沃爾沃是相當過硬的汽車，中國引進沃爾沃卡車我知道的是一九六四年。我們這裡有五十輛，當時我們國家還不能生產大型的翻斗車，所以特別重視，開這個車必須考準駕證，必須是過硬技術的司機，車隊也定的也比別的車隊高一級。我的岳父被上級任命為沃爾沃翻斗車隊的隊長。從一九六四年一直用到七十年代未，為國家建設做出了很大貢獻。我認為吉利沒有使用沃爾沃的技術。

收購沃爾沃的是浙江吉利控股集團有限公司，而我們一般意義上說的吉利汽車與沃爾沃在吉利集團內部的關係是一樣的，甚至是領克，吉利也是作為獨立的品牌運營。由於吉利集團是上市公司，吉利汽車在香港也是上市的，沃爾沃就更不用說了。上市公司之間做技術轉讓比我們想的要複雜，當然不是說不行，否則吉利買了沃爾沃就有點虧了。

吉利汽車與沃爾沃合作的最大成果就是CMA平臺，CMA平臺是專門針對緊湊級車的，定位比沃爾沃的SPA平臺更低，但用途更廣，將來會誕生吉利、沃爾沃、領克三個品牌的產品。目前已知領克品牌產品、沃爾沃XC40都會出自CMA平臺。

目前在這個品臺上誕生的領克已經成為吉利重要的中端向上產品平臺。另外一個重要的成果就是沃爾沃的新發動機，沃爾沃自己開發的模組化的新汽油發動機，3缸、4缸都有。

有了整車開發平臺和發動機，已經是非常大的利好，國內其他自主品牌沒有這樣的待遇啊！但是沃爾沃自己也不是包羅永珍，變速箱就沒有。至於沃爾沃拿手的安全系統，如果說在5年前還能說獨步天下，放在今天就沒有什麼特殊優勢了，其他品牌基本已經拉平了差距。

吉利前期更多的是學習沃爾沃管理經驗、研發經驗，更多的是瞭解汽車製造、研發、銷售整個流程。後期自己缺少的東西補的差不多了，開始和沃爾沃共同研發，CMA平臺就是共同研發的產物。現在看來領克系列是出自CMA平臺的，吉利品牌的車聽說星越出自該平臺。其他車型目前都不是，其實吉利研發水平隨著這些年和沃爾沃互相學習，進步很大。

我只信吉利公司說的話，吉利公司敢說用了沃爾沃多少技術嗎，都用了什麼技術嗎，如果有開個新聞釋出會公佈一下，也好消除老百姓的疑慮，不要天天找五毛黨刷一些子無須有的東西霍霍老百姓，最後強調一點我支援各種中國產車。

說事實，吉利和沃爾沃一點關係都沒有，沃爾沃在合同裡寫的很清楚，技術不會和吉利分享，所以，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，不要把他們弄在一起。

另，沃爾沃也沒啥技術，你看沃爾沃的車型就知道了，要不是吉利注資，沃爾沃都要倒閉了，你說他有啥技術，車型多年不變，動力系統沒有很厲害的產品，也就吹一個安全，其實，現在那個已經沒有啥好吹的了

所以，不要把沃爾沃看的怎麼樣，還不如國內的自主品牌厲害，所以，吉利應該脫離和沃爾沃的繫結，說不了可以走的更遠，因為沃爾沃本來就不厲害，所以以後就不要拿出來說事情了

吉利汽車應用的「沃爾沃技術」基本達到極限-同時存在技術共享內容概述：沃爾沃亞太核心技術解析，吉利與沃爾沃的共享技術型別說明。

【沃爾沃轎車公司】是個比較特殊的存在。瑞典沃爾沃集團公司的車型業務範圍很廣，從卡車到建築機械可以說是馳名海內外，但是在乘用車型業務方面的水平就比較遺憾了；由於技術和經營等各種問題，導致沃爾沃轎車業務在1999年不得不被福特汽車公司收購。在技術研發方面，其實今天的沃爾沃亞太（吉利合資公司）仍有福特技術的延續。

內燃機是沃爾沃能夠給吉利汽車的技術支援。在福特掌控階段的沃爾沃，其裝備的機型多為【Ecoboost系列】發動機，同時使用Powershift-6AT變速箱；此階段的沃爾沃其實已經被“美化”，技術已經看不到歐系汽車的身影。但這也是一種進步，畢竟主流歐系汽車品牌的問題是比較多的。

然而沃爾沃的品牌影響力在美洲非常差，不合理的產品定位與平庸的品控水平，導致車輛的市場佔有率非常低；結果則是讓福特汽車栽了大跟頭，最終不得不以“血虧”的代價，把沃爾沃出售給吉利汽車。

技術保護是必然存在的問題，沃爾沃歸於吉利麾下，但是使用的技術當然不能是福特的總動傳動總成。但是沃爾沃自主研發的機型都已經比較老舊，而且機型並不適合轉型，或者說無法在節油減排的過程中進行適應性調整。

合理排量的缸數結構決定製造成本偏高，噴油方式也已經落後；剩餘的中大排量發動機無法控制耗油量，這些問題都是亟待解決的。

好在沃爾沃也還有些技術儲備，於是從2014年終於推出了「Drive-E·T系列」發動機，也就是沿用至今的多臺直噴機型，以及後期縮缸打造的三缸1.5T；這些機器的技術特點實際還有些福特的意思，但是除了三缸機以外，不能否認至少≥T5的選項還是可以接受的。

至於低功率T4只能說是歐系車企的“惡習”的產物，說白了就是技術決定無法打造出更多優秀機型，同時又不願意放低姿態為低價車用正常標準的發動機；所以也就有了這種低效能的選項，那麼吉利汽車哪些車用了“DET”發動機呢？

很顯然這種技術在中國產2.0T發動機中已經不值一提，但好在沃爾沃S60也有相同等級的選項，這樣的“貼金”也許會感覺好一些。而且轎車的整備質量畢竟低一些，所以這臺轎車也還有7秒級的破百新更能，動力還是可以接受的。

「星越-T5」是吉利汽車目前的旗艦選項，發動機是S90等車的同款動力傳動總成；動力儲備雖然略有下調，但至少也還有175kw/350N·m的標準，破百成績可以達到7秒左右，這對於15/20萬區間的SUV而言算是不錯的水平了。

這就是吉利與沃爾沃長期合作後的結果，可以說沃爾沃也沒有什麼可以再給吉利技術支援的了。

平臺造車是沃爾沃吉利聯合研發的產物，比如CMA平臺。沃爾沃福特階段主要使用「福特EUCD&C1」平臺，從緊湊級到中大型轎車都是該平臺的產物。

在分離之後當然不能繼續使用，不過可以用技術儲備打造新平臺，於是就有了與吉利共吸納過的CMA緊湊級車輛的平臺，同時也有逆向打造了中大型車適應的SPA。這兩臺系統足夠吉利與沃爾沃兩大品牌的車輛使用，水平當然也是可以接受的；只是也沒有過多的亮點可以談，所以關於平臺就不贅述了。

吉利使用了沃爾沃的技術，同時也給了沃爾沃技術支援。比如「P2.5架構·混動七檔溼式雙離合」，在變速箱研發方面吉利是主導，在新能源技術領域也更加重視；所以也才出現這臺整合電機的DCT，雖然電機功率只有60kw。

這臺機器其實是有很大成績空間的，比如增加前驅電機的功率，為內燃機整合發電電機，這就會相當不錯的前驅混動代步汽車平臺；如果加入後驅電機程式，量產車就會是水平超過ECVT三擎選項的全時四驅車。如果這些技術障礙能夠克服的話，其實以吉利的技術實力，即可透過混動技術超越沃爾沃了。

總結：沃爾沃的技術基本都與吉利共享了，如果吉利還需要該品牌提升形象的話，也許將沃爾沃轉型到新能源陣營就會是下一步的規劃。反之如果不再需要則無法確定這個歐系品牌的未來。

商業合作只有利益與價值的權衡，隨著吉利汽車的視力不斷壯大，這家車企也許還會有很多意想不到。

題主需要搞明白的一點是，吉利對沃爾沃是全資收購，而不是跟收購賓士似的，只收購部分二級市場股份。所以，吉利現在推出的新車，部分是有沃爾沃的技術的。

吉利汽車作為中國產汽車的龍頭，這兩年的發展可謂是迅速，旗下的車型也日漸豐富。從代步小型車，到中高檔汽車，吉利在全國市場佈下了它的局。

而且就目前來看，吉利汽車的質量也算是非常不錯的。拿中低檔入門車EMGRAND EC7來說，六七萬的落地價格，七升的百公里油耗水平，讓整車都受到了眾多消費者的青睞。

吉利間接用了很多沃爾沃技術，

一，發動機技術，吉利汽車的1.5T及1.8T發動機的最大扭矩最低轉速都是1500轉，這是非常了不起的技術引數，德國大眾汽車的發動機引數也只有這個水平。德國大眾汽車的價格比吉利汽車高多少倍？吉利自己應該沒有那麼容易有那個研發能力，那這個技術是沃爾沃指導的機率很大了。

二，7速雙離合技術，這個應該是沃爾沃研發了一半左右，吉利參與研發，共同努力研發成功了7速雙離合。這個雙離合給吉利汽車用足夠了，給沃爾沃用有些不夠用。這個雙離合承受的最大扭矩只有330，不夠沃爾沃的大動力發動機使用。所以沃爾沃的自動變速箱是買德國的8AT。所以，雙離合技術是沃爾沃送給吉利汽車的。吉利汽車救活了沃爾沃，沃爾沃把雙離合半成品送給吉利汽車完善，也是禮尚往來。

三，各種智慧化功能都是參考借鑑沃爾沃，全景影像，主動剎車，車道保持，自適應巡航。沒有過些變化就沒有博瑞及博越及領克，吉利汽車也受益於沃爾沃了。

四，可以參考借鑑沃爾沃的各種汽車技術以提高吉利汽車的品質，但是不能直接拿沃爾沃的現有先進汽車技術。既要提升吉利汽車的品質，又要防止沃爾沃的品牌受負面影響。

五，吉利汽車如果完全使用沃爾沃的各種技術，那也是不可能的，那會造成吉利汽車的成本直線上升，那吉利汽車的價格也得直線上升，那市場又未必認可價格突然大漲的吉利汽車了。部分使用借鑑沃爾沃的技術是最好的選擇，

這個真的有

這個確實可以肯定，因為我也是從事汽車行業。有在吉利工作的朋友，被選派到瑞典的哥德堡，外號哥村（因為瑞典的哥德堡，無論是建築還是地方面積，也就跟國內的鄉村差不多，但是不能否認人家的國民和技術的現代化。）

【共同開發的CMA平臺】

他們在5年前就開始過去了一般2-3年輪換一次，第一波已經學成歸來，我們朋友是第二波去的。他們和沃爾沃共同開發的CMA平臺，這個平臺主要是緊湊型，但是可以擴充套件到SUV、MPV車型等。其他具體的我就不知道的，畢竟是閒聊說說。但是可以肯定是，吉利沃爾沃的技術共享是實錘。

【代表作】

沃爾沃的XC40 和吉利領克就是各自共享後開發出來的產品，領克相當於是先上市，打了個前站。

從領克的內飾風格造型來看，很有沃爾沃的特色，那就是中控位置越是級別小的車，越是偏向駕駛員一側。

而且從內飾的對比照片來看，兩者在細節上有意進行了區隔。領克延續按照他的車標風格，出風口都採取的是橫向設計，以及中間的回字形設計。

再看沃爾沃的XC40則採取了豎向設計，出風口造型風格也是採用了內回字設計風格。基本上遠離相同，不知道是否沃爾沃技術更好，還是吉利有意拉開差距。反正感覺沃爾沃XC40內飾設計更有味道，也更有品牌家族基因的延續特徵。

【最後總結】

對於技術共享這事，很多時候我們知道就行了。對買車參考意義有，但是不多。畢竟共享不是全部。所以，如果喜歡沃爾沃，但是一時資金緊張的可以選擇領克。但凡資金充裕的，還是建議買沃爾沃，而不是共享的產品。因為……！

吉利從造車第一天開始就重視體系能力的提升，第一款明星車型EMGRAND EC7即支援了吉利的發展，也為吉利贏得了時間。隨後，吉利收購沃爾沃，全球併購帶來的戰略合作品牌相關技術、產品的疊加，吉利有了一飛沖天的底氣。“去年中國汽車市場增長有點放緩，但吉利卻保持了銷量同比增長63%，在乘用車市場佔有率達到5.06%，同比增長1.75%。

“吉利透過和沃爾沃的合作，在這方面取得了非常有競爭或者形成了非常好的技術，”目前吉利品牌與領克品牌有著非常清晰的戰略規劃，各自產品針對每個細分市場也非常清楚，幾個品牌之間又相互進行合作、聯合。沃爾沃品牌採用CMA基礎架構平臺，聯合研發，共同分攤研發費用，聯合採購通用配件”。

沃爾沃對於吉利體系能力的提升與品牌形象拔高的作用。尤其是對於吉利與沃爾沃合資品牌“領克”，不但贏得了中國市場的開局之利，而且因沃爾沃的背書，領克將很快進入歐洲市場。

領克現在還是由沃爾沃代工生產，領克產品要覆蓋所有細分市場，無論是SUV還是轎車，無論是A級、B級、C級，它的產品是建立在吉利和沃爾沃的CMA技術架構，“領克與沃爾沃共用2.0T發動機，

謝謝邀請。我認為吉利汽車肯定是有用到沃爾沃技術的。

“不管是買賓士還是沃爾沃都是為了圖個吉利”，吉利集團，作為中國汽車龍頭企業，2018年2月24日，突然宣佈收購戴姆勒公司9.69%具有表決權的股份，成為了戴姆勒集團最大的股東，在國際舞臺出盡風頭。但是與收購賓士不同的是，2010年吉利集團收購的是沃爾沃的全部股權。

在完成對沃爾沃的收購以後，吉利集團不僅擁有了沃爾沃100%的股權，也得到了沃爾沃的核心技術和智慧財產權。吉利汽車這兩年的飛速發展肯定跟沃爾沃的技術息息相關。但是因為沃爾沃的部分專利跟福特集團有莫大關聯，為了保護福特集團的利益，吉利還是簽訂了部分保護條款。

為什麼那麼肯定吉利集團有用到沃爾沃的技術呢？？

在吉利汽車最新推出的博瑞混動車型中，其混動系統正是吉利歐洲研發中心基於CMA架構而開發出來的，沃爾沃汽車即將新款上市的XC40和吉利領克01更是以CMA架構為核心優勢。而CMA架構就是沃爾沃主導聯合吉利開發的先進電子架構。

吉利汽車如果沒有用到沃爾沃的先進技術，不可能發展的那麼迅速，一舉成為中國汽車龍頭企業，不過也正是吉利集團的資金入駐才讓沃爾沃扭虧為盈，這項收購確實做到了互惠互利。能收購沃爾沃那麼大的企業，並且持股戴姆勒，吉利集團確實為國爭光，為吉利點贊。

（喜歡汽車的朋友可以加個關注）

首先正面回答一下：有。具體用了哪些，下面疆哥詳細來講講。

在收購沃爾沃之後，沃爾沃與吉利簽署了一項協議，將允許吉利使用沃爾沃的部分技術，諸如“沃爾沃中型車的生產平臺（博瑞的平臺）”、“車內空氣質量技術（宣傳的PM2.5淨化系統）”、“安全技術”等，而沃爾沃則會在未來數年裡逐步停止使用這些技術。

可以發現，吉利在品牌向上的過程中，借用了沃爾沃一些相對老舊的技術，重新包裝作為車型的賣點！

福特1999年收購了沃爾沃，這18年間一直都是福特參與沃爾沃研發技術 平臺 發動機 變速箱，所以福特沃爾沃的技術 平臺。發動機是通用的，到吉利這裡沃爾沃還有什麼技術？所有發動機 技術 底盤 變速箱都是福特的這些技術不包含出售沃爾沃框架裡，可以說吉利買了1999年的沃爾沃技術。沃爾沃牌子，

答案是沒有的

吉利汽車獲得沃爾沃轎車公司100%的股權以及相關資產（包括智慧財產權）。但是沃爾沃保有其關鍵技術和智慧財產權的所有權。

吉利算然收購了沃爾沃但是沃爾沃只是吉利集團旗下的一個品牌，沃爾沃還是沃爾沃，吉利只不過是他的新東家，就像香港屬於中國，但是香港保有其資本主義制度！而中國大陸是社會主義制度！

所以吉利還是吉利，沃爾沃還是沃爾沃，各做各的，不改變，改變只是東家和銷售制度！

您好題主，目前來說，吉利任何一款車型，都沒有享受到來自沃爾沃的技術，2010年，吉利以18億美元的價格，併購了沃爾沃品牌，這驚爆了汽車界，但是隨後曝出，吉利和福特的智慧財產權交易內情，福特限定吉利不能使用沃爾沃的獨有技術，而且沃爾沃的部分技術還將與福特共享使用，這些技術吉利也不能碰。

如果說和沃爾沃有關，那就是定位為中級轎車的博瑞，是由原沃爾沃設計副Quattroporte，彼得-霍布里操刀設計，博瑞的車身線條，和尾部設計，都有沃爾沃的元素。

雖然吉利汽車，不能直接運用沃爾沃的技術，但是兩者不會共同停止研討新的技術，例如吉利現在的CMA架構，就是經過沃爾沃汽車主導，吉利汽車共同結合開發的。不過之前媒體也曾曝光過，沃爾沃和吉利簽訂過一份協議，就是沃爾沃把XC90的製造平臺轉讓給吉利，讓吉利日後輸出自己的車型，但是這個協議的真實性有待驗證！

吉利目前的確在自主汽車品牌裡如日中天，品牌的月銷量不斷重新整理紀錄，一步步緊逼第一梯隊的一汽大眾、上汽大眾和通用別克等品牌。

不少媒體在復牌吉利崛起的時候，都會不自覺的認為吉利收購豪華品牌沃爾沃，是吉利能取得今天這樣驕人成績的一個重要原因。是因為沃爾沃的技術反哺，才有了今天的吉利汽車。

吉利對此一直三緘其口，外界也只能憑藉自己得猜測來腦補吉利與沃爾沃之間的合作。那沃爾沃到底有沒有在技術上反哺吉利呢？或者說如今的吉利到底有沒有作用沃爾沃的技術呢？

我可以肯定的說：沒有。目前的吉利並沒有使用任何的沃爾沃技術，也不可能使用沃爾沃的技術。

當初吉利的確是全資收購沃爾沃汽車的全部股份。要是按照常理來說，吉利對於完全控股得沃爾沃應該是可以為所欲為了。但實際上，吉利並不能為所欲為，沃爾沃一就是一個獨立運營的汽車品牌。

這其中很重要的一個原因就是，當初吉利在收購沃爾沃得時候，實際上是簽了一個不平等條約。那就是當時嚴重虧損的沃爾沃債務吉利要一力承擔，但是吉利不可以染指沃爾沃的任何技術。因為那是沃爾沃上一任東家福特與沃爾沃共同的成果，沃爾沃不可以單方面的轉讓給吉利。

透過我上面的分析已經知道，沃爾沃的技術反哺是無稽之談，但是收購沃爾沃的確是吉利能夠崛起的一個重大助力因素。因為坊間會認為吉利有沃爾沃的背書，一定在造車技藝上有著突飛猛進的提升。吉利不用去的迴應這種猜測，反倒起到了更好的宣傳作用。

實際上吉利與沃爾沃唯一的技術交流，就是目前吉利豪華品牌領克的平臺。這是吉利與沃爾沃共同開發。

這其中吉利出多少力，沃爾沃出力多少不得而知。但是要說這是沃爾沃對積極的技術反哺也不過分，畢竟從各自的技術儲備來看，吉利能出的力實在有限。