沒有推力比，只有推重比。是推力和重量（力）的比值。

衡量發動機的效能有很多指標。一類是單項指標，比如重量、推力、功率、排氣溫度、轉速。還有一類是比值，如比重、推重比、耗油率、空氣流量。

單項指標是發動機的絕對效能。比值是能更好的反映發動機的技術水平。用單純的重量、功率、推力衡量發動機不能反映真實狀況。功率和推力大，也許是靠增加發動機體積重量獲得的。而不是透過提高技術水平。

推重比反映出單位重量提供的推力大小，反映出發動機扣除自身重量後的有用推力。

早期活塞發動機也用過比重這個概念。就是單位功率負擔多少發動機的重量。比如每馬力推動多少發動機重量。這也能反應發動機的有用功率大小。

通常給出的發動機推力數值，是地面臺架試車（就是飛行速度為零）時的推力。

噴氣式發動機的主要效能指標之一就是推力，有效輸出功率則不考慮，也無法考慮。因為這種發動機的所有可用功率都轉化成了流經發動機的空氣的動能，以噴射氣體的反作用力來推動飛機。

當飛機在空中高速飛行的時候，發動機提供的推力乘以飛行速度，也可以看作是發動機推動飛機的功率。但是在不同的飛行速度下，發動機提供給飛機的推力是不一樣的。飛行高度不同，由於空氣密度不同，則會導致發動機進氣流量不同，推力也不同。

在實際計算中通常直接採用飛機的阻力和發動機推力這樣的引數來進行，而不是折算成功率。

渦輪螺旋槳發動機，是儘可能的將燃料的燃燒熱轉化成可用的機械能輸出，驅動螺旋槳轉動。發動機輸出給螺旋槳的有用功則是能測量出來的。所以渦輪螺旋槳發動機主要效能引數之一就是功率。

渦輪噴氣式發動機一般不能改造成渦輪螺旋槳發動機。因為渦輪噴氣式發動機壓氣機級數少，壓縮比比較低，不適於改成以輸出功率為目的的發動機。

飛機發動機大小功率不同，它的推力比就不同，如果飛機向上飛，它的功和推力比相等，如果飛機向下飛，它的推力比大於飛機發動機的功率。