高速行駛，空載和滿載油耗相差不對就對了，如果差很多就不正常了。

高速行駛狀態分析

高速行駛一般都是定速行駛，此時車輛本身所承受的阻力包括輪胎摩擦阻力、車輛迎風阻力、車輛本身的內部摩擦阻力。車主們必須要知道，如果車速較低的時候，車輛大部分阻力為輪胎摩擦阻力和動力系統內部摩擦阻力，但如果車輛速度較高的時候，車輛大部分阻力為風阻，如果車輛速度超過120km/h，車輛風阻佔據總阻力的60%以上。

所以，我們高速行駛時，車輛油耗的影響因素主要是風阻。

風阻與什麼因素有關呢？

根據風阻計算公式，f=0.5*Cd*A*r*V^2，其中，f為車輛風阻，Cd為車輛風阻係數，A為車輛迎風面積，r為空氣密度，V為車輛的速度。可以看出，車輛的風阻與車輛本身的重量沒有關係，所以，車主在高速行駛時，無論是滿載還是空載，車輛的燃油消耗都差不多。

不過車主如果在高速時，經常性急加速或急減速，車輛動能變化較劇烈，車輛質量越大，車輛能量損失也就越大，對應的車輛燃油消耗也就越高。不過大部分車主高速開車時，都是老老實實定速行駛，安全、方便、省事兒。

樓主應該是想說輕載和滿載的高速油耗差異，因為空載上高速就成“無人駕駛”了。

作為資深汽車工程師來回答：你的感覺沒有錯，滿載和輕載狀態下，轎車高速行駛時的百公里油耗差異一般在1L以內。

曾經有媒體對別克Encore進行過滿載和輕載的油耗對比測試，在“主要是高速”的情況下，百公里油耗差異差不多是0.8L不到，如果是純高速，這個差異應該是更小的。這個結果跟技術資料也是基本吻合的。

如果大家有興趣，我們從技術上來分析一下這個油耗差異為什麼不大：

汽車的油耗就是用來克服行駛中的阻力了。汽車行駛阻力包括滾動阻力、加速阻力、坡度阻力、空氣阻力。對於同一臺車、同樣跑高速，空氣阻力基本上是一樣的，而在汽車高速行駛時，空氣阻力能佔到汽車行駛阻力的將近60%甚至更高。所以車輛載重隻影響剩餘40%的行駛阻力的大小。為了更準確的得到汽車在不同情況下的真實阻力，工程上一般使用滑行阻力試驗來測試汽車在不同車速下的阻力大小，最後一般會得到一個計算公式。按照國家標準，這個公式就是：F=a+bv+cv²。v就是車速，a、b、c是固定值。但是對於同一臺車，不同載重下a和b是不同的，基本上就是跟“車重+載重”成正比。滿載和輕載，按照國標的話車重大概相差330kg，相對於1.3噸左右的轎車，這個差異大致是20%左右，進而我們可以得到，滿載和輕載的阻力差異是在20%以內的。這個20%的阻力差異，是不是就等於油耗差異呢？不是的。因為發動機在不同的負荷下，燃燒效率是不一樣的，對於目前轎車普遍使用的汽油發動機來說，在中高負荷狀態下，發動機的燃燒效率更高，所以表現在油耗上的差異是低於20%的。

上面從汽車載重、汽車行駛阻力、汽車發動機燃燒效率3個角度分析了輕載和滿載對汽車油耗的影響，總的結論就是：

對於轎車，輕載和滿載狀態下，總重量差異在20%左右，高速油耗差異一般在15%以內。目前的轎車高速油耗普遍在7L/100km以內，所以輕載和滿載狀態下汽車的油耗差異是在1L以內的，這個差異，可能都沒開不開空調對油耗的影響大。如果覺得我說的有道理，歡迎關注、點贊。

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之所以你會覺得汽車高速行駛中空載或者滿載對油耗的影響不大主要是因為高速行駛中汽車受到的阻力主要是空氣阻力，而空載或者滿載對空氣阻力幾乎沒影響，所以會覺得油耗相差不大。我們可以從這幾個方面來理解。

汽車燒的油都幹什麼了

汽車消耗的油最終轉化成了動力，還有一部分轉化成了熱量。而轉化成的動力絕大多數用來驅動車輛行駛、加速。很少一部分用來克服各種阻力。比如發動機自身運轉阻力、傳動系統阻力。

車輛行駛中所受到的阻力

汽車行駛中所受到的阻力主要有自身運轉的阻力、空氣阻力、輪胎滾動阻力和爬坡阻力。

1、自身運轉阻力

汽車行駛中自身運轉也會產生很多阻力，這些阻力會消耗掉一部分動力。

比如發動機曲軸和軸瓦的摩擦、發動機傳動皮帶與皮帶輪的摩擦、變速箱齒輪與軸的摩擦。還有飛輪、車輪、傳動軸轉動的慣性阻力。

2、空氣阻力

我們四周充滿著空氣，只是由於空氣是透明的，我們感覺不到而已。汽車行駛中車頭推開空氣向前行駛，空氣會對汽車產生阻力。

空氣阻力與汽車的速度正相關，具體來說就是計算空氣阻力時速度是以平方的形式計算的。對於高速行駛的汽車來說空氣阻力佔行駛阻力的比重非常大。比如一些大貨車車頂都會安裝導流罩以降低空氣阻力節省燃油。

3、輪胎滾動阻力

汽車輪胎是彈性體，在汽車行駛中輪胎一直在發生變形。輪胎與地面接觸的部分由於受到車輛的壓力會壓縮，車輛行駛中輪胎即將與地面接觸的部分會不斷被壓縮，會產生阻力。這就是車輪滾動阻力。

4、爬坡阻力

爬坡時在汽車行駛方向相反的方向上會產生一個重力的分力，汽車在爬坡時需要克服這個力。

汽車不同行駛狀態下受力情況

汽車行駛狀態主要有勻速行駛、爬坡、加速行駛。

1、勻速行駛

對一輛車來說其所受到的空氣阻力主要取決於車輛迎風面積、車輛空氣阻力系數和車速。而多坐幾個人並不會改變任何一項引數。因為迎風面積和空氣阻力系數取決於車輛外形，很明顯多坐幾個人並不會改變這些引數。而車速就更不受影響了。所以說空載或者滿載對汽車所受到的空氣阻力並沒有影響。

而車輛要滿載狀態下輪胎與地面接觸部分可能會被壓縮更厲害。但是汽車輪胎畢竟不是泡泡糖，胎壓正常的情況下多坐幾個人的重量並不足以讓輪胎產生大幅度增加滾動阻力的變形。所以滿載狀態下對車輪滾動阻力的影響並不明顯。

2、爬坡

爬坡時重力在行駛方向上產生的阻力隨著坡度增加而增加。而載重量直接決定著阻力的大小。爬坡時滿載和空載所受到的阻力相差非常大。

3、加速

加速時發動機除了要克服空氣阻力、車輪滾動阻力以外還需要額外提供動力讓汽車產生足夠的加速度。而讓物體產生加速度就需要力力的大小和加速快慢以及物體重量有關。想要加速更快需要的力越大，物體重量越大需要的力也越大。也就是說在加速時空載和滿載對油耗的影響是比較大的。

綜合以上分析可以知道，在爬坡和加速狀態下空載或者滿載對油耗的影響比較明顯，而勻速行駛狀態下空載或者滿載對油耗的影響並不是特別明顯。

所以說如果高速上絕大部分時間都是平路勻速行駛的話空載或者滿載油耗不會相差太大。但是上坡路比較多或者頻繁加速的話油耗相差還是比較明顯的。