是故意的，跑車的轉速比較高會讓聲音比較大確實不假，但只要把排量提上去，一樣可以和勞斯萊斯等動輒6.0的排量一樣安靜，效能也差不多，當然從資料上說，排氣管的選擇會對效能有一些區別，但形式還是大於實際，君不見，寶馬i8因為是三缸三排量，為了有跑車聲音，故意用音響來模擬，我們知道i8也算挺貴的車了。

跑車的發動機不是做得那麼大，而是它想小、是做不到的！跑車上的發動機不可否認皆是效能發動機，要麼大排量自吸、要麼大排量渦輪增壓、要麼小排量超大增壓值、要麼小排量超高轉速自吸，上述這幾類就是跑車、效能車常見發動機型別，這幾樣機器聲音哪個能小？想在短時間內爆發強大的能量，焉能不嘶吼？咱們人發力時不也會一聲吼麼？

發動機運轉，實際上就是混合氣的點燃、爆炸過程，那麼噴油量越大、每迴圈點燃後的聲音就越大，因為燃料多、爆破聲音就大，這個簡單的比喻能懂吧？就與鞭炮一個道理，小鞭與那麻雷子聲音能一樣麼？麻雷子聲音肯定要更大，為啥、因為它火藥裝填多唄！同理內燃機也是如此，2.0L自吸、6.0L自吸，同樣跑到五千轉，6.0L自吸的聲音肯定更大，因為每迴圈進氣量大、噴油量大、聲音更大，其餘原因有排氣管的設計等等。。。巨大的聲音、在一些排氣管的點綴下，會變得厚重、深沉，這就是大排量跑車的排氣特性！

可能有些朋友看到一些排量不大的渦輪增壓發動機、聲音也很大，實際上渦輪增壓就是在增加發動機的等效排量，機械排量是沒辦法去更改的，但等效排量（實際排量）實際上可以根據增壓值去改變，2.0T自然沒有6.0L自吸的排量大，但2.0T可以打入壓縮空氣對吧，開口壓力打到5.0Bar以上，2.0T極限狀態的每迴圈輸出動力也就相當於6.0L自吸了（這塊請別去較真，只是舉個例子，簡單易懂即可），所以極限狀態下每迴圈燒的油、或許並不比6.0L自吸更少，所以聲音必然會大；再加上高增壓的機器往往有外接的洩壓閥、或再偶爾出現一些爆震，所以這類車除了聲音大，還會伴隨著吱吱聲、撲啦撲啦的排氣聲！

這類機器也是效能機的一種，跑車並不一定都是大排量、或高增壓，小排量高轉自吸、同樣是一種文化，代表機器就是本田k20a，一旦開啟Vtec、那種嘶吼令人亢奮，這種嘶吼其實就不是排量大的問題了，而是超高的轉速，要知道本田的k20a可以達到八、九千，這樣的轉速聲音肯定會很大？前些天嘗試了下自己的日產VQ37HR，六千轉後開啟Vvel（日產的可變氣門升程），聲音也同樣亢奮、但不如k20a那麼尖銳刺耳！或許這就是排量大、聲音變得低沉原因吧，貌似排氣系統也對聲音起到了一定的抑制；實際上聽聲音辨車可以、但不是靠大小，只是聲音大不行（拖拉機聲音也大），還得有種低沉的厚重感，這樣才是好車；有些小排量買菜車改一下排氣、到處炸街，聲音是挺大、但是那是一種沒有潤色的聲音，過於刺耳、這就是很令人討厭的聲音了；所以跑車、亦或者是那些效能車，聲音大是有原因的，要麼排量大、要麼高增壓、要麼高轉速，這幾樣特性都會讓機器聲音變大，所以跑車不是故意把聲音做大、只是沒辦法弄小罷了！

這要看是在哪個時代，如果是像上世紀三四十年代那樣，跑車的做法比較粗糙，就是大馬力發動機往上懟，強化車架別給跑散架了就好，聲音根本不是考慮重點，由於輕量化手段相對單一，為了速度，車子上能給拆掉都不會留情。

越往後，跑車的舒適性越來越高，到了五六十年代，跑車已經可以做到比較好的聲音控制，V6、V8、V12發動機縱然很激情，但不會讓人覺得刺耳。

不過跑車的天性是什麼？是脫韁的Mustang，是不可馴服的猛獸才對呀。

你說讓它安靜得像頭小綿羊，車主會買賬嗎？

當下的跑車聲音這麼大，不用懷疑，都是故意的。而且不僅要故意，還要做出自己特有的聲線才行。

噪音製造者蘭博基尼的聲線就很獨特，展現出來的是很乾的嘶吼，我個人是不太喜歡，但喜歡的人會覺得這聲音特別霸道。也因為這個原因，像賓士SLS AMG E-Cell純電動超級跑車還特意用效果器做出了聲浪。

除此外，排氣系統的消音效果是與其排氣阻力相矛盾的。消音效果越好的排氣系統容積更大，內部腔體結構更復雜，排氣阻力就更大。跑車因為追求速度，馬力為王，所以排氣系統儘可能的使用直排，使發動機排氣更舒暢，但會導致噪音大。

總之，跑車的噪聲大有其客觀原因，但更多的還是主觀原因，噪音已然成為跑車的基因之一，是彰顯個性的重要手段。

高轉速，大排量發動機想聲音小也小不了啊，而且大多跑車製造商都是知名車企，不同品牌的發動機聲浪不同，也確實算是各家調教增強辨識度的手段吧

可以說車企有故意將聲音調的比較激進來成為一種風格，比如法拉利跟蘭博基尼的發動機在運轉時就完全不是一種狀態，而且大多超跑起步用的都是V8的發動機，更有想布加迪這樣的16缸極速怪獸，相對普通家用車大多4缸，6缸的相比，動力帶來的純粹感受可想而知，即便是低速運轉，發動機也會極力保持壓抑的沉悶感，好像隨時都在蓄勢待發

超跑為了極致的輕量化大多使用碳釺維的車身，低端入門的跑車也是全鋁材料，為了駕駛感跟速度感，廠商不可能放入大量的吸引降噪材料，當跑車真的跟轎車一樣舒適了，那也就缺失了賣點，畢竟還是服務於小部分消費者，尾排的消音器大多也經過精心除錯，保證點火給油的回火聲不至於刺耳

不過目前隨著技術的改進，諸多跑車都有發動機伴隨車速自動關閉多餘氣缸的功能，低速狀態也只有半數的氣缸在運轉，發動機產生的聲浪也會小很多，其實親身看過F1的朋友應該都感受過，F1近距離根本不能待，跑車跟其比更是小巫見大巫了

若想讓普通家轎排氣的相聲也大一些，你只需在消聲器上戳出一個洞，更為極致的做法拆掉消聲器，排氣直排大氣，你立馬就會獲得爆竹般震耳欲聾的效果，近似拖拉機。就怕分貝過高嚇著了馬路上正在執勤的交警叔叔。

發動機運轉的過程就是始終貫穿著混合氣體的燃燒、爆炸。而物理的基本知識告訴我們，化學反應所釋放出的能量，除了大部分用來做功，還有一部分成為熱量散發，另有一部分成為聲能和震動。投入的燃料越多，反應釋放的能量就越大。

跑車為了最求更高的功率輸出，其中一種技術路線是採用多缸大排量發動機，V10、V12，這種多缸機工作時的同時點火的氣缸數多，產生的聲音也就更明顯。另外一種跑車特別是日系更多采用小排量自吸發動機，但往往都是高轉速，這種狀態下聽起來是一種低沉的嘶吼聲，隨著轉速升高，聲音越發明顯；而小排量帶高增壓的發動機往往出現的是帶有“啪啪”的輕微震爆的聲音，轉速提高後，就會出現尖銳的聲音。

法拉利V2自吸發動機

本田小排量高轉速“紅頭機”

科尼塞克小排量增壓發動機

除了發動機本身發出的聲音，跑車排氣管路設計時也有特別的講究，為了控制背壓，高效能的跑車發動機採用的排氣閥與一般民用車也不相同，高壓的廢氣在管路中會發出很大的聲響。針對這一點車企都會在排氣尾段進行專門設計，根據發動機的特性和功率輸出來量身定製，不僅能降低迴壓值，同時還有效的兼顧低中轉速的扭力輸出，並調校出不同的排氣的聲浪效果。而現在一些經過低端排氣改裝後的偽效能車，炸街的聲音是很大，不僅對效能沒有任何提升，而且聽起來刺耳；

跑車為了追求動力輸出，不擇手段地提升發動機效能，從而出現更大的聲音。與一般民用車不同，為了提高NVH指標，這種發動機噪聲都經過了各種遮蔽和吸收，儘量不影響舒適度，跑車就沒有這個需求，反而有韻律的聲音成為其高效能的標誌。

在內燃機時代完全消除動力系統的噪聲不現實，不如順勢而為，把這種聲音打造成為效能的標誌，這一波操作很溜！

眾所周知，跑車的發動機咆哮聲會讓女人哭泣，讓男人熱血沸騰。那麼今天就讓我們來聊聊這個讓人興奮的話題，跑車的聲音到底是故意做這麼大還是迫不得已呢？

我們耳朵聽到的發動機響聲主要來自兩個地方：一是發動機艙，二是排氣管。

先來說說發動機艙。發動機執行時氣缸內火花塞點燃混合氣後會產生爆炸聲，雖然發動機本身是一個相對密閉的空間，厚實的缸體也阻隔了大部分的響聲，但還是會有一部分噪音能穿透出來，這就是我們開啟引擎蓋後聽到的發動機響聲。不過現在的汽車在發動機艙四周都做了隔音處理，因此把引擎蓋關閉後，真正能傳出的噪音其實很小。

再說說排氣管。排氣管一端直通大氣，一端直通發動機氣缸，因此氣缸內爆炸的聲波會直接從排氣管排出，加上高溫廢氣在衝出排氣管的過程中會加劇空氣的振動，因此排氣管的聲音是巨大的。這就好比一個關著門的KTV包房你在外面你聽不到什麼聲音，但只要你把門開啟一條縫，巨大的鬼哭狼嚎聲就會瞬間轟炸你的耳膜。好在汽車排氣管處都裝有消音器，而且很多車還不止一個消音器，透過聲學手段把廢氣的振動過濾掉了。

家用車的設計講究實用性和舒適性，因此發動機的排量和氣缸數不會太多太大，壓縮比也不會太高，一般4缸機是主流配置，現在還出現了不少3缸機。氣缸越少，排量越低，壓縮比越小，點火爆炸所產生的噪音也就越小越有節奏。而跑車本身就是為效能而生的，因此大多搭載了大排量、多氣缸以及高壓縮比的發動機，比如V6、V8、W12等等，因此噪音就越大越線性。

以前我們見到的手扶拖拉機是單缸發動機，所以它的聲音是有節奏的“突、突、突……”；很多摩托車是兩缸發動機，它的聲音是快頻率的“突突突……”；家用車大多是四缸機，聲音就是模糊的“隆隆隆隆……”；跑車的發動機氣缸數至少翻一倍甚至更多，因此聲音就是線性的“嗚————”總之氣缸數越多，你就越聽不清單個氣缸發出的節奏。

其次，發動機排氣的順暢程度會直接影響發動機的做功效率，因此跑車的排氣管往往又粗又短。消音器本身對排氣有阻礙效果，因此為了減少這種阻礙，往往跑車的消音器會做的非常短，甚至有的改裝車直接就把消音器拿掉了，導致排氣管發出的聲音直線上升。

作為跑車，不但要能跑得快，還有一個重要的用處就是要激發人類腎上腺素的分泌，所以它的轟鳴聲必不可少。想想在F1的賽場上，伴隨著震耳欲聾的發動機聲，一輛輛賽車從面前飛過，觀眾們的雄性荷爾蒙都會飆升。為了滿足這個需求，跑車的工程師也在竭盡所能對發動機的聲音進行人為調製。有的是改變排氣管的形狀，有的是額外加一根用於調製聲音的排氣管，有的甚至請來了雅馬哈的調音團隊參與車輛的設計，還有的直接在駕駛艙內透過揚聲器來給引擎聲潤色。

綜上所述，跑車的發動機聲音之所以這麼大，既有屬性所決定的因素，也有工程師故意而為之的因素。每輛跑車的聲音都是獨一無二的，讓人血脈膨脹的，所以在賽車領域，電動汽車恐怕暫時還達不到內燃機汽車的十足趣味。

明確告訴你，不是。

第一，跑車的排量比較大，一般都是4.0升以上，對於我們普通的家用車，一般都是1.8-2.4升，排量的差距就太大了。所以對於發動機的噪音，也是比普通的家用車增加很多。

還有一部分就是跑車的路噪和胎噪聲，因為跑車的輪胎不是以靜音為目的的，而是以效能為目的的，所以就跑車行駛的時候，路噪會非常大。

其實以現在的汽車製造水平，工程師有一定的能力可以隔絕一部分的噪音，但是各大車企都不這樣做，因為在跑車界有個大家都預設的規則，就是以這種聲音為豪，有些跑車還會把排氣的聲音特殊處理，讓聲音更加好聽。

跑車的發動機缸數多、馬力大，聲音自然也比較大！但是，這些問題對於現在的降噪技術都不是事兒，這是由客戶群體需求決定的！喜歡玩車的人，不會在意多點噪音，相反，隆隆作響的發動機對他們來說是一種美妙的音樂，能刺激腎上腺素急劇上升，還能吸引大街上美女的注意力！就像和美女做愛愛，你越叫我越興奮！某些跑車，還專門對排氣管聲音做調教，已經屬於品牌的形象的一部分！更有甚者，還會讓揚聲器輔助發出聲音！比如，小編家裡的保時捷混動車，在純電動模式下，就有一個選項，是否選擇開啟揚聲器模擬發動機聲音！

一句話，跑車聲音大，就是故意的！

一提起跑車很多車迷都會聯想到那迷人的聲浪，其實這個聲音大部分來自排氣系統，之所以跑車嗓門都那麼大我認為有兩個原因。

跑車的發動機效能極佳，本身排氣量就很大，這是大嗓門的基礎。而且跑車的排氣系統有別於普通家用車，它的排氣阻力更低，可以獲得更高的輸出功率，如此以來消音效果就弱了，因此聲音會更大。

對於家用車來說廠家會盡可能降低噪音水平以提高舒適性，而對於跑車來說聲浪也是跑車的一個標籤，甚至可以說廠家確實是有意在排氣聲浪上做文章的，但並不是一味地提高嗓門，而是做出風格，最好是讓人們聽到聲音就知道是什麼車，聲浪也是跑車的標籤之一。

跑車如果太安靜就會失去駕駛感受和樂趣，沒有激情了。畢竟大部分人買跑車不是為了在鄉間的小路上兜風而是為了體驗速度與激情的。一腳油門下去如果沒有高亢的聲浪伴隨那就索然無味了

最明顯的就是Lexus的LFA，據說那臺V10發動機聲浪是雅馬哈幫助調教的，高轉速下聲浪接近F1的效果，有興趣的朋友可以找來聽聽，相當刺激腎上腺。

不僅是跑車，一些效能車也在聲浪上做文章，廠家為了效果甚至不惜“造假”。比如大眾的soundaktor系統，在發動機艙裡裝揚聲器，在不同轉速範圍內播放預先設定好的音樂檔案來營造出迷人的聲浪。還有寶馬的Active Sound Design則是直接用車載揚聲器播放發動機聲音， 福特Sound Symposer則是誇張地用導管將發動機進氣的噪音引入駕駛艙，當然了這些做法只是增加了駕駛員聽到的聲音，從外部來聽聲音並沒有變化。

由此可見跑車的聲浪更像是一種文化，經過細心設計的聲浪也是跑車不可缺少的一部分。當然了聲浪對於跑車來說重點不在於大，如果單純追求大的話即便是輛麵包車拆掉排氣管一樣可以發出驚人的轟鳴聲，不過這個聲音就是純粹的噪音了。

你說的發動機的聲音是指在車內聽到的發動機的聲音還是排氣聲浪呢？我想你應該是指排氣聲浪吧。如果是請往下看！如果不是那就此打住！

可以肯定地說，你聽到的跑車的聲音是經過刻意調整的，但並不是往大了調，而是往小了調，更準確的說是往好聽的方向調。

在一定的條件下，被擠壓的空氣進行以空氣震動的形式來釋放能量時候，產生的爆炸現象就叫音爆。

最容易發生音爆的地方就是超音速飛機飛過特定空氣的地方，因為音爆跟物體的速度、空氣密度、溼度有關，此處不深入探討。

再舉個例子就是，高速列車經過隧道，出隧道口的時候，可能會發生音爆現象，就是出隧道口的時候，你會聽見巨大爆炸聲。說到這裡你會問筆者，我坐過這麼多次高鐵，速度很快的過隧道，也沒聽到過音爆啊？其實是隧道設計師設計隧道的時候，避免了這一現象發生。

再舉個例子，那就是手槍和消聲器的例子了。不加消聲器的手槍，由於子彈的推動，空氣被壓縮，在槍口處易發生音爆。加了後，那些被壓縮的空氣能量就被分散了，聲音就小了。

上面舉的例子，就是想向你說明，被氣缸壓縮並引燃爆炸的空氣，在排出的發動機的那一刻，也會發生音爆，所以要引入消聲系統。

開過拖拉機或者沒有消音管的摩托車或者沒有消音管汽車的朋友，都應該深有體會，那噪音不是一般的大。

（示意圖，無詆譭拖拉機形象的意思）其實不光是大排量的跑車，就算是1.4L的乘用車，沒有了消音管，那噪音也是難以承受的，最好的證明就是摩托車了，雖然排量只有500cc左右，沒有消音管，一樣可以炸街！

回到題目，所以說汽車的排氣聲音是往小了調，因此汽車上就會有消音管總成（系統）。

那為什麼又說是往好聽了調整呢？

老百姓接觸的都是些乘用車、商用車，大家肯定不喜歡被噪音圍繞，所以能靜音當然好，不能靜音，那就把噪音降到最低，所以好一點的車，不管是採用隔離方式，還是採用對消方式，都使勁渾身解數降低噪音，包括風噪、胎噪、排氣噪。

但是跑車就不一樣了，開跑車的是一群什麼樣的人？至少是喜歡吸睛的一群人，生怕別人不關注他，那作為跑車的特色屬性，排氣聲浪就有了新的使命，要體系“狂、炫、吊炸天”，但是又不能讓人反感！

於是，能激發人腎上腺素的、能愉悅人耳的排氣聲浪就被調了出來！所以筆者剛剛說，要往好聽了調！

其實，跑車車企都有專門的調音師，他們對聲音的細節進行最佳化調整，比如雷克薩斯就請了雅馬哈聲樂部門進行調音。其實不光跑車有調音師，我們普通車也由調音師的哦！

舉個例子，關車門的聲音，有的聽渾厚飽滿，有的聽著金屬對金屬，有的聽著感覺散架，現在有專門的調音師，調整關車門的聲音，讓你感覺這車門很結實。所以，不要再以車門輕重判斷結不結實了哈！