雖然不瞭解空中排程，也沒有看到過一條航線同時出現兩架或更多飛機相遇的現象。但是相信飛機超車不是問題，因為所謂航線並非是界定的一條非常狹窄線路供飛機飛行。如同航海的輪船的航線大多都是沿著海岸線行駛，航道足夠寬的地方完全可以超車和相對駛過，而不會有像單行車道那樣限制。

飛機和汽車不同，飛機在空中有其預定的航線。正常情況下，飛行員不會隨意調整飛機的航道和航速。

同時在劃定航線，安排班次時，也會避免兩架飛機靠的過近，甚至跟飛的情況。因為飛機(尤其是大型飛機)的尾流對後面的飛機是十分危險的。

這種尾流是因為飛機的誘導阻力產生的。飛機上升時，機翼獨有的一種阻力。在飛機飛行時，由於機翼下方壓強大於上方壓強，氣流會從機翼下方經過從兩個翼尖端流向上翼面；流過翼尖時會形成氣流漩渦。漩渦還會會向外擴張。渦流的大小也會受到飛機的機翼長度、重量、速度等因素影響，好比說大型客機例如波音747所製造的渦流強度會比小型客機如波音737的強烈。

當後機進入前機的尾流區時，會出現飛機抖動、下沉、改變飛行狀態、發動機停止甚至翻轉等現象。小型飛機尾隨大型飛機起飛或著陸時，若進入前機尾流中，處置不當還會發生事故。

後機應該在不低於前機的飛行高度上飛行，方可免受尾渦的危害。

後機從後方進入前機的一個尾渦中心時，一個機翼遇到上升氣流，另一個機翼遇到下降氣流，飛機會因承受很大的滾轉力矩而急劇滾轉。滾轉速率主要取決於後機翼展的長度，翼展短的小型飛機滾轉速率大。如果滾轉力矩超過飛機的控制能力，飛機就會失控翻轉。

民航飛機是不存在空中超車現象的。民航飛機是嚴格實行空中管制的。民航飛機假如相遇，對於速度相比戰機而言已經是很低速了，很難快速透過擾流區域，容易發生危險。戰機（現代的）因為速度快，在近距離相遇時可以憑藉高速以及自身尺寸小而迅速脫離擾流區域。所以敵對的戰機在相遇時，尺寸小推力大的戰機就會比較有優勢。這也是為何俄羅斯戰機經常戲耍歐美偵察機的原因。

當然可以，但必須不在一個高度層，飛機型號不同巡航速度也不一樣，如同一個方向相同高度至少前後要間隔10分鐘，這個管制員就會指揮了，航向東西南北飛不同的高度，上下垂直356間隔，左右航路也有10-20公里寬度，在夜晚交匯時同一個公司的偶爾也會閃下大燈，對方看見也會回一個。好了就編的這吧……

這事兒我最有發言權，圈內人都知道飛烏魯木齊有兩條大航線，北線和南線，中間有還有條銀川過去的走得少。航線高度按照東單西雙原則，我們從西安方向高度是9800，在蘭州上空的時候104000高度有一架飛機應該從成都方向b330航路過來在蘭州加入烏魯木齊航路，tcas顯示大概距離30海里左右，因為往西飛頂風大，高度越高頂風越大，如果我和他相同的真空速的話我的地速就要比他大，看開始我們飛.77的速度，發現他後我把速度調到了.79，從開始30海里的距離，一直到敦煌到位置才超過他，時間大概一個多小時，覺得特別有意思。我也只有飛烏魯木齊的時候才這麼玩兒。

問題就很奇葩，為什麼要超呢？超，只是空間位置上的相對變化，就算是飛同一條航線，也不可能飛同一個高度層。再退一步說，就算後機完全沿著前機的軌跡飛，一定空間距離內，空中管制，機載防撞系統也不允許你靠近飛行，既然不能在同一條路上飛，又何來超之說呢？飛機飛行是整個飛行系統在運作，不是單個人想怎麼飛就怎麼飛。除非是機長不想幹了。你說在同航線不同高度層上，飛機是有飛快飛慢之分的，各個航空公司的航班計劃時間都不一致，還有跟天氣，風向都有很大關係。這種問題了解了解還可以，真正探討沒多大意義。

飛機是不能隨意超車的。大家航路相同高度自然接近，如果想超車必須得到空管人員的許可。為了保障飛行安全，與前機必須保證足夠的安全距離（不得小於兩公里）。同時還要考慮不同飛行高度是否有其他飛行器佔用，只需要大區調，區調統籌安排。如果一架飛機發生一類緊急情況，首先向管制人員提出申請，這架飛機享有優先權，同時管制人員會通知附近空域的飛機進行避讓。如果飛機的防衝撞系統發出的警告與管制員的命令發生矛盾，飛行員優先執行防衝撞系統的警告指令，待警告消除後在執行管制員命令。如果遇到前方航路流量控制，管制員不讓你原地轉圈就是好的，超車就別想了。

當然可以超車。高度層不同，方向一樣，我飛馬赫數.75，後面飛機比如說是一架灣流飛.82，他肯定要超過我。要是本來高度一樣的話，管制員看到兩架飛機在接近，要不讓你調速，要不讓我們其中之一上或者下高度，這樣的話，前者不會發生超車，後者就會超車。

超車當然能啦，同航路不同高度就能超車一般是600米2000英尺的高度間隔，但這只是理論能超，實際情況下超車是極難的，1，飛機的速度基本都差不多，不論大型和中型，大型機稍快一點，大個0.05馬赫左右，但相對於.78馬赫來說差距很小，就和300節和310節的差距，飛1小時才能多飛10海里，距前機20海里得飛兩小時才追的上，短點的航程都到目的地了。2，不同高度可超，但同高度有間隔要求，意思就是超車道上有前車擋著你也超不過去，所以，現實中的超飛機是比較困難的。

只要高度差在安全範圍內，根據航路不同，飛機型號不同，會有超車的情況。很簡單的例子，小型公務機，比民航客機飛得都高，速度也更快，它在12000的高度上是無視下面民航客機的速度的，空管也會讓它盡情飛

不在一個高度層理論可以 兩架飛機不能離得太緊 尾流和翼尖渦流對後面的飛機非常危險 有小飛機收重型機尾流影響墜毀過 在管制空域 一切聽地面的

幾年前聽一個機長講過，最煩在某條航路上跟著海南航空的航班，因為海航飛行員墨跡蹭飛行時數和節油獎勵而故意飛得慢。所以，他們每次碰到前方是海航飛機的話就申請超車，能否超就看空管的心情（是空管還是前方的飛機，我忘了他當時的原話）。所以，我相信飛行途中是可以超車的。……以上是那個機長的大意，但是否屬實還是吹水，本人不能證實。

我們在駕駛私家車時，超車是一件稀鬆平常的事情，只要確保車輛的喇叭、轉向燈和前照燈等硬體裝置工作正常，而且具備超車條件，如公路平直寬闊、視線良好、前方路段150米範圍內沒有來車等。那麼，飛機在飛行中能夠像私家車一樣“超車”嗎？

　　在飛行過程中“超車”，是指飛行員駕駛飛機“飛越到前機前面”。這首先要得到管制員的允許。在這個前提下，一定要保持一定的縱向和橫向間隔。例如，在同一高度上超越前面的飛機，應當從前面航空器右側保持500米以上的間隔進行。

　　從飛行階段和飛行型別來看，具體分為以下幾種情況：巡航階段，保持與前機相同的指示空速，高度越高且地速越大，就越可以超越（不考慮不同高度層空中風的差異）；起飛、進近階段，管制員為了調配飛機間隔，在進離場階段本身就會作出明確的速度規定，不同機型會以相近的速度飛行，不太可能超越前機。當然，在繞飛雷雨、主動申請目視飛行的情況下，還是有可能超越前機的。

　　在機型方面，不同飛機的執行速度範圍不同，經濟速度也不同。在協和式飛機停飛之後，再沒有出現過超音速客機。因此，各航空公司的飛機都是亞音速飛機，只是最大馬赫數不同。通常，飛機越大，最大馬赫數越大。商業飛行一般都會選擇經濟的飛行高度和經濟速度。前者通常越高越好，後者一般與飛行高度層、空中風向、風速等有關。

　　綜上所述，飛機“超車”大概有幾種可能：一是同航跡調速超越。嚴格來講，機組在飛行時大幅度改變錶速，是需要向管制員通報的。管制員批准後，飛行員改變錶速，從而改變地速，在不同高度層上進行超越。二是透過直飛完成“超車”，可以理解為“抄近道”。當然，飛機在飛行中是否需要“超車”，還要視具體情況而定。

你好，民航醬油君為您解答。

很顯然是可以的，這個主要涉及到飛行規則。為了避免相撞，航空器規定了航行優先權，就是享有保持其航向和速度的權力。其中有一條特別規定了：後機超越前機，必須從右側超越，直至完成超越，且具有足夠的間隔。這適用於在同一方向同一高度的航路的超車（機），不同高度的也就沒這麼多事了。

空域被分為很多塊，在一塊空域飛行時飛機要受到區域管制員的約束，具體就是根據起飛前提交的飛行計劃控制和批准飛機在其管制區域內飛行，保證飛行間隔。到達另一個飛行區域時要移交給另一個區域的管制員，或者到達目的地時要移交給進近管制員。所以在天上超車（機）時，機長需要向管制員提出申請，獲得同意後才能超車。