的確有很多車友對雙離合變速器不太感興趣、甚至是對雙離合變速器有著較強的厭煩，造成這種問題的原因還是在於大眾早期推出的乾式雙離合確實出現了很多質量問題，半聯動、以及低速行車時一二擋之間的頻繁切換，產生大量的熱、受制於乾式的雙離合模組沒有浸泡在油腔內，所以散熱做的不好、很容易形成熱積累，對機器造成熱損傷！

大眾當年推出的最早期乾式雙離合變速器、在消費者使用不久之後就大面積的出現了變速器過熱問題、還被戲稱為死亡閃爍，可以說早期的乾式雙離合變速器根本就不適合咱們國內的實際路況，所以當年在出現死亡閃爍後各大媒體紛紛報道、而處於與大眾競爭關係的其它車企也紛紛推波助瀾，線下大量車輛出現問題而線上持續熱議，這就是導致乾式雙離合口碑不好的原因，問題實實在在出現過、而消費者也是產生了後怕，畢竟大家賺錢不容易、買車也不是小事，以至於即便大眾後期針對乾式雙離合進行多次升級後、依然有很多朋友對雙離合有種厭煩感！

乾式雙離合的一個固有缺陷就是散熱問題，無論是過去、還是現在，乾式雙離合的散熱能力都沒有太明顯的改變；大眾多年來對乾式雙離合的改良更多是側重減少熱量、以及提高耐熱方面，可以理解成是保守療法；雙離合變速器與手動變速器在硬體結構上類似，所以換擋時與手動變速器一樣都需要同步轉速差（車速不變、不同擋位對應發動機轉速不同），而一二擋之間齒輪比差異是最大的，所以這兩個擋位間頻繁切換，就會產生大量的熱！

如上圖所示、這僅是一個普通的六速手動變速器各擋位齒輪比，它的一擋齒輪比為4.30、而二擋齒輪比僅為2.33左右；齒輪比落差接近小一倍了，雖然這不是雙離合變速器、但一二擋之間齒輪比落差大是各種變速器都存在的一個現象；在某車速下一、二擋來一次切換，轉速差至少千轉；而這轉速差則需要同步器進行同步、也就是相互摩擦直到兩邊轉速接近，而摩擦就會生熱，那麼頻繁一、二擋切換就會產生極大的熱量從而形成熱積累！

早期的大眾沒有結合咱們國內的實際路況去考慮問題，反而是基於歐洲路況所做的設計、而歐洲路況順暢但咱們這邊擁堵，所以早期的乾式雙離合在咱們國內市場各種出問題；路況越堵、車輛低速蠕行的機率就大，而低速蠕行過程中就是一、二擋之間頻繁升降的過程；後幾個擋位間齒比落差小、產生的轉速差也小，所以後幾個擋則沒問題；但一二擋在蠕行時不斷切換產生的轉速差就太多了，所以最初的死亡閃爍就是這麼來的！

後來大眾對換擋邏輯進行了調整，把車輛蠕行時的擋位鎖定在二擋上，如今大眾乾式雙離合的二擋能覆蓋車速5-25千米每小時，換句話說就是無論蠕行的快、慢，擋位都被牢牢鎖在了二擋上，這樣就避免了一、二擋之間的頻繁亂跳，擋位一直鎖在二擋、就沒有了換一時的轉速差，也就大量減少了熱的產生、從而很好的避免了熱積累；所以現在的乾式雙離合遠比過去要皮實耐用，雖然比極限依然不如At、不如溼式雙離合，但經過多年改良的乾式雙離合也不像過去那麼容易中招了，畢竟從裝機量在那擺著呢，出問題機率稍微大點、大眾久修不過來了！

變速器發熱量=發動機扭矩*（機器、離合器轉速差）

從上邊這一個公式中、我們就能看出雙離合變速器從結構原理上就容易發熱，雖然它很像咱們的手動變速器、但依然存在差異，手動變速器換擋時、有收油動作，這個收油實際上就是降低發動機扭矩的操作；而開自動擋車提速時我們往往從不收油、一腳把車速頂上去，在這一過程中發動機扭矩不斷增加，而雙離合變速器完全是雙軸並用，一擋執行、另一擋保持待命，換擋時高速間隙、在用特大的扭矩去進行推動，熱量自然會產生不少；而乾式雙離合又缺乏溼式雙離合、At變速器那種迴圈式的散熱系統，所以依然存在過熱的隱患、只不過不像過去那般嚴重了！

為什麼一提雙離合，很多人都避而遠之？

首先，這個說法是不準確的，市面上目前雙離合車型佔據了很大的比例，合資車型進口車型中國產車型很多都在用雙離合，這也說明消費者對於雙離合變速箱是認可的，並不是很多人會避而遠之，所謂的對於雙離合避而遠之是針對乾式雙離合變速箱，而溼式雙離合變速箱的可靠性和穩定性還不錯，消費者並不會避而遠之。

雙離合變速箱車型

大眾旗下的大部分車型都在使用雙離合變速箱，早期還會使用at變速箱，但是近兩年使用了1.2t渦輪增壓發動機， 所以大部分車型已經全系標配雙離合變速箱，而且大眾Sagitar，大眾Bora，大眾Lavida這樣的正常家用車型，都在使用乾式雙離合變速箱，銷量和口碑依然非常不錯，所以並不是很多人對雙離合變速箱避而遠之。

很多中國產車型也在使用雙離合變速箱，包括銷量比較高的哈弗h6，長安cs75，吉利博越，這三款中國產SUV巨頭，目前使用的都是雙離合變速箱，所以，對於大部分消費者而言，並不是所有人都在關注變速箱問題，大家看中的是價格水平，價效比和車型的綜合實力。

總結：變速箱是車型的主要部件是固然重要的，但是相比車型的綜合實力和價效比，消費者更看重的是車型的總體表現。

如果你對雙離合沒有感覺，只能說明你還年輕，雙離合變速器乃是最近十年才逐漸發展而來的變速器，它的發展非常坎坷，伴隨著諸多問題點，其中最為有名的便是雙離合變速器過熱現象，雙離合變速器一旦發生過熱，便會進入變速器保護模式，變速器換擋非常不積極，升降擋延遲，嚴重者直接導致雙離合變速器進入四檔鎖止狀態，車主想開車都不行，唯一的辦法就是停車等待，等到雙離合模組溫度降低後，變速器便會自動恢復。雙離合變速器一直存在這一問題，直到2014年，雙離合變速器的問題才集中爆發，車主們紛紛找4s店維權，要求質保，這就是有名的大眾雙離合變速器事件，在此之後，也就傳出了買車堅決不買雙離合，車主能躲多遠就躲多遠。

雙離合變速器的故障主要發生在低速的條件下，車速較低，車輛經常性出現頻繁換擋，離合器會持續性處於半離合狀態，離合器摩擦片摩擦磨損嚴重，在堵車較嚴重的情況下，雙離合變速器很容易進入過熱保護，車輛趴窩事件，所以在北京上海這樣的大城市，堵車好像家常便飯，一堵就是十幾公里，而雙離合變速器由於堵車趴窩事件，車主停車等待，也就使原本就緊張的道路變得更加擁堵。

雖然雙離合變速器發展了數十年，變速器控制技術顯著提升，最近幾年，雙離合變速器也很少出現過熱趴窩現象，但是雙離合變速器的故障依然沒有得到妥善解決，雙離合變速器換擋平順性做得還不是很完善，尤其是在堵車的情況下，變速器經常性在低檔位一二檔頻繁換擋，變速器內部會出現齒輪齧合時的異響，變速器換擋過程中也會存在頓挫現象，整個駕駛舒適性完全被顛覆了，這是雙離合變速器的頑疾，現在沒有辦法完全治癒。

雙離合變速器的缺陷讓車主厭惡，同時雙離合變速器的優點又讓車主欣喜。雙離合變速器換擋速度非常快，基本上0.5s內就完成了換擋，發動機轉速變化異常果斷，沒有任何拖泥帶水的感覺，車主踩油門加速，車輛可以瞬間給予響應。雙離合變速器的這種特點顯著增加了車輛的駕駛樂趣，現在一些主打運動的車型都在匹配雙離合變速器，比如大眾凌度，現代LAFESTA，領克03等車型。雙離合變速器還具有非常高的傳遞效率，這顯著降低了車輛的燃油消耗，省油就是省錢，每個車主都很開心。

雙離合變速器，乃是一款又愛又恨的變速器，車主們對這款變速器悲喜交加，但為了安全起見，很多車主買車都會盡量避開雙離合變速器。

這個問題類似於中國的有句古話，一朝被蛇咬十年怕井繩的意思，其實雙離合變速器我們所熟知的可能是大眾了，。

不過確實大眾也算是早起使用雙離合變速器的汽車廠商了。但是DSG雙離合變速器上市後由於出現太多的問題曾經還被315點名！像這種有很長遠的歷史背景的品牌都會出現這種情況，所以一下子人們便在雙離合變速器上掛了一個問題多技術不成熟的標籤！！

其實雙離合變速器是有很多好處的，雙離合有換擋快，動力損失低，油耗低等優點的。這種離合器有兩跟輸出軸，簡單地說當車輛在這個檔位工作，下一個檔位已經掛入了，只要發動機傳輸動力就可以了。所以其換擋快能效高！！！

隨著技術的日益進步，以及溼式雙離合的最佳化升級，雙離合已經不像以前那樣頓挫，異響，過熱了，隨之也會慢慢被人們所認可！！

雙離合器由於先天的某些原因，導致駕駛感受和採用其他變速箱的車輛有所不同。早期雙離合器推出的時候，質量還不太穩定，缺點也很多。

最具代表性的就是當年大眾的黃金動力組合，曾因為雙離合器變速箱的問題在2013年315晚會被曝光。消費者反應dsg變速箱經常出現問題，起步頓挫強，異響，轉速無法提高，檔位卡死，無法換擋，轉速異常升高，當檔位燈不停的閃爍的時候，就代表變速箱出現故障，直接導致車輛無法正常使用，也被網友戲稱死亡閃爍。可以說大眾當年那華人做了小白鼠，不少車型在米國配的是AT變速箱，到國內，清一色雙離合。米國如果質量不穩定，有缺陷，能被罰死。所以不能冒險，必須求穩。

乾式雙離合經過n次的小白鼠實驗，終於摸清了套路，改進以後的溼式雙離合變速器好了很多。換擋邏輯也不斷的升級。各大品牌包括bba和國內的自主品牌，很多車型都應用了雙離合變速器。沒有門檻，省油，成本低。

為什麼一說雙離合，有些人就避而遠之？一句話，被嚇怕了！寧願多耗點油，圖省心買個at變速箱。不用擔心變速箱出問題。所以就會出現有人看到雙離合就會避而遠之的情況。可見雙離合想為自己正名，還需要很長的路要走!如同當年大眾借勢黑HIGHLANDER上坡門一樣，HIGHLANDER用了好多年重新回到人們視線中，而當年大眾在Passatb6上市時，豐田也玩了一手，控制旗下的愛信變速器停止向大眾供貨。這也是大眾為何鐵了心開發雙離合變速器的一個原因吧！

說點題外話!為什麼大眾在低端車採用愛信6at變速箱?中高階反而不用?其一主推車型不像被別人卡脖子。其二是傲氣!汽車三大件是最能體現出整個車廠技術水平。變速器也是核心技術之一，全球戰略車型採用了日系變速器，不完美!有瑕疵!

雖然雙離合變速箱有好多優點但耐用要放到第一位。雙離合變速箱的優點是在生擋過程中提前把下一個擋掛號再推出原來的擋從而減少換擋時間以此來減少頓挫感和節油的目的，但是問題來了如果你在堵車的市區開車起步一檔很快就升入二檔三擋提前掛號做好升擋的準備，可是前方堵車了你會踩剎車減速這時變速箱會把三擋摘掉掛上一擋做好準備。程式不但繁瑣而且頻繁的換擋會對變速箱過度磨合。所以我認為雙離合變速箱不適合在擁堵的城市道路開只有在高速搶行駛它的優點才會釋放出來。

回答這個問題的，有多少是道聽途說，有多少是自己真真的見過用過。

別人在網上說雙離合怎麼怎麼不好，就跟著學說哪裡哪裡不好。你的一個回答，就可能對別人的決定產生影響，道聽途說能負責任嘛？

我的是大眾的溼式雙離合，升檔順暢，除了降檔二三檔有些些頓挫，別的也沒什麼毛病。我們單位Tiguan就六七輛，也沒聽說有什麼大問題。我也不是大眾託，直說也不能亂說，人云亦云，亂開黃腔。

謝邀

雙離合變速箱本來是用在賽車上面的，由於提速非常快而且又非常的省油，所以後來用在了家用車上面，最早在德國的時候由於德國路寬車少，不容易堵車。而在中國經常堵車由於雙離合器散熱不好的原因，導致抖動的就非常的厲害。

國內最早使用雙離合器的變速箱是大眾，由於雙離合器和其他變速箱設計不同，存在一些先天的隱患。例如：起步抖動·換擋頓挫等缺點，大部分的消費者不願意接受。

雙離合變速箱說白了，就是兩個手動變速箱組裝在一起，然後加了個電腦控制機構。我們手動檔變速箱是用腳踩離合器，雙離合器變速箱是電腦幫我們踩離合器，所以雙離合器並不完全屬於自動變速箱。

大家都知道我們在開手動檔的車型的時候，如果離合器控制不好也會產生抖動，隨著公里數的增加離合器片會產生磨損，會導致離合器升高，我們駕駛員在操控離合器踏板的時候距離也有所改變。而雙離合變速箱的離合器是電腦控制的，伴隨離合器片磨損以後，電腦不能自動調整間隙，所以就會產生抖動。還有一個最重要的原因就是散熱的問題，目前大眾挽救措施就是採用溼式的雙離合器變速箱，離合器利用變速箱油進行散熱，解決散熱不足的問題。

大眾推出雙離合不久後，福特也開始使用雙離合。大眾的雙離合問題遭到很多車主的投訴，還上過315。大眾都知道我麼就不說了，重點給大家說說福特的雙離合器變速箱。

福特嘉年華 ·翼博·FOCUS採用的都是6速雙離合器，該離合器早期反應最多的問題就是漏油，之後就是起步抖動，換擋衝擊，動力中斷·無倒擋等。

針對雙離合器的問題長安福特在幾年前就開始延長保修，目前針對變速箱離合器的問題保修5年10萬公里，變速箱模組保修10年24萬公里，像Mondeo致勝溼式雙離合器變速箱保修7年14萬公里。雖然有了延保更換配件是免費的，但是哪一個車主也不想讓自己的車輛有問題，更不想換所謂的免費配件，但是也什麼好的解決方案，廠家也只能延長保修。

現在雙離合器技術成熟嗎

自雙離合器變速箱事件的多發後，像福特已經完全放棄了雙離合器，現在全部採用AT變速箱，像大眾目前還在使用雙離合器，但是已經基本放棄了乾式雙離合器，自動擋車型多數全部使用溼式雙離合器變速箱，但是還有一些小排量的仍在使用，目前溼式的雙離合器還算可以，故障也不像之前那麼高，但是開起來的舒適度完全不如AT 變速箱。針對中國產目前也有很多車企都在使用雙離合器的變速箱，真搞不懂中國產車是怎麼想的，大眾和福特都吃虧了為什麼自己還要使用雙離合器變速箱。

針對雙離合器的問題，目前來說還是沒有AT和無極變速那麼成熟，建議大家在購車的時候儘量不要選擇雙離合器變速箱，早期購買雙離合器的車主是因為雙離合器比較省油，但是根據目前的實際情況雙離合器變速箱也並不省油。所以建議大家不要購買雙離合變速箱的車。

確實有很多人對雙離合變速箱有牴觸情緒，這個主要是因為雙離合變速箱在上升初期出現了很多問題，導致大家心裡有顧慮，認為雙離合變速箱不靠譜，不能買。其實不能對雙離合持完全的反對態度，還是有一些雙離合變速箱比較不錯的，比如大眾6速溼式雙離合變速箱故障率和耐用性就都挺好的，而早期出現問題的是7速乾式雙離合，進過升級以後7速乾式雙離合穩定性提升更多了，雖然還達不到溼式雙離合那個程度，最起碼沒有那麼多出現問題的了。雙離合變速箱目前來看和CVT都是替代AT的兩種方式，由於推廣使用時間不長耐用性和穩定性確實沒有AT好，但不能因為沒有AT穩定就不研發新技術了，有的品牌AT變速箱也不靠譜又怎麼解釋呢？所以所有問題都需要從客觀的角度來評判，不能帶有主觀意見，如果覺得不靠譜不買就可以了，總是跟風黑別人沒有什麼意義。

吹吧。大眾雙離合。車少賣了麼？有多半人只是習慣性的跟著眾人去說。。但真到自己買車時。好多依然選擇了大眾的雙離合。。

雙離合是目前自動變速箱中的一大類，因其中有這兩套離合器故命名為雙離合變速箱，優點在於其結構組成上最接近於手動變速箱，所以有著較高的傳動比，兩套離合器分別用來控制奇數和偶數檔，換擋過程中擋位銜接速度快，這就在最大程度上避免了動力的流失，駕駛中對動力的感受更為直接，所以雙離合一直有著駕駛樂趣上的優勢，但為什麼一提雙離合有很多人會避而遠之呢？其原因主要就在於名字中的這兩套離合器，因為它的存在使得換擋過程中不可避免的出現半聯動狀態，尤其是在擁堵路況走走停停時，擋位升降不定半聯動就會大大增加，時間過長會造成離合器片溫度過高，變速箱因此可能出現過熱保護停止正常工作，而散熱更好的溼式雙離合穩定性更可靠一些，積極的升擋在跑直線加速時沒問題，但有相當多的變速箱在降擋上就會有些遲鈍，同樣的在擁堵時難免就會出現頓挫感，不過這一點可以透過改進換擋邏輯來儘量避免。現在關於雙離合變速箱的使用可謂有進有退，通用基本已經放棄，部分中國產品牌在無奈中迎難而上，大眾一直在堅持，透過這些年在變速箱本身和換擋邏輯上的升級，可靠性方面有了很大提高，只是擁堵低俗行駛時處理的還不能說是盡善盡美，再加上雙離合當初傷了很多人的心，使得陰影在短時間內還難以抹去，所以有很多人否定雙離合是很正常的，不過比較有意思的一點大家平時也可以多注意下，那些否定聲音中喊得最響的恰恰沒幾個真正使用過雙離合，反而有些使用過的發現也沒有想象中的那麼不堪。關於雙離合還是那句話，平時出門經常堵以市區為主的用車儘量不要選擇，身在郊區以外經常以國道、省道和高速為主的話，雙離合也許並沒有傳說中的那麼一無是處。

雙離合”的作用是能消除換檔離合時的動力傳遞停滯現象，多用在跑車上。普通離合器換檔時踩下離合動力就切斷了，出現停滯，而雙離合則不會，或者停滯時間非常短。“手自一體”就是將汽車的手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式。也就是說也可以只踩油門自動換檔用也可以手動變檔。你可以這樣想像，雙離合，就是兩個自動擋的離合器，放在一起了，他在幫你換擋，等於你開的是手動擋的車，這種離合器，很省油。再說手自一體，一邊是手動擋離合器，一邊是自動擋離合器，這種離合器偏向於自動擋，比較適合於女性朋友使用，如果考慮節油性，還是雙離合比較好。手自一體的概念：就是將汽車的手動換擋和自動換擋結合在一起，裝在同一輛車上的變速方式。手自一體的優勢：這種變速方式可以將自動擋的舒適體驗和手動擋的運動感受，合二為一。駕車人可以根據不同的環境和自我的需求，隨意切換換擋模式，將手動擋的駕駛樂趣和自動擋的方便舒適完美融和在一起。乘奔御風，手隨心動，是一種前所未有的駕駛感受。

一提起雙離合，那些深受其苦的人可以說還心有餘悸，敬而遠之。

如今現在很多車企，不論是合資還是中國產都喜歡用雙離合，這是為什麼？不怕沒人敢買嗎？雙離合為什麼讓人害怕，還是有段小故事的。

這就要牽扯到大眾和豐田的相愛相殺了。大眾以前並沒有多麼重視DSG變速箱，因為雙離合變速箱最早應用在賽車上，裡面有兩套變速器，1.3.5和2.4.6奇偶數排列，可以為賽車手掛檔節省一部分時間。

這種變速箱如果普及到民用車，造價比較高，降低成本呢，可能效果不好。所以大眾覺得這個變速箱很雞肋。因為當時AT變速箱還是主流，動力輸出很平順，換擋邏輯很清晰，屬於比較成熟的技術。

大眾的變速箱是採購的豐田旗下的AT變速箱，兩方愉快的合作了很久的時間，大眾在國內市場的口碑也是很穩定，銷量也是逐年增長。

這就會跟豐田的車造成競爭，豐田覺得這樣不行，於是在某一年，突然對大眾說，不好意思，產能不足，AT變速箱不能供給你們了！

大眾急了眼，多次給這個老搭檔做工作也沒有效果，幾百萬的車子都等著裝配AT變速箱呢，這可怎麼辦？

無奈之下，大眾公司採用了並不成熟的雙離合變速箱，而且還是乾式的多。於是那些大眾車主變成了大眾汽車變速箱的實驗收集物件。頓挫、抖動、異響，離合器過熱等問題都一一暴露出來，大眾根據反饋再不斷的最佳化…技術的進步有時候是被逼出來的，但是可能會犧牲很多人的利益。

現在雙離合變速箱已經最佳化的比較好了，不論是中國產的還是大眾的都能比較好的匹配發動機，頓挫和抖動問題也解決的差不多了，人們也恢復了對雙離合的信心。

那些早期的雙離合車主，還是有些“一朝被蛇咬十年怕井繩”的感覺，所以寧願選擇AT變速箱，也不買雙離合變速箱。