現在也在逐漸普及，我這裡是三四線城市。我覺得沒有完全普及有隻有一個原因：時間，因為自動擋的公交車推行沒有多長時間，很多舊的手動擋公交車還沒有達到使用年限，總不可能只用了兩三年就全部強制報廢吧，這浪費也太大了。

至於所謂的成本，其實不存在這個問題，現在我們公司只要是新購的車輛，全部都是自動擋電氣混合的公交車。公交公司本身就不是盈利的單位，需要政府的大量補貼，新能源也是城市發展的要求，所以公交公司在這方面沒有什麼太多顧慮（每車都是會有補貼的）。

但是自動擋電氣混合公交車也有缺點，就是故障率有些高，而且很多問題還是我們現在的維修車間沒法解決的問題，需要廠家派人檢查和維修。有時壞了一等就是好幾天，有其他空閒車輛還好，要是沒有的話，司機這幾天的收入就非常受影響，所以我們這的司機有的還不願意開新車呢。

大型貨車經常過載，不同路況對速度和牽引力各有要求，自動擋是全靠油門大小，發動機轉速到一定範圍才升降擋，這樣同樣的條件下自動擋費油多

為什麼用手動擋，先看看手動擋和自動擋的區別吧

價格和維修費用

自動擋和手動擋相比,自動擋價格會比手動擋價格貴,目前的汽車市場上,各車型的手動擋和自動擋的價格相差普遍在1萬~2萬元之間。據瞭解,手動擋的變速器結構相對簡單,製造、維修方便且費用較低;自動擋變速器結構相對複雜,製造成本較高,維修難度和花費也較大。

但在實際使用中,由於自動擋的變速器人為操作少,發生故障的機率也小,一般情況下,自動擋只需要定期更換變速箱油就行了;而手動擋變速器,除定期更換變速箱油外,還需要根據磨損情況更換離合器片。因此,從較長時期看,手動擋的維修次數和成本並不低。

耗油量

要談哪種車的變速器更省油這個問題,要先看看兩種變速器車是如何省油的。在不使用空擋的情況下,由於手動擋的動力直接傳遞,效率略高於自動擋,相同車速的發動機轉速略低,可以節省非常少的油,其主要節油的方法是當手動擋使用空擋滑行時,發動機只在怠速執行;而自動擋不可使用空擋行駛,帶擋的發動機轉速高於怠速較多,從而形成油耗差異。

相對來說手動擋要比自動擋的車省油,但也要看在什麼環境,比如手動檔的車在一個堵車很嚴重的城市油耗也不會低,經常換檔,起步,也十分廢油。

安全性

手動擋的空擋滑行雖然省油,但由於車失去了動力,特別是在轉向時會造成轉向不足、甩尾等風險,同時若遇發動機怠速時熄火,會使車失去轉向助力和剎車,這就增大了行駛中的安全隱患;自動擋的車,由於不能使用空擋行駛,在整個行程中始終保持動力的支援,這樣的方式行駛就更加安全了。

操作難度

手動檔主要依靠人力踩離合器來完成變換檔位的操作,手動檔的車能夠讓駕駛者更好地體驗爬坡、加速的快感和駕御汽車的樂趣。由於操作比較麻煩,要求駕駛者需具有較高的駕駛技術。

自動檔主要依靠液壓邊矩器的液壓傳輸自動變速原理來完成換檔動作。換檔時不用踩離合器和頻繁換檔,連對汽車知識不甚瞭解的初學者都可以很快掌握。但有的人覺得自動檔的車有點像“傻瓜車”,剝奪了車與駕駛者的互動,制動性也不及手動檔的車。但方便的自動檔車對廣大不精通機器的人來說是個福音,作為城市用車相當受歡迎。

用自動檔的有很多呀，但是是在國外。用手動擋的無外乎耗油經濟保養便宜，還有就是中國汽車都超載，手動擋變速箱低扭非常給力，在國外是不允許的，還有就是手動擋汽車便宜，所做的功不比自動擋的少，而且還比自動擋的多！

重型貨車要求經濟實用節省，不比轎車，對於貨車超載家常便飯，行駛環境複雜，小型貨車自動擋沒問題，重型貨車就是有自動擋，相信選擇手動擋還是主力人群，能拿B證的技術，肯定不願意選擇自動擋，自動擋專為懶人，技術不好人設計，真正開車還是手動擋手有駕馭感覺。

當年豪沃A7用的ZF自動16擋變速箱，由於國內超載的原故，導致在急上坡的情況下，ZF變速箱控制器工作太程式，基本上跟不上速度，爬坡是有勁，但油耗高的不是一般，原理就是爬坡明明可以6檔上的，但自動擋會給你換到4擋，而且一旦上坡就上不了。主要問題一個當時發動機的馬力都不是很大，爬坡不是很有勁，第二個自動變速箱要到一定轉速才會升擋，由於超載很多地方剛升擋就不得不降，搞的大家油門都不敢給大，惡性迴圈。那批車主很多人最後都換了12擋的手動擋變速箱，用著順手。

跑高速或基本跑好路不超載的自動檔主要是耗油高！反之，超載車當你遇見爛路，反反覆覆的陡坡，你才知道手動有多好，操作多流暢！手動車你更能得心應手！尤其爛路手動車更不易損壞卡車，更能很好透過！

重點很多啦！比如說載重量、駕駛時間、道路等這些都是重卡需要面對的問題。重卡幾十頓起步本來就很費勁，還要面對爬坡，而且重卡基本長途跋涉 ，咱先不說油耗問題，長時間滿負荷跑，自動變速箱能受得了不?不像轎車和城市公交，重量和駕駛時間都不同。有時候我們還是要面對現實的，自動檔不是適合所有車型的。

樓主是多麼崇拜自動擋啊。貨車都是要拉貨了，倒車都要踩油門，你是要拉貨？還是燒油啊？況且貨車走的路都是爛路啊，有的路就是走的車多，變成路了。別動不動提超載，還不就是想賺點錢，少跑趟省點油？一群紙上談兵的人，希望你們好好去了解貨車司機，你們就是白送他一輛自動擋貨車，他們也不一定要，要賠錢的東西幹嘛。工作環境惡劣，動不動變速箱就壞，辛辛苦苦拉趟貨才賺500，變速箱一壞，直接賠5000。

我滴哥，現在中國產車用自動擋的很多啊，溝6 豪沃 天龍 乘龍 江淮......這些車都有自動擋啊AMT，還有進口車大部分都是自動擋，自動擋在國內用得不多的原因就是價格太貴，和手動檔比起相差好幾萬，還有就是技術不是很成熟，跟國外比還是有差距的，所以在國內還是手動檔佔多數

不是貨車還在用手動擋，是國內的貨車還在用，國內不用自動變速箱的主要原因有兩個，第一國內的自動變速箱不行，法士特自動變速箱，用的都是老美玩剩下的技術，第二國內貨車幾乎全部超載，不超載都掙不到錢，所以在這種情況下國內沒法用自動變速箱，總不能三天兩頭修車吧

你哪天找個重卡坐坐就知道重卡司機主要工作就是不停換擋，重卡發動機扭力也大，能同時接受這兩者的自動擋變速箱太少，不過也有，伊頓16速也有車裝，不過是AMT，工作效率不高。

自動變速器相信大家都不陌生，因為早在1908年第一臺自動變速器就已經誕生，經過100多年的發展，在乘用車上幾乎已經完全普及。但是在商用車市場，無論大型卡車還是小型貨車，自動變速器的普及程度相當的低。下面給大家聊一聊卡車為什麼那麼青睞手動變速器。 目前市面上的自動變速器主要有AT變速器、CVT變速器、DSG變速器、AMT變速器這四種。這幾種變速器並不都適用於重卡車型，主要是重卡工作特殊要求及扭矩需求大。

下面說下著幾款變速器

CVT變速器: 對於十幾檔位的卡車來說，似乎CVT變速器是最適合的變速器，因為從理論上來說CVT變速器有無限的檔位，動力延續性也不錯，但CVT變速器扭矩太低。對於卡車特別是重卡，發動機的扭矩超過2000N/m，這顯然是CVT變速器難題承受的。

AT變速器: AT變速器出現的最早，是發展歷史最為悠久的自動變速器。AT變速器與發動機之間透過液力變矩器連線，因此AT變速器所能承受的扭矩範圍較為寬廣，變速器的檔位從最早的2檔發展到目前的10檔了。那麼既然AT變速器沒有明顯缺點為什麼也不適合重卡那？在乘用車上10AT已是相當牛的變速器了，可是重卡的檔位以有16檔了，對於這些6AT或8AT的自動變速器根本會不屑一顧。

DSG變速器: 這是一款近些年較火的雙離合自動變速器。這種變速器具有換擋速度快，換擋平順的優點，在扭矩承受方面也相當不錯，儘管如此雙離合變速器還是和卡車無緣為什麼嗎？因為我們都知道卡車檔位多有16之多，頻繁的換擋恰恰是卡車最常見的裝況，而雙離合變速器在頻繁的換擋時的冷卻是一個相當大的問題。還有就是雙離合變速器在成本方面也收到明顯的制約，綜合這些方面因素它也不適合重卡。

其實在重卡上應用這一種類似自動擋變速器的變速器，它就是AMT變速器。雖然這種離合器沒有離合踏板，但是這種變速器和手動擋變速器的原理相同，就是將變速箱換擋機構改成了電控。雖然這種變速器相對落後，但是對於卡車來說已經是一種巨大的進步。

目前在歐美國家已經普遍使用這種變速器，反觀在國內根據之前市場調查。一汽解放AMT變速器重卡銷量不到40輛，而早在09年就量產AMT變速器的中國重汽至今銷量也不大。國內最大商用車變速器供應商法士特的AMT銷量也不足千臺。外企方面，採埃孚在華累計銷量不足300臺，伊頓2015在上海車展展出的12檔AMT，截止目前還沒有銷量。多為業內人士指出，中國重卡AMY變速器的普及率不足1%，從一汽、重汽規範研發AMT變速器開始已近10年。但看國內市場，手動變速器依然佔據了絕對主流地位，主要是因為國內市場看中成本和可靠性。目前，由於搭載AMT車型較少，購買者也相對較少，所以成本無法量產，從而導致國內價格也舉高不下。相反在西方市場比較成熟，很多AMT變速器價格售價比手動變速器價格還略低，所以在價格方面，這些以盈利為主的車型搭載AMT變速器就不佔優勢。在可靠性和後續維護方面更無法於手動變速器媲美了，因此在國內一直倍受冷落。

綜合分析來看，卡車自動變速器不能普遍使用一方面來自技術上的障礙，另一方面是來自於成本和可靠性方面，再有就是國內特殊路況多、超載及不規範使用。當然隨著技術的進步和國內運輸行業的規範化，相信在不久的將來卡車自動變速器的應用也指日可待。

如果有關注過卡車或貨車的朋友相信很容易就能發現一件事，那就是進口卡車一般都是自動擋，而國內大多數中國產卡車都還是使用手動擋居多，一般檔位都是在8-12擋的手動擋居多！

為什麼國外卡車用自動擋的很多，而中國產卡車大多數還是手動擋？

首先，卡車是用來作為一個生產工具和賺錢工具，在國內如果不超載想要賺錢真的是有難度。眾所周知，國內的貨車市場90%都還是以散戶為主，因為除了一些高階物流或者特殊運輸行業需要效能得到保障外，大多數都以中國產卡車為主。但是這部分卡車車主的目的就是要賺更多的錢啊，手動擋車型本身就比自動擋車型要便宜很多，而且加上經常超載的話手動擋會被自動擋更耐操，你給他一輛自動擋卡車說不定他還要賠本！

其次，國內的卡車行駛環境較為複雜、路況較差，而且經常是滿負荷甚至超載行駛，不說其他的，自動擋超載的話在起步和上坡時真是一個大問題，例如當年豪沃A7用的ZF自動16擋變速箱，由於國內超載的原故，導致在急上坡的情況下，ZF變速箱控制器工作太程式，基本上跟不上速度，爬坡是有勁，但油耗高的不是一般，原理就是爬坡明明可以6檔上的，但自動擋會給你換到4擋，而且一旦上坡就上不了。主要問題一個當時發動機的馬力都不是很大，爬坡不是很有勁，第二個自動變速箱要到一定轉速才會升擋，由於超載很多地方剛升擋就不得不降，搞的大家油門都不敢給大，惡性迴圈。那批車主很多人最後都換了12擋的手動擋變速箱，用著順手。

最後，由於國內手動擋的卡車佔據絕對的主流，搭載AMT車型較少，沒有量產的基礎導致AMT的變速箱成本居高不下。而AMT在西方市場比較成熟，很多AMT變速器價格售價比手動變速器價格還略低，所以在價格方面，這些以盈利為主的車型搭載AMT變速器就不佔優勢。在可靠性和後續維護方面更無法於手動變速器媲美了，因此在國內一直倍受冷落。