕便的鋰電池，價位細分化，已經是人們日常出行選擇最多的交通工具之一，哪怕一個家庭擁有多輛汽車的情況下，也會再選上一輛兩輪電動車，原因很簡單，在日益擁堵的城市中，開車堵停車難問題越來越明顯，一輛電動車就可以解決諸多問題，它的日常佔用空間僅為一輛汽車的1/20，加之無形中節省了大量能源和時間，使它銷量暴增，也並不意外。

其實不止是電動兩輪腳踏車，在全球實施停售內燃機的政策措施下，我想未來電動汽車也會像電動腳踏車一樣普及，中國近兩年比較大投入的新能源汽車新興品牌，以經有10餘家，其中呼聲最高，最受期待的“蔚來汽車”、“小鵬汽車”、“威馬汽車”這三家實力企業，相繼爆出了量產車型，前幾天曝光的小鵬汽車備受關注，創始人兼CEO何小鵬親自駕駛在北京國家會議中心展示了自己的新產品，並當眾秀了一把自動泊車功能，小鵬這次下線的是1.0極客版量產車，定為純電動SUV，0-100加速時間僅為5.6秒，最大續航里程300公里。

今天威馬汽車也在上海召開了新聞釋出會，到底會帶來什麼，我們也會很快就有答案了，其實作為一個電動車迷，我最感興趣的就是“威馬”的車門玻璃投射系統，也就是“車窗互動”功能，“威馬”汽車董事長兼CEO沈暉在2017未來科技大會上曾表示，“威馬”汽車首款產品將搭載此項功能，根據威馬汽車釋出的官方圖片可以看出，車輛主駕駛車窗可以顯示問候資訊、續航里程、行程安排及路線推薦等資訊。沈暉透露，這一功能是威馬汽車首款產品將搭載的“車窗互動”功能，這項功能將實時識別駕駛者身份，為車主、家庭成員，之前傳出的訊息是，威馬汽車入門級車型將在20萬左右，有一個6萬的國家補貼，續航里程最大600公里，也就是說14萬左右就有可能拿到一款親民的新能源。

不管是電動腳踏車還是電動汽車，我想人們最關注的則是價格和續航里程，只要這兩個條件讓人滿意，我相信後來的新能源也會成為最主流的交通工具，出現在我們生活中。還是那句話，不管是哪個自主品牌，站在消費者的角度分析，它們競爭越激烈，我們則受益最大，也希望我們一起支援自主品牌，讓自主新能源成為中國的特斯拉！

如果想知道電動車的發展和未來衰勝，可一從第一輛電動車誕生分析，電動車還很“年輕”，還有很長的路要走。任何事物都與自己的前世緊密相連，"甚至殊途同歸。

電動車的前世是誰？是摩托車，摩托車今天的發展怎樣，慢慢的不再是老百姓的必備的代步工具。它的衰退離不開國家的政策與限制，最後變成時代變遷的產物。

現如今，摩托車也慢慢被電動車所取代，不僅大人，學生，老人都可以駕駛。使用方便。新國標暫時還滿足不了人們需要。

你說的電動車的概念太籠統了，有一個輪的電動平衡車，有兩個輪的電動腳踏車，三個輪的電動三輪車，四個輪的電動汽車，你說的是哪一種呢？

如果是平衡車，因為走在路上不安全，所以現在不讓上路，想玩，在自家院子裡怎麼玩都行。

兩個輪子的情況比較複雜。有關法規規定，速度超過20公里，重量超過40公斤的車輛屬於機動車。現在滿大街跑著超標的車沒人管，這是因為政府缺少前瞻性的眼光。舉個例子，有一些老舊的小區裡嚴重缺少停車位，當時的建設者們根本不考慮停車問題，因為那時有車的人很少。與其說設計者缺少長遠眼光，不如說政府本身就缺少前瞻，或者說就是規劃者的失誤造成了這種狀況。今天的道路設計也是一樣，道路一般只有三種:機動車道，非機動車道，人行道。你見過電動腳踏車道嗎？沒有。但是今天，超標電動腳踏車滿大街跑著，雖然有了十幾二十年的歷史，但對於道路規劃設計來說，仍然算是新生事物。如果讓一輛速度三四十公里，或更快的電動車跑在機動車道上，有人會覺得安全嗎？不但不安全，還嚴重影響交通速度。讓這種車跑在非機和人行道上，同樣很危險。可是現在的道路又沒有它們的專用車道，所以現在即使不合法，也沒有人管理，有一句話叫“存在既合理”，電動腳踏車方便快捷的優點很明顯，有時出門，走路太慢，開車打車不環保，又不方便，電動腳踏車是比較好的選擇。曾有人提出禁止超標電動腳踏車上路，卻遭到很多人的反對，不乏一些名人或者公眾人物，這有點違背民意，於是此事不了了之，因為這是逆潮流而動的做法。但還有個別城市，據說像廣州等限制電動腳踏車的上路，也有幾年了，不知道現在執行的怎麼樣。現在路上電動腳踏車“橫行”，速度過快，不應該把責任全部推給車主，管理部門，道路的設計規劃者應該負主要責任。就目前來說，不可能，也沒有條件專門給電動腳踏車開專用通道，只能在車輛本身的管理上下功夫，在速度上，是否可以考慮適當放寬，比如把20公里提到25公里，騎腳踏車騎快了也和這速度差不多，電動車速度稍快一些也算正常，否則也體現不出優勢。同時，在今天電池技術還未獲得重大突破的情況下，在重量限制上是否適當放寬，速度慢下來，重量帶來的威脅也會相應地減小。至於超標的，只能按機動車的規定來管理，比如牌照和相應的駕駛資格，以及參照摩托車的行駛規定決定它是否可以上路。在駕駛資格方面，建議適當放寬門坎，應該區別於機動車的駕駛，因為，這種車的易操控性決定，沒有必要掌握過於複雜的駕駛技巧。這個需要立法部門馬上採取行動。

電動三輪車屬於機動車，安全性實在太差，取締是必要的。至於老年代步車，還是那個問題:法律滯後。

電動汽車因為節能，環保現在發展的很快，但因為電池技術的滯後，始終不能盡如人意，但它是未來汽車行業發展的必然趨勢，誰也不會否認。本人估計，隨著使用電動汽車的人越來越多，量產化的時間也不會離的太遠，這種車多了，自然充電樁就會增多，有需求就會有市場，這是個良性迴圈。在續航里程方面，除了電池技術突破之外，是否可以採取以下方法:一，採取購車不夠電池的方式，電池可以租用。在公路上每隔一定距離設定一個電池更換點，電要耗盡的車換一下電池就可以了。不經常跑長途的仍然可以自備電池。二，把電池分組充電，充電站的充電頭也設計成帶穩壓器的多路充電頭，把電池設計成充電時電路分開，充完電後電路自動閉合，這樣要快很多。三，政府採取更多措施和更寬鬆的政策，刺激電動汽車的市場。希望大家都開電動汽車的這一天早些到來。

每天上下班高峰期，電動車如同過江之鯽一般穿行在城市主幹道，據統計全國電動車超2億輛，雖然電動車極大地方便了百姓出行，提升快遞外賣效率，但因為電動車沒有牌照，缺少法律監管，很多電動車主紅綠燈前熟視無睹，車道行人道肆意亂行，戕害他人危險自身，早已是馬路殺手，卻無法追責。城市交通，安全為先，生命至上，電動車早該套上法治管理的韁繩。

公交車司機李師傅說，開車這些年來，電動車騎手讓他最為揪心和害怕。他說，如果電動車晚上不開燈，根本無法捕捉其行蹤。要是碰上對面車開遠光燈，那更是夠嗆，根本不知道電動車從哪裡躥出來。“稍微不注意，就會釀成事故，真是‘鴨梨山大’啊。”李師傅苦笑著說。此外，電動車本身聲音就小，而且車速快，在路口掉頭拐彎一點徵兆都沒有，不開燈，簡直就是“馬路殺手”。

近日北京透過新規，11月1日起電動車登記掛牌才能上路，同時禁售非標車。這意味著所有的電動汽車都將擁有牌照，無牌照電動車禁止上路，為電動車違法追責提供了監管手段，預計將大大減少電動車的違法行為。同時對最高速度超過規定時速的電動車採取禁售的方式，防止電動車來去呼嘯如風。這項新規將在北京市率先執行，逐步推廣到全國。

你們對於這個新規定怎麼看？能夠減少交通事故，改善交通環境嗎？

本身簡單的問題，直接就被官僚老爺們給複雜化了！由國家制定統一的電動車標準，生產廠家來按標執行，銷售單位負責車輛上牌登記(強制)工作(可以收取一定費用)，然後再到消費者手裡。這樣執行以後那裡還有什麼超標車，無牌車，你現在說超標無牌電動車一律沒收，把負擔責任全都推到老百姓身上了，這是什麼行為？又有什麼道理呢？

同志們，把電動車如果全換成汽車，中國城鎮的交通你想，每天有百分之八十都不能上路，要全部上路，那二十車道都不行。

其實應該禁小汽車，排放廢氣汙染空氣，毒害人類的健康。現在不是提倡環保出行嗎！電動腳踏車是最好的選擇！

摩托禁止了，現在是超標電動車，買的時候都是合法手續有牌子，突然不合法了不能騎了，電動車的事最近新聞到處都在報道，只是一件事我到現在都不明白，為什麼老百姓低成本的出行都被否決了而且還是先合法在否決，還有專家鼓勵買車出行，第一現在的交通狀況還不夠堵嗎？在一個就是要根據個人經濟情況的允許，第三現在你就是有車了停那？現在西安很多小區車位根本滿足不了所有業主停車，晚上很多都是停在馬路邊，車主也是怕砸玻璃被偷，也怕交警貼條子罰款，所以就納悶了，為什麼最方便最有利，對老百姓來說低成本的出行陸陸續續都被限制了，都去擠公交地鐵，那是一個什麼場面？真心不好說，個人覺得不管怎麼出行，只要遵守交通法規，監管部門加強管理，就像現在上牌就是很好的辦法，而不是禁止，有問題一切靠禁止，是解決不了問題而且對老百姓來說無疑是雪上加霜，現在說超標電動車也要考取摩托車駕駛證要不然就是違反規定，老百姓這就要加大成本，請假學習考試了

希望以後把電動車全禁止了，沒錢也可以坐公交車和地鐵，還技術差別再出來害人了，一出事情人全跑了，一年出的交通事故有多少電動車事故結案的，