別克Encore的1.4T車型，一般是每隔10000公里保養一次，推薦使用5W30型號機油，更換機油量為4L，題主的車估計是保養結束後，跑幾千公里就需要額外補充1L機油的情況，排除發動機故障的話，即便是更換高標號機油也沒法改善燒機油現象，反而會增加發動機運轉阻力，噪音會更大。

低溫環境下，5W30擁有更好的流動性，比如低溫啟動後可以迅速傳遞到發動機各個零部件之間，立即發揮潤滑、保護作用；而5W40流動性不如5W30，低溫啟動後傳遞較慢，容易引起發動機各零部件的硬磨損和啟動困難，同時因為粘度高，發動機運轉需要克服阻力更大，噪音和油耗相對更高；

高溫環境下，5W40擁有更高的粘度，可以很好地附著在零部件之間，比5W30擁有更好的潤滑、抗摩擦和密封作用，因為5W30粘度低，油膜容易破裂，造成零部件喪失保護後摩擦加劇，對發動機不利。

發動機燒機油排除硬體故障後，即便是更換了高標號機油對於緩解燒機油根本不起作用，比如大眾、奧迪容易出現燒機油現象，但那不是故障，只是單純的機油消耗比其他品牌更快一些，不影響正常使用，而且論發動機可靠性不比任何品牌差，所謂魚與熊掌不可兼得。

最後，建議夏季高溫環境下更換5W40機油嘗試一下看看，是否能夠改善燒機油問題，估計可能性不大，春秋冬季節還是使用5W30機油，另外可以針對發動機進行全面檢查，尤其是火花塞、噴油嘴、節氣門等部位重點關注清理一下。

首先5w30和5w40沒有好壞的的差別，這兩個只是粘度不同，同等溫度下5w40的粘度更大，也就是油膜更厚，但流動性就差，從原理上講5w40的會比5w30的保護性好，也會減少發動機的機油消耗，但在實際應用中不能只看這一方面，首先要考慮原廠推薦的粘度，你這款車原廠推薦的是5w30的全合成機油，考慮到已經行駛了8萬多公里，而且每一萬公里消耗1升機油，如果使用5w40的機油，機油消耗肯定會下降，因為5w40的密封性比5w30的更好，但是油耗也肯定會增加，動力也會比原來差，高速發動機噪音也會增加，因為粘度大了發動機阻力就會增加，流動性就差，所以不建議使用5w40的機油。

根據你現在的車輛狀況，建議你還使用5w30的全合成機油，在更換機油前，先對發動機潤滑系統進行清洗，把油泥洗掉可降低發動機的阻力，恢復發動機內潔淨的狀態，更換新機油後針對機油消耗新增一個奈米型的發動機抗磨修復劑，這樣既不會增加機油粘度，奈米材料還可以有效對發動機磨損部位進行更好的密封，還會有更好的潤滑效能，這樣即可以解決了機油消耗的問題，又能提升發動機動力，降低噪音和油耗，一舉多得。

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5W-30和5W-40的機油無所謂哪一個更好，只能說哪一個更適合你的愛車。根據你所說的這種情況，個人建議你選擇5W-40的機油，可以緩解燒機油的症狀，同時也可以在一定程度上恢復汽車的動力，缺點就是汽車的油耗會有所上升。

5W-30和5W-40的主要區別就是機油的粘度等級不同。在機油標號中，W前面的數字表示機油的低溫流動性，這個數字越小，表示機油在低溫時的粘度越小，低溫流動性越好，發動機在低溫時啟動阻力更小，並且啟動後機油能迅速的到達摩擦表面，有利於減小發動機低溫磨損；W後面的數字表示的是機油的高溫運動粘度，這個數字越大，表示機油在高溫時的粘度越大，發動機在高溫高負荷條件下時也能形成較好的油膜，有利於減少發動機在高溫條件下的磨損。

具體到5W-30和5W-40這兩款機油來說，它們的低溫粘度是一樣的，也就是說它們的低溫啟動能力以及對發動機的低溫保護能力方面基本沒有差別。但是二者的高溫運動粘度是不一樣的，5W-40的機油粘度更高一些，它在發動機內部各摩擦表面形成的油膜更厚一些，可以在一定程度上補償各摩擦副之間的間隙，並且在高溫高壓下的抗剪下效能更好，在發動機高負荷運轉時仍能夠保證足夠的潤滑能力。缺點就是對發動機的運轉阻力相對較大，汽車的油耗會有所上升。

對於你這款行駛了8萬公里的1.4T的Encore來說，每一萬公里就要新增一升機油，並且發動機動力下降，噪音增大。雖然原車要求使用5W-30的機油，但是我更建議你使用5W-40的機油。因為你的發動機已經出現了一定程度的磨損，活塞、活塞環與氣缸壁之間的間隙已經變得更大了，這種情況下使用高粘度的機油，可以有效的補償它們之間的間隙，對降低機油的消耗量和提高燃燒室的密封性都有一定的作用。

同級別的5w40機油對比5w30機油在高轉速的情況下是擁有更好的保護性，在跑高速的時候車子動力會更足。但燒機油是不能透過升高機油標號來改善的，通常別克車總里程需要達到10到15萬公里的時候才需要更換40機油來增強保護性，因為此時發動機常年工作，零部件之間的間隙會因磨損變大，用40的機油就比較適合了。

而動力差，噪音大燈駕駛體驗，是能夠透過更換更高品質的機油來緩減的。燒機油會引起油泥積炭增多，影響發動機的工作效率，動力自然就下降了，噪音、抖動也會增多。這時候用品質更高的機油可以將之前的油泥積炭清理乾淨，從而達到健康的潤滑效果，動力自然也就恢復了，發動機也會更靜音。燒機油的車子一般發動機狀況都比較差，用普通的全合成機油不會有太好的效果，需要使用擁有更強力清潔能力的GT魔力紅這類PAO全合成機油提升才會比較大。當然，燒機油是需要買多一升機油的，保養成本會比正常車輛高一些。

我只知道你別克車如果以前用20機油的話是可能會導致燒機油的，因為機油太稀潤滑不夠，發動機內部磨損了就會有燒機油的風險。正常保養的話，機油標號跟燒不燒機油是沒什麼太大關係的，透過換機油也不能完全解決。不過動力這塊可以用品質更好的GT魔力紅PAO全合成機油來改善，標號選0w30的就可以了。

Magotan差不多也是在8萬公里的時候出現輕微燒機油的情況，我對保養這塊一直是比較謹慎的，沒出保前在4s店加錢換的0w40金殼，出保後換了兩次0w40金美孚，但還是燒機油了，大眾的ea888還是沒防住。為了保證動力，現在改用更高階的GT魔力紅機油了，動力表現無異常，而且油門輕了不少我還是比較滿意的。

“W”後面的數字，是代表機油在高溫下的粘度指數，數值越大粘度越高，粘度越高，對發動機保護越好，但是越費油。

首先這種說法是不客觀的。

機油粘度不存在好壞的問題。只有適合才是最好的。

而且機油粘度有硬性指標。

比如說韓系車，或者是沃爾沃用領w或者5w20的機油粘度很低，如何使用30粘度，或40粘度機油會加重磨損。

粘度過高會造成執行阻力增加，不但對潤滑沒有好處，還會使摩擦力增加加速磨損。

所以呢，最好是按汽車使用說明書上的要求，使用相應粘度的機油，也不存在40粘度比30年都好的問題，所以你可能被忽悠了。

現在很多快保店的沒有良心，他們有時候機油粘度沒有的時候，他就給你用別的粘度的機油來替代，這是一種騙人行為。

首先需要說明的是機油牌號與機油的品質好壞無關，只有適不適合。

機油牌號代表的是機油在低溫環境下的啟動效能和高溫下的運動粘度。

如5W-30牌號機油，W表示winter，冬天的意思，前面的數字越低，機油的低溫啟動性越好；後面的“30”表示機油在100C°時的運動粘度級別，數字越高，粘度越大，越適合高溫工況環境。

從下表中我們可以瞭解到，5W機油可在-30C°的低溫環境啟動。高溫時運動粘度30對應粘度平均為11平方毫米/秒，40粘度平均為14.5平方毫米/秒。

運動粘度越高說明機油的流動性越低，同時也說明了機油形成的油膜更厚。

所以，選用機油時首先要根據環境最低溫度來確定低溫啟動性，而油膜厚度就是我們選用機油運動粘度牌號的主要標準。

如下圖，活塞環與活塞安裝後留有背隙和側隙。活塞下行時，機油進入到背隙中。活塞上行時，側隙就空出來，機油就有了竄入燃燒室的機會。若此時，機油油膜厚度較薄，那麼機油就會進入燃燒室形成“燒機油”現象。

但需要注意的是，若活塞設計間隙很少，而使用了運動粘度較高，油膜較厚機油，雖可起到良好的密封，防止燒機油，但同時也增加了發動機的內部執行阻力，降低發動機功率，使整車油耗增加。

所以，選用機油時一定要根據自己愛車的使用手冊，選用合適的機油。

最後，若汽車已出現燒機油現象，說明發動機間隙過大，此時選用運動粘度更高的機油，可起到增強發動機密封的作用，減輕燒機油現象。

同時，建議檢查一下活塞環的磨損情況，必要時更換新活塞環，減少密封間隙，徹底消除燒機油現象。

如果單從技術方面來說，在相同質量等級的情況下，5w-40號油因為比5w-30號有更寬的適用溫度範圍，所以要好於5W-30號油。但好的不一定是合適的！車輛用油新車、車況良好應嚴格按照廠家要求使用，老舊車輛可在廠家要求的粘度範圍內，適度調整！

依題主所敘，改用5w-40號油，應該對車輛的狀態有好的改善！