旋翼機除了極端安全性好於直升機外，其他的技術指標都沒法和直升機比吧，載重量小、速度慢、沒法垂直起飛，所以目前在商業和運動領域都還在嘗試階段吧，我不是專業，略知皮毛而已。

航空運動應該包括在通用航空範疇裡。旋翼機輕便靈活，操作簡單，安全性好。因此上，對於運動航空領域而言，旋翼機可以佔有一席之地。但總體而言，並非主流。這是因為旋翼機靈活性不如直升機，也不能垂直起降，速度則不如固定翼飛機，載重能力既不如直升機也不如固定翼飛機，說白了，就是實用性比較低。所以，在運動航空領域裡，旋翼機的佔比很小，在整個通用航空領域，就更是微不足道。綜上所述，旋翼機對航空運動和通用航空貢獻很有限……

自轉旋翼機對對中國的航空運動和通航產業沒很大的實用意義，但有創新的教導意義！

同直升機一樣，自轉旋翼機以旋翼作為主要的升力裝置，但驅動旋翼轉動的動力來源不同。自轉旋翼機在起飛時需要在地面上滑跑，所需拉力或推力來自機身前部或後部的螺旋槳，由迎面吹來的豐驅使旋翼轉動，但不像風車那樣順轉，而是逆轉。前飛時，自轉旋翼機的槳盤向後傾，而不像直升機那樣向前傾。

由於自轉旋翼機的旋翼工作原理與直升機的類似，所以可將分析直升機旋翼氣動特性的方法，根據自轉旋翼機的特點進行修改後用來分析自轉旋翼。

大多數現代自轉旋翼機裝有為旋翼達到足夠速度提供動力的裝置，以便在開始起飛之前獲得初始升力。一旦實現起飛，旋翼傳動軸就會斷開，這樣，所有的發動機功率都直接提供向前的拉力。

由於正常飛行時旋翼沒有動力，所以，自轉旋翼機不能懸停；然而，近似的垂直著陸是可能的，一架設計良好的自轉旋翼機能夠以遠遠低於固定翼飛機的最小速度持續飛行，通常低到10節-15節。既然旋翼機是在不變的自轉狀態下持續飛行，發動機失效就很少需要飛行員採取應急措施了，並且飛行器自身是天然穩定的，能夠短時間內“鬆開駕駛杆”飛行。

有些自轉旋翼機能夠垂直起飛(VTOL)，其過程恰好與直升機的自轉著陸相反。自轉旋翼機採用加重的旋翼，並採用強有力的飛行前旋轉器，使槳葉以大大超過飛行所需的轉速旋轉，而槳距保持在中間位置。當達到該轉速時，斷開飛行前旋轉器，使用最大功率以得到最大拉力，並增大旋翼槳距，以便飛行。自轉旋翼機隨後利用儲存在旋翼槳葉動量中的動能升到空中，並開始向前飛行加速。只要旋翼槳葉在減速之前達到最小飛行速度，旋翼機就能停留在空中，並能爬升離開。皮特卡恩，一位著名的白轉旋翼機設計師，在20世紀30年代透過從辦公大樓的樓頂進行起飛和著陸，演示了這種特殊設計的自轉旋翼機的飛行過程。現代企業家企圖重現這種能力，並取得了一些成功，顯示出巨大的商業市場潛力在國外一些工業比較發達的國家，旋翼機技術已經發展得相當成熟，而在中國民用航空領域，旋翼機還沒有廣為人知。雖然偶有飛行愛好者自制旋翼機飛天的報道，但中國至今還未有一家旋翼機制造企業。

近幾年，隨著中國低空空域改革的進一步推進，越來越多的飛機制造商開始瞄準中國私人飛機市場。今年年初，世界頂級旋翼機制造企業美國格萊恩兄弟航空工業公司宣佈，其全資子公司格萊恩兄弟國際公司已經與廣州三川航空科技有限公司達成協議，將在中國建立一家合資企業生產輕型旋翼機。

根據雙方簽署的協議，三川格萊恩公司將基於Sparrow Hawk系列旋翼機在中國生產輕型旋翼機並面向全球市場銷售。格萊恩兄弟航空工業公司表示，三川格萊恩將重新在美國和全球市場推出其Sparrow Hawk III Kit旋翼機，並在未來幾年內推出完全由三川格萊恩自主設計的輕型旋翼機。

有業內人士認為，旋翼機構造簡單、價格便宜、容易操控等特點使它非常利於在中國發展，並且極有可能成為中國未來小型通用航空器的發展方向。格萊恩兄弟公司商業開發部副總經理奧爾·瓦達爾認為，隨著中國低空空域的一步步開放，高效、靈活的旋翼機將在中國通用航空市場中佔有明顯優勢。“Sparrow Hawk旋翼機的飛行操作簡單安全，飛機效能優越，起落僅需很短的一段跑道，隨著中國政府當局對私人飛機、飛行員的限制逐漸放開，這種飛機肯定會在中國大受歡迎。”

目前國內尚未有自轉旋翼機投入生產營運，也沒有相應的適航法規制定和頒佈。而且對於特殊輕型運動類以及組裝或業餘製造的航空器，中國都沒有相關的政策，對銷售和使用都是嚴格限制。所以在國內迫切需要找一條對自轉旋翼機適航認證的途徑，為此類航空器的發展提供一個更好的平臺。

在南京航空航天大學，正在進行自轉旋翼機的設計研究工作。所設計的是標準類的中型自轉旋翼機，而且也正在積極對該機進行適航審定的研究工作，目前已與適航部門取得了初步的意見交換，適航部門已正式受理該機的適航工作。但目前面臨的問題還比較多，首先，沒有相關的適航審定規範，適航審定有難度。其次，在國內還是一種新機種，適航審定途徑沒有經驗可循。再則，適航部門在對於新機種的適航審定也缺乏經驗，如何更有效進行適航審定，採取怎樣的技術途徑都是一個探索過程。