看你是順風車還是快車咯。

快車沒拉過，沒錢途的職業。

順風車到達目的地後，規定時間內確認到達，人家取消，你可以收取消費，要是人家不取消又遲到了，這個時候即使是你取消都可以要求媽幾塊的賠償。

在規定時間前取消，是可以免責的，所以得提前規劃好行程，提前給乘客電話，我就是不打電話被放過鴿子，打了夠也有被放過鴿子的，但起碼你知道人家提前取消的原因，不會然冤枉路了。

以前是搶單模式的時候，乘客取消訂單，司機有5元的補償，那時候還沒有多少司機跑滴滴快車。後來滴滴司機多了，隨即就取消這個功能了！特別是像我們這個三線城市更為明顯，司機幾公里以外去接單，有時候剛剛到乘客面前就被取消訂單了，剛開始還有5元補償司機，後來司機跑滴滴快車的人多了，補償也就沒有了！有的滴滴司機，到現在為止，還有超過兩百訂單乘客沒有支付車費，以前平臺說會補償司機的油錢，但就是一直都沒有兌現。 去年以前，客人無故取消訂單，或者司機還在半路上被乘客取消訂單，還有就是乘客故意下單了立即又取消訂單，嚴重干擾司機，但是平臺不會去調查，直接把責任算在司機頭上。平臺會立即降你的星級和成交率，最終導致司機當天獎勵拿不到。據我所知，在這個問題上，許多司機都向平臺反應過，但是沒有任何資訊。 滴滴企業以顧客至上，服務第一，這本身是沒有問題，大家也理解。但是有一點，司機處於平臺，乘客之後，沒有任何花語權，當司機訂單有爭議時，平臺往往會一邊倒的支援乘客這一方，而司機端的委屈和單方面處罰，會讓千千萬萬的司機心寒。難怪網路上會有那麼多人在詛咒不公平待遇。我想說的是，請尊重勞動者的辛勤勞動，司機也是勞動者，他們奔跑在市場的第一線，如果他們都寒心了，誰還能給你創造剩餘價值呢？ 以上純屬個人觀點，僅供參考。

憑什麼你能取消訂單，司機卻不可以

由於公司駐地的交通不便，只有一班公交。所以網約車成了家常便飯。特別是當這些平臺的人均消費比公交還便宜的時候（為避免廣告嫌疑，平臺名字我就不提了，反正倆人兒已經聯姻了）。而在這個過程裡，我遇到了許多值得思考的故事。在這裡指摘一二，略供參考。如有反對意見，請在留言處留言，同時請為贊同者點贊。

01.

在故事正式開始前，先送幾盤開胃小菜。

前一段時間，有幾個概念被炒得很火，DiDi拉屎，DiDi打船，DiDi保鏢（這個據說是專為印度女孩兒開發的概念，為了避免引起國際紛爭，就不說原因了，哈哈）。而它們綻放的背後，有一個巨大的舞臺，叫作分享經濟。簡單地說，就是我有一件你需要的東西，我願意和你分享，但你要付費。

分享經濟是有效的閒置資源利用的手段，而且更強調雙方的自由平等。如果用DiDi拉屎舉個例子，就是說：如果我願意把我們家馬桶分享給你，那你就可以來我家上廁所，不願意分享給你，那你就只能找別人。雖然一來二去，你可能會因為憋不住而拉褲子，但在這個過程中，雙方的關係，卻逐漸區別於“顧客是上帝”的傳統買賣關係，而是變成了更加平等化的：顧客是朋友。這就是說顧客可以給服務提供者評分，服務提供者同樣可以給顧客評分，是一個雙向選擇的關係，這也是雙向評分的原因。所以說，享受分享經濟帶來的便利的同時，相互的尊重，是長久發展的基礎。

但現在的情況是：大家總是在抱著一顆傳統買賣關係的心，去享受分享經濟帶來的便利，無論是服務的接受方，還是提供方。這是分享經濟被真正理解前的亂象。

02.

我在開頭提到，由於公交不便，所以經常使用網約車，也因為常和車主聊天，而瞭解了許多迷茫的心態和故事。

當然，車主們最善於講的故事，就是被取消訂單的經歷。其中我印象最深的，有兩次。一次是，雨夜去接一個領導，經歷了漫長的擁堵，終於在下一個拐角就要到的時候，被取消了訂單。

還有一次，一個車主在雨天接到一個訂單，但由於雨天堵車，所以平時五分鐘的路，現在需要半個小時。於是他給乘客打了電話，說明達到時間會延遲。不料，對方破口大罵，然後取消了訂單。但好在這個車主比較機智，被取消訂單後，給所在的網約車平臺發去了一封郵件，說明了情況。再後來，好像那個乘客一個月都沒能再打到車。

同樣的事情，我也幹過。有一次晚高峰，在車主和我協商取消訂單以後，我沒有取消訂單，並同時將車主拉進了手機的黑名單。所以他的電話打不進來，也沒法開始行程。所以，那天他下班後回家的路上，應該一個訂單都沒有接到。當然，後來我也相應的受到了平臺的處罰。現在想想，這是我在這個網約車時代裡做的最錯誤的一件事。

03.

網約車時代來臨後，似乎所有需要經常打車的人都歡呼雀躍：為了公交的價格，和神州專車的服務。那些常年拒載的計程車司機，終於逐漸淡出年輕人的視線。而享受著優質服務的我們，似乎也終於有了拒絕網約車車主的“特權”，於是，上面事情的發生，似乎在情理之中。

但我相信，下面的情形，同樣每個人都遇到過。

偶爾約車後，司機打來電話，說：對不起，我不順路，麻煩你取消一下（訂單）吧。這個時候，我們是作何反應呢？我身邊大多數朋友堅持的觀點是：不取消，我是顧客，他既然接單了就必須來接我，否則就是計程車司機拒載惡習的殘根餘虐。

於是我採訪了身邊的朋友，發現大多數人的想法，都是這樣的。

我們可以取消訂單，因為我們是顧客。而車主不能取消訂單，因為我們是他們的上帝。這是典型的傳統消費邏輯——甚至不是傳統的打車邏輯。換做以前，計程車常常拒載我們，但我們敢拒絕計程車嗎？大多數人面對著剽悍的計程車司機，甚至不敢坐在前排。私家車主對你態度好點，你就肆無忌憚了？

而且需要注意的是，你要嚴肅地區分兩個名詞“司機”和“車主”，也就是說，在正常情況下，我們在網約車平臺約到的，應該是願意順路載你一程的私家車主而已。只不過在網約車越來越普遍的今天，更多的私家車主願意職業化地去做這件事。而大多數人，卻心安理得地把他們當作車好、服務也好的計程車：Taxi Pro。

這在分享經濟時代，顯然是過時的思維。

04.

我想，也許會有人用這個觀點來質疑我：網約車車主取消訂單，和以前的計程車司機拒載有什麼區別？

我可以很負責任地說：有本質的區別。之前，你招手攔了一輛計程車，他不載你，是因為你的這段路他賺不著錢。之後的2、3、4、5、6、7、8輛，也都是同樣的原因。我曾經讀過一個日本人在北京打車的經歷：被連續拒載後，他強行上了一輛計程車，並以“不走就剖腹...哦不，不下車”，相要挾，司機這才嘟嘟囔囔地發動了車。我想許多人都被計程車拒載過，但有賴著不走的魄力嗎？

而網約車車主取消訂單，基本基於兩個原因：第一，這條路太堵，500米的路過去需要半個小時，所以你取消訂單，再叫一輛吧。第二，我只是上班/下班順便接一單，你這單我不順路，所以你取消訂單，再叫一輛吧。

這明顯不一樣：前者為利益奮鬥，後者為自由而戰。

而我本身也常常約超短程車，下車時一結算，兩塊錢，空調公交價。而哪怕這條路要堵半個小時，也從來沒有車主因為這個而讓我取消訂單。

你說這能一樣嗎。

所以以後，可千萬不要再把網約車當成“Taxi Pro”了啊。因為自由與尊重，是這個社會發展的表現啊！

我滴滴司機。前天一單拼車單。二批乘客4個人。同地點上同地點下，一個基價。二批乘客共付款11元。我問自己：為什麼要拉拼車，多拉幾個人，多踩二次剎車、多燒油。一分錢都不多掙。你們以：天下上有址滴滴黑的嗎？臨死能多撈一個是一個，司是撈錢也要有個理由。