首先賓士E跟寶馬5 加長型別都是中國產， 華晨寶馬的做工水平在世界上都是排的上號的，而北京賓士的質量目前來看比較的堪憂。

首先我們先看圖說話看一下寶馬，賓士發動機引數。明顯就可以看出這個寶馬的比較弱一些。明顯是差了一個等級。

如果你是平時家用的話，還是買這個BMW5 Series，如果你有這個商用的行為，你就買賓士。

很多人都說這個寶馬比較好，但我個人更為偏向於賓士。但是很無奈，這個賓士中國產之後裝配工藝是明顯的有一些下降。

如果在價格相同的情況下還是建議去買這個賓士。寶馬一直都宣傳科技感和運動。賓士一直都宣傳這個商務。但是賓士並沒有把技術放棄掉，也沒有落後，而是遠遠的超過了這個寶馬的技術。賓士的發動機相較而言比這個寶馬的更為穩定一些。

如果是家用啊還是選擇這個寶馬，畢竟這個寶馬的操控和路感比這個賓士的好一些。寶馬的這個方向盤的指向性太好了，換句話講就是方案盤太靈敏，我個人並不是很喜歡。還有就是寶馬的發動機滲油的問題，一般在公里數在15萬公里左右的時候，這個發動機就有這種輕微的滲油.當然了，這是正常的問題，只要及時的進行處理就沒什麼問題。

賓士有一個問題，就是離近角，也就是保險槓與地面角度太低。單單的這一點，平時就很讓人崩潰呀！賓士e還有一個問題就是輪胎過扁，輪胎容易損壞，一年不換上五六條輪胎，那就不叫開賓士了。賓士的用車成本明顯比這個寶馬的用車成本高一些。

如果是，開的話就買寶馬，用的話就買賓士毋庸置疑。如果給我一次選擇的機會，我會選擇賓士。

作為老牌的豪車企業，不管賓士還是寶馬的發動機技術都是無需擔心的，尤其是隨著工藝的發展，不管5系還是E級的發動機小毛病都越來越少，因此都是值得信賴的。

但對於車主來說，發動機講究的不僅僅是技術或者引數方面的問題，更涉及到車企態度的問題。拿使用者當韭菜的車企，你願意相信他們的發動機嗎？沒錯，筆者說的就是賓士。

BMW5 Series全系搭載的均為2.0T發動機，分為高低功率版本，低功率版最大功率184馬力、峰值扭矩290N·m；高功率版最大功率252馬力，峰值扭矩350N·m。

而賓士E則提供了1.5T和2.0T高/超高功率發動機可選，其中1.5T發動機最大功率184馬力，峰值扭矩280N·m；高功率版2.0T發動機最大功率258馬力，峰值扭矩370N·m‘超高功率版2.0T發動機最大功率299馬力，峰值扭矩400N·m。

由於BMW5 Series已經不提供540Li車型可選，因此在頂配車型方面5系的發動機引數是不如E級的。在中配的530Li以及E300L這個級別上，二者的發動機引數方面基本上是打了個平手，沒有什麼明顯的區別。

但在入門版本上，寶馬525Li車型提供的是低功率的2.0T發動機，雖然引數方面和賓士E的1.5T發動機引數相同，但2.0T畢竟是2.0T，帶來的檔次感是賓士E260L的1.5T所不能比擬的。

如果你買了輛E260L，你願意出門跟別人說自己花40萬買了臺1.5T發動機的賓士嗎？可能很多人聽了都覺得你是撐面子買了臺最入門級別的賓士。

對於傳統認知的豪車來說，2.0T發動機基本上是入門的，連最基礎的排量都不達標，談何豪車？更何況還是E級這種的大中型車。

這臺1.5T發動機證明賓士對車主的態度基本上就猶如看待韭菜一樣，並不會考慮使用者的感受，簡單來說，賓士漂了。

中期改款之前的C級和E級幾乎一直都是BBA同級別車型中賣的最好的一款，這很有可能讓賓士錯誤的預估了形勢，認為消費者什麼都能夠接受。

在車系的主銷車型中期改款換裝1.5T發動機之後，賓士的銷量可以說是有了明顯的下降，最終靠著堪比奧迪的市場優惠才挽回了銷量。

這算不算是賓士搬石頭砸了自己的腳呢？這對消費者來說到底是好事兒還是壞事呢？

修車修的太多了，包括老5系老E新5系新E都開了好長時間，目前開的是賓士S500

這兩款車怎麼說呢，有錢買賓士絕對靠譜，做工與工藝絕對靠譜…5系還是差點火候，做不到德系老大哥是有原因的，當一臺車的配件滿大街都能買到副廠件的時候，就說明一個問題，工藝還是不夠精湛…有人說，我去4S修車，總沒有副廠件吧？…自己細品吧？

賓士的維修費用比寶馬高，這點我一定要說明白了，不只是配件貴的原因，有一定的技術性。寶馬相對來講，維修費用低，成本低，技術簡單…

內飾做工更不用比了，完全就不一個級別了，看看新E的再看看5系的，新5系改款改的直接就是一個3系拉長版本。新E其實就是小S 簡單大氣，一座上感覺不同，座椅也很舒服…

但是我要強調一點，很重要，E沒有5繫好開，但是開起來很舒服…唯獨BMW5 Series肯定比新E300 2.0T發動機好開…可能是設計理念不同把