Passat的安全配置很高，全系配有ABS防抱死、制動力分配(EBD/CBC等)、剎車輔助(EBA/BAS/BA等)、牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)、車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)、在低配的款式中都有其他同級車系高配置車款才會有配置。

30年多來大眾Passat轎車以其高標準的安全、經典的設計、頂級的造車質量席捲全球汽車市場，共生產銷售1200萬輛。其所到之處，有口皆碑：歐洲最好汽車、英國最佳家庭汽車、葡萄牙最佳汽車、日本最佳進口車型、加拿大最佳家庭汽車、美國最佳Wagen汽車等榮譽。藉由Passat，應用最先進的工程技術，Passat轎車在動力效能、整體設計、安全概念、駕乘舒適性以及耐久、耐用性上，都已超越中檔轎車的標準設計。

德國大眾汽車公司的工程師們將汽車設計與科技完美結合，製造出擁有優越價值的Passat轎車。贏得了無數消費者的喜愛。

網路上的25%碰撞測試，雖然不太滿意，但是對於實際使用方面不會有太大的影響

選擇汽車主要考慮價效比，全新Passat在外觀和空間方面都有了一定的提升，車內的豪華氛圍也渲染的不錯。價位上的優惠也不錯，整體價效比很高。

至於安全性，這個就因人而異了，但只要相信一點，既然他在一直銷售，可以從側面瞭解到，Passat的安全效能是達標的。

第一，中保研Passat事件沒有形成社會大範圍抵制德系的局面。之前08年國內反日情緒高漲，我記得去看日系車，雖然最終沒有買日系，但當時促銷力度確實非常大，而在那個焦灼時期低價買日系車的相當多，事後很多人還後悔錯過了那段時間。這說明什麼問題，說明一切所謂的負面影響在低價面前啥都不是，有人因為中保研事件就斷定Passat賣不動了，大眾官方有無數個方法穩定銷量，比如在之前優惠基礎上再次加大力度，這就給那些本來擔心安全性的客戶吃了一顆定心丸，為啥？這麼便宜了，A柱斷就斷吧，平時開車小心一點不就是了，關鍵是太划算了！

第二，安全性從來就不是影響國內汽車品牌的重要因素。大家回想一下，有哪個品牌是因為安全性差而被市場和消費者淘汰的，真沒有。沃爾沃算是豪華車中安全性口碑相當不錯的，但是其品牌銷量根本沒法跟BBA比，沃爾沃在安全性方面的投入、宣傳等非常大，效果也很好，幾乎是人人都知道他要更安全，可在市場上有用嗎？起碼在國內市場上作用甚微，美系車用料給人比較厚道的感覺，安全性也不差，但依然幹不過日系，韓系安全性在全球多個評測中成績優異，也差一點步鈴木的後塵。所以說，想憑藉安全性高低去衡量一款車在國內市場的表現，基本上沒有參考意義。

第三，大眾品牌影響力和群眾基礎不是一次中保研測試就可以輕易擊垮的。大眾算是中國汽車市場上資歷最老的了，普桑、Jetta風風火火幾十年，後期不斷的減配依然沒有動搖他們的市場地位；前後泡沫防撞梁的polo，是小型車市場上的熱門；Tiguan在中端SUV市場幾乎一騎絕塵；生為強者的Sagitar，斷軸、取消後獨懸又能怎樣；Passat、Magotan霸佔商務車領域。之前大眾旗下多款車型都被爆出各種問題，都被時間和消費者的熱情消化掉了，所以說中保研事件很快會被其他熱門事件所取代，而大眾品牌依然穩定。

最後，我們不是期望透過此次事件可以消滅大眾，而是希望因此大眾可以真正重視中國消費者的人身安全，讓信賴大眾的消費者，在購買大眾車時，花的每一分錢都能在安全性上體現出來，能夠看齊美國等地區的標準要求，當然越來越多的品牌正在超越大眾，我們已經有了更多值得信賴的選擇。

Passat中保研測試偏撞25％資料實在太難看啦。現在也沒聽說有加強這方便的新聞，不過Passat現在銷量中級車銷量第一也有他的道理。宜家宜商，車子大，動力好，空間大，牌子好，配置也不差。優惠也挺大，如果常走高速還是別買啦，市區倒是還好。他的兄弟Magotan也還好，安全性稍微好一點。

現在人們買車最看重的是什麼，那麼大家肯定會說安全，那麼一直是B級車的老大哥Passat安全效能怎麼樣呢？

日前，C-IASI中國保險汽車安全指數官網公佈了全新一代大眾Passat的碰撞測試成績，結果出乎很多人的意料，特別是正面25%偏置碰撞和側面碰撞專案中，最終成績重新整理了同級最低的水平。

從具體情況來看，在正面25%偏置碰撞過程中，Passat的A柱出現嚴重的形變，上部幾乎斷裂，這也導致乘員艙發生明顯的潰縮。另外值得關注的是，在撞擊過後，Passat的前車門鉸鏈完全斷裂，導致車門脫落，這對於駕駛員來說極有可能形成二次傷害。

另外還有一項細節值得關注，Passat在碰撞過程中假人的約束系統也出了很大的問題。在碰撞過程中，測試假人的頭部完全偏離了正面安全氣囊的保護範圍，並且方向盤橫向位移過度，假人頭部兩次接觸硬體結構。

同時，由於此次C-IASI測試的為低配車型，所測試的全新Passat並沒有提供側安全氣簾，因此不能對假人做到有效的保護，使得假人的頭部直接與硬物接觸，最終約束系統與假人運動的最終得分為P（較差）。

此外，在50km/h的側面碰撞中，由於缺少側安全氣簾的保護，駕駛員和乘員的頭部、頸部均由於受到撞擊而失分。作為大眾品牌多年來暢銷的B級車，Passat在安全效能上呈現“一邊倒”的失分現象，確實讓人無法理解。

同時，C-IASI還在日前釋出了今年以來測試過的車型各個細分專案的排名，全新Passat在正面25%偏置碰撞測試的成績，是當前所有車型中最差的，得到的評分為44分。也比倒數第二的大眾TiguanL高出20分（得分越低越好）。而作為日系品牌車型的豐田奕澤、豐田LEVIN、豐田亞洲龍、日產Teana得到的評分均為0。

日系品牌安全效能的大幅提升，與Passat、TiguanL安全效能的大幅衰減，一漲一落，不由得再度讓消費者審視，當初為了安全選擇的價格虛高、配置寒酸的Passat，是不是有些後悔了？

此外，還有一個問題值得追問，同樣採用大眾全新MQB平臺，而來自於上汽大眾的全新Passat和TiguanL，為何都在正面25%偏置碰撞中失分嚴重，而同樣源自於MQB平臺的一汽-大眾Magotan卻失分較少呢？

是因為結構設計不合理，還是由於鋼材的強度不夠呢？恐怕上汽大眾已經心知肚明。

今年以來，全新Passat的銷量持續走高，根據乘聯會的資料顯示，在剛剛過去的11月份其銷量達到了25426輛，同比增長102.8%，排名B級車市場的冠軍位置。而前11月，其銷量也達到了191092輛，同比增長25.7%，遠超CAMRY和Magotan。

但是如此好的銷量表現，對應的卻是如此差的安全效能，勢必將對其口碑形成嚴重的影響。而當Passat的“神車”光環消失後，它又能靠什麼吸引消費者來購買呢

個人認為不推薦買，主要是還是中保研這次25%的側碰結果太慘了，不光A柱折斷，就連安全氣囊也沒有起到作用，碰撞成績倒數第一！這個倒數第一影響不是一般的大。

首先，中保研的碰撞試驗是供保險公司保費做參考的，碰撞結果成這樣，肯定來年Passat的保費會上漲。

第二個，Passat二手車保值率肯定也會大幅下降，而保值率是很多人買車時重點考慮的。

第三，口碑變差，市場保有量變低以後，以後此型號汽車配件肯定也會變少，這樣維修費用就會增加。 綜上，目前還是不要買Passat了，看看Magotan或者亞洲龍吧。