大貨車是馬路殺手，發生事故率最高的車型，行駛在馬路上速度快而且減不下來，很多行人車輛都受到了威脅，所有一定要注意安全，放慢速度。

不走高速，走變道，多注意交通安全，是否堵車，道路是否通行，怎麼記路的話，可以多注意一些地標建築物，路標，大型商場，超市，等等。現在手機地圖也很方面，也可以參照上面記路的。

不記路的司機如何才能開好車呢?

最傳統：孰能生巧，老馬識途

一條路走多了，自然也就記住了。可能有人會說：“這不廢話嗎?走個百八十遍誰都能記住!”但是，一條路有人走一遍就能記住，有人走十遍都會走錯，這是有原因的。

如果剛開始跑多觀察周圍地標、路牌、地形等因素，那麼你對這條路線的印象會很深，很快就能記住了;反之，如果只是專注於趕緊到目的地，那麼途經的事物往往會被忽略，由此跑完一遍下來你對這條路線的印象也會減弱不少。正如老司機所言，要眼觀四路、耳聽八方。

最老道：先看地圖規劃好路線再出行

事先規劃好出行路線，跟著記憶或者“路書”前進，還能治療“電子導航依賴症”哦!

不過此法對於司機的道路意識、空間思維能力、隨機應變能力、記憶力都有不同程度的要求，對於那些暈圖、方向感差的司機朋友還是不要勉強自己了……

最無奈：路長在嘴上，問唄！

這個方法誰都會，不過問路時請千萬注意安全。透過手機等通訊方式問路時，儘量要避免邊行車邊通訊，一定要照顧好前後左右的情況，不要將精力全部集中於問路和找路上;下車向路人打招呼時，最好多問幾個人，以免有些不正確的“指路”使您誤入歧途。

問路法固然簡單、直接，但是很容易受到客觀條件的制約，所以不能作為路上尋找目的地的唯一手段。

最科技：各類導航

在衛星定位普及之前，我們只能靠著紙質的地圖和自己的判斷來規劃要走的路線。而現在，各類車載導航，甚至是更為方便、全能的手機導航已經普及到我們的日常駕駛當中了。有了這些小巧的電子裝置，幾乎再也不用問路了。

不過在此要提醒各位，在使用電子導航的時候，要注意以下幾個要點：

小心電子導航把你拐跑了！

1、及時更新地圖，以免路況有變走了冤枉路

2、提前設定好道路偏好(如不走高速、避開擁堵路段等)，不然開著車臨時設定是很麻煩和危險的。

3、不要完全依賴導航提示，一切以實際道路狀況為準!

電子導航固然好，如今高科技真的給我們生活帶來方便，但是絕不能過度依賴導航，之前就有很多駕駛員被導航帶偏的新聞，尤其是在夜晚或者天氣條件惡劣情況下開車，完全聽從導航容易發生安全事故。

開大貨車的技巧

（一）自身判定，制定目標

車型——目前市場主流車型有：3.85-4.2米（3-6噸）倒短藍牌貨車、6.8米（10-13噸）、9.6米（20-25噸）、13.5米半掛（33-35噸）四種。車廂/貨倉——目前市場主流車型車廂/貨倉一般有：平板車廂——拉重貨；高欄——拉輕貨、體積大質量小的貨；廂貨/貨櫃——拉快遞、麵粉等防潮貨。

這裡我們以6.8米高欄車為例：

確定貨車型號後，首先你要算賬（這裡以7年前我搞貨車時的資料為例，和現在比有出入）：我的新車辦好上路17萬，保險7000/年，維修保養（按10萬公里/年）1.5萬/年（頭兩年），車子折舊頭五年20％就是3.4萬/年，油費1.2元/公里，共12萬/年，每年行車吃飯等費用2萬。通常來說搞貨車1.5—2年內需要收回車的成本17萬。所以說2年內你需要賺到1.4萬（保險）+3萬（維修保養）+17萬（車錢）+6.8萬（折舊）+12萬（油費）+2萬（食宿費）≈42萬，每年要賺21萬，運輸里程單價2.1元/公里，考慮到放空等因素，所以你的運輸里程單價不能少於4-5元/公里。

（二）制定計劃，具體實施

我們可以根據自身的條件制定如下計劃：（1）以我所在城市為圓心，半徑100—200公里的圓圈內送貨；（2）以我所在城市為圓心，半徑250—350公里的圓圈內送貨；（3）以我所在城市為圓心，半徑400-500公里的圓圈內送貨。上述三個圓圈內送貨各1個月後用——送貨、返程帶貨總利潤；送貨、返程帶貨的難易度； 送貨、返程帶貨道路的安全、省油性 ；送、返程帶貨總用時這四種利弊進行總體權衡。權衡出最佳方案後，著手經營好這條線路。這裡需要指出的是，只要你的情商不是太低，去某個廠子裝幾次貨後就可以讓他成為你的客戶。

（三）錘鍊技術，鍛鍊情商

從事大貨車行業不出事就能賺錢，所以這一行對駕駛員的要求極高裝貨的時候清點好貨品，對於一些無理的要求——超載、超限予以拒絕；蓋好雨布，拉好網、繫好繩索。規劃好路線，計算到達時間——一般到達目的地的時間是第二天早上7點前。這裡需要說下，如果目的地是城市禁區，你需要在6點前到達。保持充足的睡眠後上路。開車途中安全第一，省油第二。每2個小時休息下，下車觀察輪胎、燈光等裝置的完好；觀察貨品、雨布繩索的完好。

從事大貨車行業想要獲得穩定的貨源，高情商同樣必不可少。關於高情商怎樣運用，每個人有自己的為人處世風格，這裡就不贅述了。

總結：大貨車行業其實是駕駛員和服務業的結合體，想要做好這個行業，不僅僅需要良好的駕駛技術，更需要你情商帶來的貨運人脈資源。

跑大貨車怎麼認路

如果一個駕駛員駕駛技術過硬，駕駛心理夠強，我覺得只要那條路能走貨車就可以了，沒必要記路。話說回來，你又不是在賽車，不需要給你副駕駛安排個人給你報路標對不對。我跑大貨車的時候導航還不行，就是現在的導航好像也只能給小車指路。那時候我帶地圖冊，或是提前去電腦上規劃路線用紙記下來。不走高速走下面的原則是：國道＞省道＞縣道。如果真找不到路，嘴巴甜一點問下不就可以了。

首先說說開車的技巧:開車時要眼觀六路，耳聽八方，還需要膽大心細。關鍵時刻還得懂得與各類貨主周旋，省的在運費上有麻煩。

不走高速怎麼記路:第一次走陌生路肯定有點難度。現在的導航已經很方便，基本上跟著導航走沒啥問題。

我記路的方式是把各個路口的參照物記住就行。到了某個地方看到參照物就知道怎麼走就可以了。

開大貨車，熟能生巧！

跑長途不走高速怎麼記路，估計現在記路的少了，主要是手機導航太方便，地圖更新也快，基本還沒有誤差。

記得剛開始是高速路也少。基本走國道的多，那時候開車就買一本最新的地圖，先研究一下走哪一條路方便。然後就開車記路，省道國道地標建築等明顯標記記住了。下次就基本記住路了。

後來高速才慢慢多起來，就再買一本最新高速路地圖，跑高速就方便多了，什麼地方下，路標標誌明顯。

但是現在貨車司機為了省高速費，又開始走下路了。但是手機導航太方便，已經沒有買地圖的了。原先的凱立德導航也被手機給戰敗了。

現在跑長途不走高速，手機在手，不用記路……

一般開貨車的技巧，估計大家一般都是這樣做的吧！首先肯定是要兩個以上，有個夥伴可以聊天提神，並且累了可以輪流駕駛。這樣能避免出現疲勞駕駛，是身體太累出現不測。再次就是在出現不好過的彎道，可以一個人下車指揮透過路段。在物質安全方面，出現一個及時不在車的旁邊，另一個人還是可以在車邊看著物質的。

關於記路，現在應該很少了。手機太方便了，又更新方便，可以很方便的設定路線。

開大貨車有什麼技巧，其實在我看來也沒什麼技巧可言，我只相信熟能生巧，同一臺車開得多了，效能掌握了，方向角度掌握了，那自然就熟練了。

真要說技巧的話，我的建議就是多看多想，因為大貨車較長較高，而且寬，在駕駛室裡的視線角度不能像小轎車那種做到全方位，所以要多看，起步看，轉彎看，變道看，多看的目的是在於多觀察車身不同位置的情況。以防有視線死角不能看到的情況下發生事故或掛擦，而大貨車駕駛員的身體感知又不像小轎車那麼明顯，車身有些震動也不會有明顯的感覺。所以只能透過多看多觀察的方式來預判，進行預防式駕駛。

多想就是透過多看的結果，去想會出現什麼樣的結果，去預判其它車或人或者自身車輛的行駛軌跡和動作。作出自己正確的駕駛方式，避免事故發生。

另外跑長途不走高速走國道記路的方法，最早還沒有手機導航或者車機導航的時候，我用最簡單的方法就是以特殊的建築作為記錄標誌。再結合道路指示牌，方向指示牌一類的加以輔助，還有就是經常跑同一地點，那多跑幾次自然就熟悉了。

而現在手機導航已經很是方便了，而且手機導航裡可以設定車型是貨車還是小轎車，是貨車的話會規劃出禁行的道路。實際在跑長途過程中，建議以手機導航為主，以道路上的標誌性建築為輔的方式來記住道路。另外手機導航一定是提前下載本地地圖，這樣即使在手機斷網或者網路不佳的時候，都可以進行離線導航。

記得有朋友說過一句話這樣的話，“只要是能開半掛的沒有幾個慫人”這話我比較贊同，同時大貨車由於載重量大，車身長調頭耗時費勁，所以平時多掌握一些技巧還是有必要的。

一、以貨來判斷路應該怎麼走

貨物的種類很多，車在上路之前一定要問清楚是什麼貨物（主要是針對集裝箱運輸），做到心裡有數，從而來判定你要走什麼樣的路面，需要什麼樣的車速，怎樣避開由於車速和路面顛簸以及急剎車造成貨物損傷和傾倒。

二、多溝通，多問。

發車前聯絡貨主，確定卸貨時間、地點、沿途有沒有禁行、需要多長時間能卸完貨，由於近幾年運費太低，所以要規劃好路線，節省成本還是有必要的。

三、遇事冷靜

無論是裝貨、卸貨、行駛途中，意外難免發生，出現意外不要慌亂，冷靜處理。

至於不走高速怎麼記路，這是每個長途司機的必修課，路要是沒弄清，長途怎麼跑，現在的網路資訊十分的發達，藉助導航已成為一種習慣，但是不要全信導航的提示，特別是偏離主幹線的時候，導航也不一定就很精準，要做到多問、多記、多對照參照物，時間長了記自然而然的熟悉了。

不管開大車小車，一定要記得慢速行駛。因為大車的視線和制動性肯定不如小車，所以一定要慢點。

對於現在開車，導航就可以，現在很多導航提供貨車導航。所以只要選擇貨車導航，它就會知道你的貨車可以走的路線！