原因有很多 第一華人抵制日貨 第二日本本地工人工資高 所以泰國在泰國生產 就不存在是日貨 等等問題 當然好東西還是在日本生產

這個問題這麼說吧！五點！

泰國輻射東南亞

東南亞就和雲南地區差不多，喜歡騎摩托

泰華人力成本相對較低

在家門口造好東西，就在家附近就可以賣完，

哪裡有這麼好的事情！

有點大家定要弄清楚東南亞生產摩托車這些品牌，日本或德國摩托品牌為降生產成本而在國外設立生產廠他們全資控股或50%以控股句話日本德國廠方總部說算而產品質量完全代表這個品牌而國內合資廠由於中國體制原因國有控股必須在51%以本土總部在決策根本說算所以他們會把在國內生產產品看做另獨立品牌質量控制完全會參照本土質量標準

就像國內汽車行業樣國有控股也要在51%目前幾乎所有民用品牌在中國都有合資廠應政府要求都要寫中文標示（你會看見諸如北京賓士海眾廣州本田）等等..

泰華人均摩托車保有量高，摩托車市場比較大，加上東盟十六國之間關稅比較低，很容易輻射到東南亞各個國家，人力資源成本低，工業配套和基礎在東南亞還算可以，加上跟日本關係也不錯，所以成為摩托車生產基地。

泰國古稱暹羅，自古以來是中國的近鄰，1949年更名為“泰”國。主體民族是泰族，與中國的傣族同根同源，是東盟創始成員國。泰國位於中南半島中心位置，熱帶季風氣候，全年平均氣溫24到30度，人口大約7000萬，經濟水平尚可，上世紀90年代曾是亞洲四小虎之一，但是98年的東南亞金融風暴時收到較大沖擊，至今尚未完全恢復。不過畢竟祖上曾經闊過，整體經濟水平不算很差，2018年的國民平均GDP為7300美元（貌似比我們略高點），國民整體受教育水平還不錯，同時國內近些年在電子和製造行業上有崛起的跡象。

好了，這些是泰國的一些簡要介紹，但是資訊量很大。

為何那麼多國際品牌熱衷於泰國建廠？

第一，泰國本身的地理環境和氣候使得摩托車非常適合這裡使用，國內的保有量很大，這本身就是一個不錯的市場。2019年泰國摩托車保有量接近2400萬輛，平均年銷量接近190萬輛，考慮到泰國本身的體量，這個資料已經相當不錯了。

第二，泰國地處中南半島，地理位置優越，既有北部的廣大內陸平原，又有南部漫長的海岸線，從歐洲近印度洋過來的貿易運輸無需繞經馬六甲海峽，就可以直接靠岸登陸馬來半島，而從東亞和北美過來的海洋貿易經暹羅灣也可以直接登陸泰國，漫長的海岸線提供了泰國優越的貿易條件，至於內陸，也可以很方便的抵達越南和高棉等國。如果在泰國建廠，憑藉泰國優越的地理條件，就可以立足本國市場，輻射周邊國家，物流運輸條件很好。

第三，上面說了，泰國是東盟創始國之一，東盟內部貿易沒有關稅，而最重要的是，東盟與我們國家在2004年也簽訂有《中國-東盟全面經濟合作框架協議貨物貿易協議》，從2005年7月1日開始，就將開始大幅削減這些常規貿易專案的雙邊貿易關稅，到2010年全部取消這些產品的關稅。

這個自由貿易協定將商品分為“常規貿易商品”、“敏感性商品”和“高敏感性商品”等三個範疇。沒有被列入“敏感性產品”和“高敏感性產品”的商品，在這個專案清單的商品都屬於常規貿易專案。

而摩托車就是屬於常規貿易商品，也就是說泰國製造生產的摩托車進入國內，是沒有一分錢的關稅的，這個價格優勢，各個國際大品牌不會不考慮，畢竟泰國背後是廣闊的中國市場，因此川崎和本田在泰國設廠，憑藉無關稅的優勢，大量向國內銷售泰產摩托車，以至於國內的摩托車行業倍感壓力，還曾經向國家商務部和發改委提交了限制泰產日系品牌摩托車的建議。

第四，泰國雖然經濟環境尚可，但是與歐美和日本比起來，人工成本還是相對便宜，能省不少錢，而且泰國的教育程度也不錯，在這裡建廠，能找到大量的合乎要求的技術工人。

第五，最關鍵的是，泰國本身基礎工業並不發達，產業鏈也沒有完善，配套的工業體系缺乏，在這裡建廠，不擔心核心技術被人抄作業，這就遠比在中國建廠保險得多。

泰國是全面開放的一個國家，摩托車廠家可以獨資建廠，不用“合資”，比如說本田在泰國是獨資建廠。不相國內“合資”建廠，舉個例子，五羊本田，本田佔50%股份，廣汽佔50%股份。五羊本田1992年建廠，28年，從125到190。

泰國地處中南半島，地理位置優越，既有北部的廣大內陸平原，又有南部漫長的海岸線，從歐洲經印度洋過來的貿易運輸無需繞經馬六甲海峽，就可以直接靠岸登陸馬來半島，而從東亞和北美過來的海洋貿易經暹羅灣也可以直接登陸泰國，漫長的海岸線提供了泰國優越的貿易條件，至於內陸，也可以很方便地抵達越南和高棉等國。如果在泰國建廠，憑藉泰國優越的地理條件，就可以立足本國市場，輻射周邊國家，物流運輸條件得天獨厚。