為了搶市場，還有新車要出來了，F7基本上就是換殼和內飾，所以主要的成本是設計師費用。所以在捧著賣，買家會越來越少，因為別的車企都在出新價格低。

哈弗F7沒有「突然」官降：羅永浩直播帶貨只有10臺

灰色二月：各大車企都經歷了史無前例巨大壓力，TO-C市場的幾乎停滯讓春暖花開的三月必須進行刺激性調整，如何吸引消費者的關注並激活銷量，這對於SUV銷量為哈弗汽車而言也是需要考慮的問題。三月份的長城汽車共計售車60048臺汽車，雖然環比增長499%但首季度的累計銷量仍舊是下滑了超過九萬臺，於是出現了“哈弗&老羅”的CP。

羅弗CP只是一次明星營銷，哈弗汽車提供的是十臺半價哈弗F7-SUV，在直播帶貨的過程中需要極佳的運氣才有機會與這十臺半價車邂逅。而其他的H6/F7只是按照正常優惠的標準銷售，不過消費者的關注點往往是最低的價格，所以也才有了所謂的“突然官降”的錯誤解讀。但是哈弗汽車一直以來都有較大幅度的優惠，“價格武器”一直以來都是哈弗的殺手鐧。

以哈弗H6為例，該車在2019年末實現了全球累計銷量超過300萬臺，是自主品牌中國產汽車的創舉。而實現熱銷的基礎自然需要非常理想的價效比，在透過4B15與4C20兩臺發動機與DCT450變速箱組合實現了高效能後，“價格武器”成為了哈弗穩固地位的利器。比如自主品牌主流的1.5T排量的緊湊級自動擋SUV，價格普遍在10~15萬之間，而哈弗H6以更高的配置與更強的效能加上綜合1.8萬的優惠，將價格拉低至8.5~12萬之間，絕對優勢自然會有很大的吸引力。

GW4C20B型2.0T缸內直噴增壓機一度為中國產最強2.0T，動力儲備達到了165kw/385N·m（1800~3600轉）。這麼臺效能機匹配可承受最大輸入扭矩高達450N·m的7擋溼式雙離合（DCT450），傳動效率高達95%；這一組合如果換做合資品牌汽車裝備於緊湊級SUV的話，兩驅版的價格也不會低於20萬（參考330Tsi/380Tsi）。然而H6GT運動版的實際價格可低至12萬級起售，價格的吸引力對於預算在消費級的使用者而言比效能更大，如同時有效能那就說明可以熱銷了。

羅弗CP與哈弗汽車不僅想要穩固哈弗H6，這臺車理論上在渡過灰色二月後會“自動啟用”。但是知名度稍低一些的哈弗F7則要吃力一些，畢竟作為同品牌的同級車，面對兄弟車型H6的高壓本就銷量平庸一些（平均銷量仍舊過萬）。所以F7與轎跑版的F7X需要一些“刺激”，這臺車的1.5T實際價效比並不高，因為作為“換殼H6”價格又略高了一些，那麼這臺車哪一版本最有吸引力呢？

哈弗F7最有吸引力的版本是旗艦四驅版，與H6相同“4C20+DCT450”組合，加入了適時四驅系統——目前15萬級僅存在的普通造型城市四驅SUV。這一組合能夠實現破百突破8秒，同級效能的合資品牌SUV至少在18萬級才有理想選項，但似乎3萬元的價格差也不是很大……在品牌影響力略遜色的前提下，哈弗似乎也明白只有更大的價格懸殊才能體現價效比，所以這臺車的實際平均成交價低於14萬了。

哈弗F7X的各個版本都比較有吸引力，因為特殊的造型與輕量化帶來的更高效能。不過最有吸引力的版本仍舊是效能四驅版，價格與基礎版F7相當（低至14萬以下）；在沒有這兩臺車之前，目前價格如此之低且效能這麼強的油動SUV，F7X四驅效能版是可以在6.6秒完成百公里加速的車哦，量產油動SUV中現階段30萬以下沒有加速更快的四驅選項。綜合性價比如此之高的SUV還需要官降嗎？答案是真的需要，C端使用者對中國產車的偏見仍舊很大。

綜上所述，羅弗CP是一次不得已而為之但是收效很好的營銷，哈弗H6/F7/F7X這些車也確實有值得推薦的價值，客觀評價要比老羅得手機在其領域的地位更高（高太多）。相信哈弗SUV在這一輪的網路營銷的刺激下可以快速的恢復活力，作為“價格屠夫”的哈弗汽車仍舊大有可為。

4月8號，羅永浩與長城強強聯合，實行F7車型帶貨銷售優惠，而且優惠幅度非常大（五折），給觀眾造成一種降價的錯覺。

一、其實這只是一種新的銷售模式網際網路+ 線下線上同步發展。自從中國疫情爆發以來，國內很多車企都採取了線上銷售的模式，只是長城此次採取了與羅永浩抖音相結合的模式，也算是抓住了抖音的時代趨勢與時俱進。

二、羅永浩抖音銷售其實是有數量限制的，並非是大規模，應該說是裡面其實也是有帶營銷的意義。不過，哈弗f7本身優惠政策及時幅度也是可以的，2020款哈弗f7現金促銷：一萬元，專享置換：最高6000元，金融貼息：最高9000元，綜合鉅惠：最高達25000元。其實大家都知道哈弗H6與哈弗h7的關係（同底盤），這也是為什麼選哈弗f7網銷的原因，哈弗H6必競是哈弗系列主推車型。

其實汽車降價沒有大家說的那麼玄乎，因為疫情對各大行業都造成了影響，降價也是一種刺激消費的手段。哈佛F7在2019年銷量一直很穩定，基本上就是維持在10000輛左右，收到疫情影響後，2020年2月份只有933輛的銷量，確實差距大，雖然能理解但始終對企業收益帶來了影響。

這次哈佛為了刺激哈佛F7的銷量，無賣手機的老羅來了個組隊營銷，“哈羅”組合一鳴驚人，羅永浩本身就是個具有爭議的人，大家對他的手機不怎麼感冒，對他的人確是好奇的很，加上12臺哈佛F7i的半價活動+7.7元代金券，成功的激活了哈佛F7的銷量。

這次活動過後哈佛F7價格應該會恢復正常，畢竟活動都是降低利潤來開展的，雖然也賺不少錢，但是不能一直這樣，但無疑這次半價營銷是成功的，哈佛很聰明。

對於指導價12.9萬的I型來說，配置稍顯不足。對於I型來講，沒有車道偏離預警、併線輔助、交通標示識別等主動安全配置以及感應雨刷、電動座椅、19英寸輪胎、無線充電等舒適配置還可以。但是不應該缺少自動大燈和後視鏡電動摺疊，這點很坑，但最最坑人的就是竟然連檔杆後面的多媒體旋鈕開關也沒有，這太離譜了，畢竟這東西能直接提升車內的檔次感，而且還沒有遮物簾，真搞不明白。這是逼著人上潮啊。還有就是天窗遮陽簾實在是薄得太離譜。

看三月份銷量，除了兄弟車型H 6.接下來是長安的新車CS 75plus.我覺得是感受到了壓力，應對競爭，單單靠H 6有點不太穩，畢竟F 7更新，造型也比較不錯，能吸引很多注重顏值的消費者，加上今年大環境不太理想，銷量整體疲軟，在二手車市場又給出了政策優惠，加上車子減震不是特別理想等短板，當然價位在那兒，也不能要求太高，產品調價。

哈弗F7突然降價了？指的是抖音直播賣的哈弗F7汽車吧，是羅永浩的直播帶貨，這個就是有限制的一種營銷方式，因為直播賣汽車的比較少，產生成交的更是少的可憐，所以哈弗直播做了大的讓利，有十臺哈弗F7打拆出售，這是一種增加影響力的方式。因為這次疫情的原因，各行各業都受到了巨大的衝擊，汽車也是不例外的。

直播的影響力還是非常大的，哈弗汽車當然不想讓自己的直播最後是零成交，因為汽車還是大件，不少車企也有采用直播賣車的嘗試，但是實際的表現並不讓人如意，基本上汽車直播都翻車了，不管有多少粉絲，最終都是零成交，這是比較打臉的一種現象，但是直播又有這麼大的流量，汽車行業當然不想放棄呀，所以哈弗汽車採用了大降價十臺車的方式來促成最終的成交，這是非常重要的。

哈弗F7車型是哈弗重點打造的一個車型，它的定位個人認為定位比哈弗H6高一點兒，顏值設計也走了新路線，區別哈弗H6的不變，F7更時尚更運動了。動力也有更多的選擇。

1、消費能力下降了

2、同級別的對標車比較多

3、疫情影響的

4、哈弗加速庫存清理

5、企業自救