在2019年的轎車銷量排行榜上，Lavida以49萬的銷量奪得冠軍，Bora以32.34萬輛排名第四，Lavida的年銷量比Bora多了17萬輛，這個可不是小數目，那麼這兩款車到底有什麼區別呢？

最主要的原因是：上汽大眾的營銷宣傳做的好，其實就是捨得花錢做廣告。這兩款車其實就是兄弟兩個，發動機、底盤三大件基本沒啥區別。但是Lavida的名氣就是要比Bora大，更多的消費者願意選它。其次是上汽大眾的價格套路比較深，上汽的定價套路是指導價定的高一點，然後降價力度大一點。同樣的車型，上汽大眾能做到兩萬的優惠，反觀一汽大眾優惠只有一萬，對比之後大家覺得優惠兩萬的價效比更多，所以偏向Lavida。

另外單獨說一下Bora這款車，有句話說得好：豐田研究省油，本田研究發動機，日產研究沙發，馬自達研究技術，德國車研究華人，大眾賣的這麼火爆，也是把華人研究透了。就拿Bora來說，剛開始銷量還是不錯的，後來趨向飽和，於是出了個Bora經典，大家聽到經典，以為後面不在出了，又紛紛購買。大賣了一陣後，Bora又推車了新Bora，大家有競相購買；過了一段時間又推出了Bora傳奇，又賣火了，大眾真的是套路滿滿的。

大眾Lavida：後拖車鉤沒了，螺絲也少了，後穩定杆也沒了，後扭力梁更薄了，後排鋼板也沒了，算了不說了，大眾車車門無隔音棉，僅一個標配黑心棉就夠毒了

外觀設計上，大眾Bora更加緊緻硬挺有運動感，前臉橫豎交織，側面線條更加剛勁有力，Lavida前臉以橫條為主，側面更顯修長舒展，整體風格略有不同。

動力方面，都是同樣的發動機和變速箱，以1.5自動為例，引數都是83千瓦，145牛米，變速箱配6速手自一體，Bora零百成績13.7秒，Lavida是14秒，Bora調教略強。

底盤質感方面，Bora懸掛調教比較緊緻硬朗，濾震更加乾脆利落，支撐也比較到位，有點偏經典德系風格。Lavida在硬朗的基礎上會更加舒適，濾震表現略好。

內飾方面，大差不差，都是基本一樣的風格，大面積的烤漆飾板，輔之以銀色拉絲飾條，中控佈局都很規整，用起來方便順手，整體都很實用，材質也都偏硬。

空間方面，BoraLavida軸距都是2688mm,後備箱容積Bora為506升，Lavida為510升，乘坐和裝載能力差不多，在同級別中處於上等水平，比較居家。

價格方面，以2020款Bora1.5自動舒適和19款Lavida1.5自動舒適為例，Bora官方指導價13.5萬，Lavida指導價13.99萬，Lavida略貴。配置上，Bora多了倒車影像，定速巡航，氛圍燈，主駕駛腰部支撐，副駕駛化妝鏡。Lavida多了主動剎車，外後視鏡倒車下翻。整體而言Bora價效比略高。

兩款車基本面區別不大，只是在外觀設計，底盤調教，配置和價格上稍有區別，如果從價效比的角度看，我可能會推薦Bora一些。

沒有區別，上汽大眾和一汽大眾搞的是雙車戰略，Bora和Lavida可以說就是一款車，上汽大眾和一汽大眾體量相當，在國內市場佈局也相當，為什麼Lavida銷量大於Bora，根本原因是一汽大眾還有Sagitar，大眾在國內的三箱a級車有四款，桑塔納就一a0級，不算，LavidaBoraSagitar和Lamando，Sagitar與Lamando稍高於Lavida和Bora，但是Lamando自稱寬奢跑，受眾面小，價格還高，銷量很差，月銷量只有幾千，但是Sagitar是大眾a級車的代表，全球車，LavidaBora都是特供，Sagitar銷量當然不錯，而Sagitar與Bora價格大部分重疊，吃掉了Bora的銷量，總體上看，Lavida＋Lamando=Sagitar＋Bora。

大眾Bora和Lavida，作為一對兄弟車型，分屬一汽大眾和上汽大眾，兩款車同屬MQB平臺，三大件相同，尺寸軸距也類似，但是Lavida能夠常年霸佔緊湊級車銷量榜單的前三，而Bora的銷量卻難以和Lavida相提並論，以今年5月份為例，Lavida單月賣出了36318輛，而Bora僅為21531，為什麼Bora經過多次換代就是賣不過Lavida呢？

首先我們說說這兩款車的發展歷史。

Bora是大眾旗下的全球車型，1997年，大眾BORA誕生，2001年引進中國後，一汽-大眾賦予他一個極賦中國特色的名字——Bora。那時候的Bora定價19.33—23.98萬元，很多人不知道的是，最開始Bora是對標BMW3 Series，2000年被美國汽車媒體評為年度最受歡迎的歐洲進口車。2006年開始，改款後的Bora價格大幅降低，開始進入更多普通家庭。

Lavida被很多人戲稱為“德原朗”，其實是為了調侃，Lavida是一款中國特供車型。2008年，上汽大眾眼看著Bora熱銷，自己旗下卻沒有一款走量的緊湊級轎車，於是在2008年推出了為中國消費者量身打造的緊湊級車Lavida，迄今為止已經推出了三代車型。

Lavida的熱銷其實也在情理之中，在2008年左右，大眾在國內的品牌地位如日中天，大眾車型皮實耐用安全的形象深入人心，Lavida一開始就衝著走量的目標，一上市就成為了爆款車型。

設計上，延續了大眾的家族式風格，但是整體造型更加大氣沉穩，非常討好華人的喜好，而最新一代的Lavida，堪稱同級別最具有高階感的外觀設計，說它是中級車也有人信吧；車長方面，第一代的Lavida迎合華人加長了車身，車長達到了4608mm，看起來有點“小中級車”的感覺，直到今日，Lavida的後排空間依然是同級別最寬敞的之一；配置方面，Lavida非常瞭解華人的需求，對比同級別的車型，Lavida的配置分佈往往是最合理的；駕駛感受方面，和Bora更強調駕駛性底盤偏硬不同，Lavida的底盤偏軟，更能照顧乘員的乘坐舒適性。

和更加原汁原味的歐系車Bora相比，Lavida更符合華人對汽車的需求，大眾研究華人，在Lavida這一點上體現的淋漓盡致。

Lavida廠商指導價9.99-16.19萬元，Bora廠商指導價9.88-15.60萬元，兩款車的指導價接近，但是實際上在終端優惠上，Lavida要更高一點，目前在市面上，Lavida大約有3-4萬左右的市場優惠。對於這個級別的消費者來說，都是大眾品牌，同為兄弟車型，起售價越低的車型，自然會在市場上取得更多優勢。

長期以來，南北大眾在銷量上都有一定差距，上汽大眾總是能在總銷量上壓上汽大眾一頭，除了車型劃分上的區別以外，上汽大眾的營銷能力明顯更強。

咱們看兩張海報，差距應該一目瞭然吧。

Bora和Lavida的銷量，其實也是很多合資姊妹車型的縮影，三大件相同，但是外觀、配置、終端售價、營銷能力的不同，也會呈現出完全不同的市場銷量表現，這說明硬體重要，軟體也同樣不能忽視，只有軟硬體協同發展，才有汽車品牌的安身立命之本，法系車就是活生生的反面教材。

Bora和Lavida的三大件一樣，只是外觀不同和生產廠家的不同，Bora是一汽大眾出品，Lavida由上汽大眾製造。外觀方面，Bora顯得時尚運動些，Lavida則更顯得成熟穩重。

至於Bora的銷量一般都沒有Lavida好，那是因為上汽的營銷手段更好。甚至某些4s的銷售能把Lavida說成是和大眾Sagitar同一級別的一款車，好讓你心花怒放爽快買單。

順便說一下，其實國外很早時是有Bora這款車的，最早的Bora號稱駕駛者之王，跟BMW3 Series賣一個價。BORA是拉丁文，意思是指從西伯利亞吹向敘利亞的風，用來形容俄羅斯打恐怖分子的導彈和Bora的速度一樣快！

而Lavida是當時的上海大眾根據華人的喜好，用當時第四代Jetta（也就是那時的Bora）的底盤，自主研發的一款車型，所以Lavida又被稱作是德國原裝Lavida，這就是所謂的Lavida又被調侃為德原朗的由來。

北方的銷售基數比南方的差太多，再一個畢竟Lavida深耕中國多年，銷量不是Bora能比的。個人感覺，新Bora前臉依舊中庸沒有驚喜，但尾部好看，隱約有些老A4的感覺，Lavida整體就比較中庸了。

大眾Bora、Lavida平臺相同，動力傳動總成也相同，實際區別只是外觀和簡配程度不同，Lavida的簡配含蓄一些且沒有在關鍵點體現，Bora則毫不掩飾。

南北大眾的造車態度多少有些差異，一汽大眾Bora曾經出現過很奇葩的簡配行為——排氣管隔熱瓦，要知道排氣管的溫度即使到尾段的消音器位置溫度也高達150度以上，在這種高溫的烘烤下車內總會被烤焦，溼式情況也確實出現了非常多後備箱/墊背烤糊的情況，如果易燃物的品牌大眾車自燃也不足為奇。

其次車身材質的使用也比較差，作為10萬左右的合資車仍有比較明顯的車身生鏽問題，這足以說明是態度的問題；加之DQ200雙離合變速箱頓挫高溫燒離合，以及愛信AT的不夠平順，Bora不可能有良好的口碑，如果不是車身尺寸足夠大而且又是VW車標的話以Bora的品質能有銷量就算難得了。

新款Bora升級MQB平臺後顏值也比較尷尬，尾燈設計感很強有些奧迪的味道，但車頭進氣格柵幾乎沒有設計感，而且鍍鉻的點綴太少黑色的中網面積太大也是廉價感十足，這種設計風格是不討巧的。

而同期升級MQB平臺的LavidaPlus要有眼緣的多，絲毫不張揚的設計感有商務轎車的沉穩內斂，多輻中網配合多付輪轂也透著股子精緻，配合香檳金整車的視覺感受不像是入門級的低價車。

同樣1.5L+6AT沒有效能、1.4T+DSG又不足夠穩定，沒有其他亮點誰有顏值的優勢自然會熱銷了；而且Lavida的簡配也沒有那麼誇張，整車品質也要略高於Bora，綜合品質差距決定了Lavida才是大眾10級的首選。

大眾車系主品牌以上汽為主，一汽在Jetta獨立品牌和Sagitar取消自吸動力後幾乎沒有什麼有亮點的車了，當然南大眾亮點也不多隻是被襯托顯得優秀一些而已。個人觀點、僅供參考。

Bora外形真的不如Lavida好看。說不好聽的點，不符合華人的審美。我發現一個熱銷車的共同特點，不要用過多的斜線條，包括燈的造型，比較一下Bora和大眾前臉，Lavida更規整，Bora更凌亂，Bora給人感覺不沉穩不大氣不值錢，。華人更喜歡中規中矩的造型。

大眾可謂在市面上見到最多的汽車品牌之一了，從幾萬塊的Polo到幾百萬的輝騰（停產）都可見到，價格範圍廣，車型多，能滿足不同價位消費者的需求。Lavida比Bora算是最熱門的家用車了，那麼這兩款車區別在哪裡？是什麼原來造成兩款車銷量的差距呢？

首先，從市場定位來講。大眾Bora屬於引進車型，因為在歐美家用市場銷量不錯，所以被引進到中國繼續銷售，而Lavida則不同，他是大眾中國團隊為中國消費者量身打造的一款車型，根據中國消費者習慣進行定製，可以說更懂中國消費者，所以Lavida銷量更高。

其次是從價效比來說。和Bora相比，Lavida的配置價效比較高，雖說有些廉價配置，但是符合中國普通消費者的需求，對於工薪階級來講Lavida更為實用。而Bora的價效比就不如Lavida了，一些高階車型並不符合中國普通消費者的需求。在這一方面來說，Bora的銷量不如Lavida是很正常的，不是說買不起，是不需要。

最後就是這兩款車的特點了，Lavida雖然屬於緊湊車型，但是新推出的2018款Lavida空間大了不少，2.68米的軸距完全可以滿足家庭的正常需要，同時新款採用大眾最新的MQB平臺，而Bora不僅沒有新款上市，整體效能也遜色於新款Lavida，自然也就沒有Lavida銷量高了。只能說Bora的優勢不大了。

總的來說，不是Bora不如Lavida，是因為Lavida比Bora多變化而已，Lavida更能抓住中國消費者的內心，為消費者打造汽車，雖說都是大眾旗下熱銷車型，但在這一點上Bora還是步入Lavida做的好，銷量不如Lavida也就不足為奇了。

Lavida和Bora銷量差距巨大，和質量配置沒有任何關係，和一汽，上汽的營銷策略，產品策略密切相關。

其次產品策略。Lavida是上汽的戰略性重點車型，在生產銷售推廣方面獲得上汽的重點照顧。反觀Bora就沒有Lavida那麼好的命，在A級車，一汽更注重Sagitar和Jetta，在宣傳推廣方面自然向二者傾斜。

至於說二者的質量差距，哥倆平臺總成一模一樣能差到哪裡，半斤八兩，該簡配的還是簡配，難不成說Lavida比Bora多一個手機支架就大賣。再說外觀，誰敢說Lavida的造型碾壓Bora，實際Bora外觀也不賴。也說品質管控，都是由德華人主導，不存在二者在生產管控方面出現本質區別。售價和終端優惠幅度也區別不大，甚至同等配置Bora還要便宜Lavida幾千塊錢，壓根和售價沒有關係。

19款Bora和新郎逸其實都是一樣的，包括3大件等，只是出自南北大眾而已，喜歡年輕運動一點可以選Bora，儒雅中庸可以選郎逸。說真的，這兩兄弟拿來代步或上下班，還是完全能勝任的。個人感覺如兩兄弟都是1.6的發動機，就好了。如果6AT配那就省心了。

手遊傳奇好不好玩，首先是要看受眾群體。你若是讓一群年輕人，從未接觸過傳奇，沒有經歷傳奇當道的時代，那就算傳奇是超級經典，那也不會勾起他們任何興趣。再來看就是版本與運營商的維護。

作為一名傳奇玩家，1.76版本的傳奇無疑是眾多傳奇版本中最精彩的。他沿襲了以往所有版本的精華，讓無數傳奇玩家感嘆稱讚。

第一：如果你不準備氪金，那麼傳奇手遊只有 1.76純點卡版 能做到，一小時遊戲時間等於一毛錢，再無其他任何付費。真正意義上的重回03年1.76“重灌上陣”時代，遊戲內沒有vip，沒有商城，元寶都沒有用，穩定線上300人。推出這個版本純粹是為了聚人氣，攢散人的口碑。

當玩家身穿布衣，手握木劍出生在瑪法大陸上時，是否也曾憧憬有朝一日成為僅靠一身裝備，就在主城收穫萬千目光的一代宗師呢？

或許對於每個玩家來說，當擁有一定實力之後，都開始對自己的外形有了要求，在當年的傳奇中，不少戰士已經拿到了煉獄、井中月一類較為高等的裝備，但是一把凝霜仍然保留在包中，只因為帥氣的名字和造型。

在這款傳奇中，除了遊戲中原有的各種霸氣裝備外，還有時裝、武器面板、羽翼、坐騎、寵物五大裝飾系統供玩家搭配，排列組合可有數千種搭配，讓每個玩家都能展現個性，塑造不一樣的自己。

第二：如果你閒復古的玩著太累，還有公益三職業的蟠龍1.85可以選擇，延用1.80經典設定，引入全新技能，戰士開天斬，道士召喚月靈，法師流星火雨；骨灰玩家可攢金幣、打聚靈珠賺元寶，休閒玩家收裝備可快速提升等級；適合散人打寶，組隊混終極裝備。所有裝備及元寶可直接從怪物身上爆出，有裝備回收系統。自由交易不設限制！

在遊戲中，玩家的時裝能夠覆蓋身上的裝備外觀，提供獨有造形，在造型之外，還能獲得一定屬性加成，讓時裝不止是好看而已。

在穿戴時裝時，玩家還能獲得時裝獨有的光效，讓玩家更加奪人眼球，成為眾人目光聚集的焦點，配上拉風的寵物，在主城站街時，就能成為最閃亮的明星！

第三：喜歡變態一點的，只想小資消費的可以試試盤古版單職業。把經典三職業，道、法、戰的經典技能集於一身，既有法師的法盾，又有道士的寵物、戰士的開天斬，省去了玩家為選職業而煩惱。為了滿足上班族時間少，前期打怪容易被殺的困擾，獨家三重切割系統，直接秒對手百分比血量，打怪pk收割機。500滿禮包，散人打boss湊RMB點兌換。

造型冷峻的寒冰劍，豪華的黃金裁決，與瀟灑的紫色薔薇任玩家選擇，這些普通裝備無法比擬的特殊武器面板，讓玩家們的造型特色更上一層樓。與時裝一樣，武器面板也擁有一定屬性加成。

在傳奇中，羽翼也是經典元素之一，多樣的翅膀成為各位玩家最愛的裝飾之一，在這款傳奇中，各式羽翼自然也不會缺席，惡魔羽翼，天使光翼應有盡有，滿足玩家打造外形的各種需求。除了好看，羽翼也能為玩家提供更多屬性加成，更有專門的羽裝系統為羽翼提供更高屬性，更強戰力。

新款Bora升級MQB平臺後顏值也比較尷尬，尾燈設計感很強有些奧迪的味道，但車頭進氣格柵幾乎沒有設計感，而且鍍鉻的點綴太少黑色的中網面積太大也是廉價感十足，這種設計風格是不討巧的。

而同期升級MQB平臺的LavidaPlus要有眼緣的多，絲毫不張揚的設計感有商務轎車的沉穩內斂，多輻中網配合多付輪轂也透著股子精緻，配合香檳金整車的視覺感受不像是入門級的低價車。

大眾可謂在市面上見到最多的汽車品牌之一了，從幾萬塊的Polo到幾百萬的輝騰（停產）都可見到，價格範圍廣，車型多，能滿足不同價位消費者的需求。Lavida比Bora算是最熱門的家用車了，那麼這兩款車區別在哪裡？是什麼原來造成兩款車銷量的差距呢？

感覺兩個車就殼子與內飾有些不同 買之前試駕一下 感覺沒什麼差別就看價格合不合適了 哪個讓的多 買哪個吧

車質網上，Bora的投訴比Lavida多。

本來就不是一個級別的車拿來對比有意思麼？Lavida和Sagitar一個級別

這兩個車其實就是雙胞胎一樣，可能是一汽的營銷策略略遜於上海。

Bora適合年輕人朗一老年人的選擇