二次程式碼由4位八進位制程式碼組成，由管制部門分配，飛行員在機載雷達設定，飛機在空中的識別碼，以區別其它飛機，用於管制員區分，識別空中目標。

在中國的空管系統中，主要是透過雷達來實現對於目標航班的監視，其中更是以二次雷達為主。二次雷達發出詢問脈衝，飛機上的二次雷達應答機在接受該脈衝後，向二次雷達反饋-組資料，其中包括飛機的所在高度、飛行速度和二次雷達應答機編碼等資訊。在航管自動化系統中，管制員可根據二次應答機編碼獲知飛機航班號、所屬航空公司以及該架航班的航路等資訊。

二次雷達應答機程式碼由一組4位8進位制數字( ( 0000 -7777) )組成，透過分配應答機程式碼來實現管制員對飛行器的區分。根據國際民航組織的規定，分配給中國可以使用的二次程式碼共計1633個，國內按照《關於下發<中國民用航空二次雷達程式碼使用管理規定>的通知》(總局空發200092號)要求分2方案，相應分在至情報區，並由地區管理局進行二次分配。

隨著飛行流量的增加，有限的二次雷達應答機程式碼資源不可避免的會被重複分配，從而增加了二次應答機程式碼與航期錯誤關聯的機率，與此同時，也勢必增加管制員的工作負荷並帶來嚴重的安全隱患。

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在中國的空管系統中，主要是透過雷達來實現對於目標航班的監視，其中更是以二次雷達為主。二次雷達發出詢問脈衝，飛機上的二次雷達應答機在接受該脈衝後，向二次雷達反饋-組資料，其中包括飛機的所在高度、飛行速度和二次雷達應答機編碼等資訊。在航管自動化系統中，管制員可根據二次應答機編碼獲知飛機航班號、所屬航空公司以及該架航班的航路等資訊。

二次雷達應答機程式碼由一組4位8進位制數字( ( 0000 -7777) )組成，透過分配應答機程式碼來實現管制員對飛行器的區分。根據國際民航組織的規定，分配給中國可以使用的二次程式碼共計1633個，國內按照《關於下發<中國民用航空二次雷達程式碼使用管理規定>的通知》(總局空發200092號)要求分2方案，相應分在至情報區，並由地區管理局進行二次分配。

隨著飛行流量的增加，有限的二次雷達應答機程式碼資源不可避免的會被重複分配，從而增加了二次應答機程式碼與航期錯誤關聯的機率，與此同時，也勢必增加管制員的工作負荷並帶來嚴重的安全隱患。