新年好樓主。這兩個車相比操控的話，我覺得平分秋色，相差不大。508L的減震對於坑窪路面的反饋會比ATENZA好一點，不會覺得很硬。但極限駕駛的時候ATENZA會比508更有信心些。總的來說兩個車相差真的不大，油耗也差不多，保養也差不多，內飾508L比ATENZA更有情調，但後期保值率完敗ATENZA！

必須508L啊，標緻1810年誕生的品牌，仔細想想吧，勒芒，達喀爾，WTCC世界三大賽事冠軍拿到手軟，自己想

1.大家好我是（心閱說車），在B級車中標誌508L，以及馬自達的ATENZA，在B級車中算式頂尖的吧！

2.先說說日系車馬自達ATENZA吧，馬自達素有東瀛寶馬之稱，所以其操控性不言而喻，為什麼馬自達的空間小呢？

其實就是發動機在整車的佈局不一樣，因為馬自達發動機佈局偏後，從而避免了傳統前驅車車頭沉的問題，使汽車前後重量接近1比1，前驅車達到這個比例的其實並不多，部分操控是來自發動機的佈局，說到操控其實更多的是體現在高速過彎時的機動性，值得一提的是馬自達擁有一套很靈活的轉向系統，從而在轉向時可以得到更好的指向性，方向盤靈活輕盈。所以馬自達車的操控主要體現在轉向系統上面的。

3.再來說說這臺法系車標誌508L,說到法系車人們最先想到的肯定是法系車的浪漫。其實不然，它們在整個底盤上面是首屈一指的。

底盤調校的風格非常有歐洲車的感覺給人一種柔韌，利落，乾脆。前後懸掛EMP2的平臺架構，前麥弗遜獨立懸掛，後使用多連桿獨立懸掛，後懸掛設計更加偏向雙叉臂懸掛形式，後避震斜向增加支撐力，穩定效能出色，選裝更有Amvar可變阻尼懸掛，根據實時路況進行調整避震阻尼大小。使其操控更加優秀。

4.日系車有著東瀛寶馬之稱，所以其操控性是不言而喻的。法系車508L也同樣可以跟BMW5 Series對比操控，跟阿爾法羅密歐比其操控性。在我看來它們的側重點不一樣，馬自達主要依靠轉向系統以及發動機佈局提高其操控性，而標誌508L主要透過對底盤的調校從而提高其操控。

就談操控上來說，其實底盤調校是法系車的強項，優點很突出，缺點也很明顯，B級車在麋鹿測試中，排在第一位的

在歐洲，駕駛感受一直都是主流的B級產品的核心競爭力。但國內對B級車的核心要求是後排大，舒適，代步輕鬆和油耗低。於是歐洲品牌以大眾為首的對應策略就是加長，二日本品牌的做法是就是匯入北美款的B級產品。

在國內，最有影響力的B級車基本上就是兩田大CAMRYAccord，這倆車就是很典型的放棄操控拼舒適省油，CAMRY雖然用了TNGA後操控進步了，但這也是和自己比，而不是和主流水平比。

然後是Magotan和Passat，加長+越來越CVT化的DSG調教策略說明了所有問題。再後面銷量有保證的也就是Teana了，和兩田完全一個路子不多說了。但這這倆車，在駕和乘這兩個維度上都明顯不如508L。

說回到508L的感受本身，508L的座椅，前後排都真的舒服，前排支撐好，軟硬度討巧，包覆感好，開車坐姿好，省力又舒服。後排高度角度好，坐進去有種陷落的感覺，坐姿放鬆，安定感強，後排頭枕看著不大，硬度很合適，腿部空間富裕。其實喜歡法系車人群，會一直喜歡，因為好開，底盤在高速上很穩。不喜歡的人群，會說法系的天馬行空設計等等。

而日本車馬自達呢，優點很均衡，缺點也慢慢的在改款中更新，慢慢的把整車做得均衡。

發動機效能在自吸中很不錯，其實沒啥好說的，它的優點就是自吸的優點，日常使用足夠，油耗低，維護保養便宜；但是如果追求運動，效能就不夠看了。

動力響應及變速箱調教方面，這也是馬自達說的最多的了，馬自達一踩就有，很聰明。因為聰明，你不用考慮什麼變速箱自學習，不用考慮S檔用處，不用考慮用油門控制扭矩。

方向盤轉向比較輕，但又很靈敏，路感強，過彎抑制沒有特別的地方，震動抑制合格，但缺乏高階感，同價位普通的水平；算是運動底盤中普通的水準。

上面倆款家用車型裡，在現在的車市上都有不同的優惠點，如果有想入手的，可以去4S店裡了試乘試駕的。

操控這個詞我一般都比較少用，我反而經常會用駕控感來表達，因為駕控體驗更日常，取決於駕駛者的主觀感受，就是說可以先入為主，可以適應。跟底盤有關，但絕對不是全部，方向、發動機和變速箱的協同感、油門和輪上表現的契合度、車輛的反饋、車身姿態、穩定性、支撐、循跡性、提速、剎車、極限、可控制性這些所有東西的綜合表現。而操控，更多的是極限，操這個字本來就是往極限裡乾的意思，只有在賽道上極限跑圈才算是操控！

ATENZA給我的感覺是好開，就是駕控感比較好，因為方向盤的調教非常輕盈精準，隨速的阻尼感也很到位，反饋清晰，真的有指哪打哪的感覺，而且單手玩轉方向盤也沒什麼壓力，懸掛的調教也是偏運動的，彈跳積極乾脆，也給人一種輕盈感，加上油門踏板也是偏輕的，輕鬆就能幹上四五千轉的感覺，速度感很強，就像實際速度不快也好，但速度感是挺快的那種感覺。

動力輸出在自吸機裡也算是比較有爆發力的，重要的是創馳藍天技術下，發動機和變速箱的配合非常默契，能很聰明地感知駕駛者的意圖，響應快，沒有什麼拖泥帶水的感覺。也不知道為什麼，到了現款ATENZA的百公里加速反而不用上幾年的快了，估計是為穩定性做了妥協。

現款ATENZA為了空間做妥協，發動機位置向前靠了，有損失一部分配重的協調性，加之前懸改成了普通的麥弗遜後，彎道表現並不如之前的馬6。

ATENZA得益於出色的各部件協調性，車輛能精準反饋資訊，在駕駛者有所動作的時候，車輛也能很聰明很及時地作出讓人滿意的反應，是在日常道路行駛時會很有駕控感。

508雖然加了個L，但依然沒有改變運動的基因，法式的駕控是比較追求質感一點的，哪怕是運動調教，轉向依然不會給你過於輕盈的感覺，會多了一點韌性質感，精準但不生硬，很有穩的感覺。

用1.8T對比ATENZA2.5L的話，508給人的感覺可以更有爆發力，而實際上由於動力系統的優勢，百公里加速效能也會優於ATENZA1秒左右。匹配的8at在調教邏輯上有不如馬自達6at的地方，但實際表現上升檔更積極也有所加分。

508的底盤和懸掛支撐都會更到位更有韌性，哪怕加了個L也沒有選擇在底盤上做多少妥協，所以在彎中的極限表現是優於現款ATENZA的。

508動力直線加速表現更好點，彎中表現的極限也更高，如果是處處體現極限的賽道表現的話，那508L會更出色。操這個字本來就是往極限裡乾的意思。

現在的網路風向是，罵標誌508一定沒錯，罵ATENZA馬上會有一群人說你啥也不懂，啥東營寶馬啥的。所以其實都差不多

這兩款車的操控性在同類項中絕對名列前茅，本來就是以此為技術優勢，優勢了幾十年。這兩款車比的話，幾乎不分高下。

您好，我可以回答一下你的問題。在我的試車生涯中，標緻沒有操控差的車，底盤技術一直是標緻的強項，它的厲害之處在於操控精良之餘，舒適度往BBA靠攏，但也許標緻從來沒有想過在508L談操控樂趣，畢竟，它的車身尺寸非常大，但508L的底盤素質不差，工程師只是往舒適性的方向調教了，而它的運動感只是因為底盤的出色烘托了運動效能。

但至於日常代步的駕駛樂趣，我會更加推薦ATENZA(馬自達的油門、剎車、轉向會讓人愛不釋手)，為什麼強調日常代步的駕駛樂趣呢，因為相較於上一代車型，ATENZA為了得到更大的內飾空間，把發動機前移了，車頭更重了，更容易出現轉向不足的現象，因此，他的彎道極限並不高。

不過話又說回來，508L 400THP(頂配)的操控可以扳回一些樂趣，因為它裝配了標緻非常厲害的可變阻尼懸掛，論全面的駕駛樂趣，頂配版本值回票價，當你購車預算充足，不考慮保值的前提下，我會更加推薦你買頂配版本的508L，再一次強調，這才是標緻前驅車最擅長的操控版本。