影響操控的幾個因素：懸架結構（其實主要是前懸架）、寬輪距和短軸距、車身重量分配。我能想到的比較好的車我列舉一下：

老款馬自達6：為什麼說一個10年前上市的一款車，因為該車的底盤基礎就很好，前雙叉臂懸架+後E型多連桿懸架，這個現在中級車很少能用上這樣的懸架，因為成本高，並且會影響發動機的空間。然後是軸距，一個2675mm的軸距，在現如今一個緊湊型車都2700mm以上年代，確實夠短，但很短的軸距確實能提升操控性。最後是重量分配，更輕的整車重量，更好的前後軸重量，在極端操控下能保持車輛穩定。

銳志：銳志其實大家都知道其屬於家用效能車，同樣前雙叉臂懸架+後多連桿懸架，同時，類似前中置的發動機佈局更能發揮該車型的運動 潛質。但是較重的車身重量以及較長的軸距給車輛操控託了後腿。

其實，底盤素質高，懸架只是其中一方面，質感也很重要，但是質感能透過調節車輛的懸架設定來提升，但懸架形式卻不能輕易的做出調整。所以，諸多豪華車和效能車都是使用前雙叉臂懸架+後多連桿懸架，只不多廠家可以經過細心的調教，使得車輛呈現出不同的質感。

沒有對比就沒有傷害！你最好自己試駕一下！根據個人喜好。我換車的時候也試駕了很多車，508的底盤根像德系車比較硬朗，路感強，c5就像坐在肉墊上，遇到小顛簸過濾的很好，大坑又韌性十足！我最後選了c51.6t現在快2年了。真心不錯，油耗和保養都比較滿意！

C5底盤是不錯，不過油耗高，發動機怠速靜音技術差怎麼沒人說呢？在小區怠速行進，都不好意思從熟人身邊過，那噪音跟柴油皮卡差不多。目前500多公里，有大約150公里市區，有國道250公里，有大約100公里高速。綜合油耗9.4。也就是手頭緊差點錢，不然肯定提帕沙特或者Superb了。

20萬級別的中級車我開過很多，一汽大眾的Magotan，上汽大眾的Passat，上汽斯柯達的Octavia，廣州本田的Accord，東風本田的英詩派、奧迪的A4L、寶馬的三系、賓士的C200、Volvo的S90、豐田的CAMRY、馬自達的ATENZA，級別都開過。

最好玩的當屬上一代的BMW3 Series，現在在售的這一代不推薦購買，第二估計你猜不到，第二是ATENZA，又舒服有硬，很有意思。