你好

對於你所說的情況，我回答我的觀念。

你說的比較模糊，我不知道你說的是轎車？還是mpv，還是越野車，或者是貨車？

這些問題先不要管，說說為什麼銷量上去。

大家都知道，車子我們去購買首先就是考慮很多的問題，比如品牌影響力，車子保值率，車子生產工藝，車子安全係數，車子外觀美觀等情況，所以說還是多個方面影響挺大的。

品牌影響力應該算是銷量的最大殺手，就像大眾，寶馬，奧迪，賓士，等這些車型，很多人已經形成慣性，寶馬就是有點錢的年輕人，或者中年人開的，甚至於有什麼二奶車之稱，賓士一般都是比較有點地位與生意需要，什麼大眾就更不說了，一般來說大眾給大多數人的感覺就是皮實，耐用，哪裡壞了隨處可修，方便。

車子保值率，這個也是很大的一個原因，比如標誌，納智捷和很多的中國產車，都是保值率較低的，銷量一般都不怎麼的。

毋庸置疑，C6的配置確實相比較其他合資品牌要厚道，但是銷量不佳。我認為主要有以下原因：一是中級轎車的黃金時代已過。現在國內市場SUV的市場保有量節節攀升，擠壓了轎車的市場份額。尤其是現在城市停車難的問題日益凸現，中級車近5米的車長在許多人的眼中已經不是加分的優點了。二是法系車的設計一向不遷就華人的口味，表現出法華人的傲慢，這純粹就是跟錢較勁。三是在價格方面，C6跟其他合資品牌中級車相比並不見便宜，日系韓系要價效比更好。

需要太多的解釋嗎，蘋果手機低配置賣出了號水平，發展好的車企就是良性迴圈，雪鐵龍好像合資裡在大眾，豐田，本田，尼桑，福特之後吧，估計鈴木也拼不過吧，拼不過品牌就拼價格，也許能救活嘗試把C6賣15萬左右！

以前只是從新聞上得知法國總統在閱兵時坐的就是雪鐵龍C6，這款曾經高達60萬元的進口車型，因為售價過高在國內非常罕見。不過，東風雪鐵龍看到了這一商機，重新打造了一款平民版的C6，試圖在競爭激烈的中高階車市場搶佔到一杯羹。

這款專門為中國市場打造的C6，車身尺寸為4980mm×1858mm×1475mm，軸距達到了2900mm，尺寸主流，同時在科技感和視覺效果上也讓人驚豔。

動力上，C6搭載PSA集團的1.6T和1.8T兩款發動機，匹配愛信第三代6AT變速箱，底盤採用了前麥佛遜、後多連桿式四輪獨立懸掛。各種舒適性和高科技配置也一應俱全，內飾設計頗具豪華感。

從產品力來看，雪鐵龍C6絲毫不遜色於日系三強，甚至比起Passat、Magotan、Lacrosse都有很強的競爭力。

然而，這款集雪鐵龍品牌全部技術精髓的旗艦型轎車，上市幾個月來，表現到底如何呢？銳車評從乘聯會公佈的資料瞭解，自2016年10月上市以來，C6上市當月的銷量為417輛，接下來11月銷量為1115輛。雖說12月銷量突破了2000臺，但離廠家的預期目標還有不少差距，誠意滿滿的雪鐵龍C6為何銷量如此疲軟？

原因之一是雪鐵龍C6的起售價略高，已經高於日系三強和Passat。C6官方指導價為18.99萬-27.99萬元，目前沒有任何優惠，甚至不少地方現在提車還要加價500-1000元。

以這樣的價格與市場熱銷的Accord、CAMRY和Teana相比，實在沒有優勢。畢竟後者上市時間早，市場上普遍有很大幅度的優惠，優惠後起步價都已經進入15萬元價格區間。

與該級別的銷量冠軍Passat相比，也同樣沒有價格優勢。畢竟最新款Passat現在的起售價也只有18.39萬，比C6的18.99萬元少了0.6萬元，Passat的優惠幅度也普遍超過了2.5萬元，優惠後同樣不到16萬。

原因之二，由於C6定位B級車，而目前國內這一市場正慢慢被SUV甚至豪華品牌車所蠶食。近年來SUV大熱，尤其是緊湊型SUV非常受歡迎，而以Tiguan、Kuga為代表的緊湊型SUV其價格基本與B級轎車重合，很多消費者都傾向於選擇一款SUV車型。這也造就了SUV的繁榮和B級轎車的疲軟。

另外包括沃爾沃、英菲尼迪甚至寶馬等豪華品牌，其B級車價格也已下探到了20萬區間，沃爾沃S60L的起售價已經到了21萬元，這些豪華品牌無疑會對傳統品牌的B級車以強大殺傷力。

原因之三，雪鐵龍品牌力稍弱，德日系強者愈強。C6的一個致命短板是品牌，雖然東風雪鐵龍進入中國很早，但在華人心中，跟其他品牌相比法系車的技術特點不夠鮮明。

大家一談起德國車，都知道德系的動力總成很先進、工藝很好。談起日本車，都知道日本車省油、耐操、毛病少。而雪鐵龍除了所謂的法系浪漫，並沒有給人以其它深刻的印象。加之近年來法系車在國內的表現一直很低迷，使其難以在短時間內形成較強的吸引力。

一個字都沒提三大件，其實雪鐵龍的地盤還不錯，發動機就是從寶馬那換來的1.6t，縮缸擴缸所有車都用上，感覺雪鐵龍技術跟不上了，就算你能把扭力梁調的再好也架不住現在大家都用獨立懸掛。

這個價格大多數消費者會去選本田Accord或者豐田CAMRY，豐田勝在穩定，本田勝在發動機。不得不吐槽c6，你定價是不是偏高？競爭力有太多不如對手的情況下消費者肯定選擇上述兩款。雪鐵龍變速箱不穩定，買車像抽獎。這種話傳開了就成謠言。。。不過的確是不爭的事實。

在中國，車的銷量與車的配置和質量沒有太大關係，我感覺應該是品牌決定了銷量。本人開的是雪鐵龍C4L,在4s店保養的時候也經常看C6，車是好車，但是我有20萬不會買這車。原因有三:品牌、價效比、口碑。

第一點，品牌:雪鐵龍品牌在中國本身不夠響亮，還是會影響一點開車的感覺。當初買雪鐵龍的原因就是同等價位下，雪鐵龍配置、口碑、軸距都不錯，還有就是保養是10000公里，適合用車比較多的。但是在C6這個級別的B+車，品牌的因素影響就比較大了。第二點，價效比:你說C6價效比高，絕對沒有中國產價效比高，所以中國產博瑞銷量比C6高多了。在這個價位可以選擇的車太多了，Magotan、Passat、CAMRY、Accord等，產品競爭力都比C6強。而且C6還有一個問題，全品牌發動機通用，都是推1.6T，C4、C5、C6發動機都一樣，沒有推出高功率發動機。那為什麼要買C6,其它車還便宜很多。

第三，口碑:法系車都說好，自己開了才知道。法系車自成體系，車很有特點，從另一個方面來說就是:不人性化。產品應該以服從市場為導向，而不是人市場來適應產品，客戶的選擇結果也是市場銷量的表現。這點可以學學日本車，儘管華人很討厭日本，但是日本車做到了讓你無法拒絕。雖然你很討厭小日本，但是人家東西的確好的讓你無法拒絕。法系車能做到這點，翻身指日可待，但以法華人的理念，應該很難。中國suv火爆多年，雪鐵龍僅兩款車型，銷量慘不忍睹。

綜合評價一下雪鐵龍C6:外形不夠飽滿、發動機動力不足、品牌度不夠、內飾空間不錯、品質過關、價格過高、定位不清晰，不推薦購買。

查了一下C6的一月銷量，只有195輛，2017年全年銷量也不過5000多輛，法國總統座駕算是徹底失敗了。

我還清楚的記得2016年10月份C6在北京上市的時候，同行的人直指C6說，這車能賣好才怪，事實證明C6天生就沒有成功的命，個人認為有一下幾個方面原因：

C6定位大大型車，配置上也很不錯，這個級別該有的都有，18.99-27.99萬的售價相比Magotan、Passat看似親民，但其實與C5有著很大的價格重合，結果就是一把把兄弟拉下來，自己上去了嗎？也沒有，Magotan、Passat，包括RegalAccord等等在市場終端是有不錯的降價優惠的，我也查了一下，目前C6在終端最高有1萬元優惠，但這明顯也是受市場壓力而被迫降價，因為在上市後很長一段時間內C6是沒有任何優惠的，這說的是產品方面。

品牌方面才是C6最大的死穴，對於購買這個級別車型的消費者而言，品牌力是更為關鍵的因素，雪鐵龍雖然極力將C6打造成豪華座駕，甚至搬來總統打call，但實際上雪鐵龍從來與豪華無緣，產品的高階感也很難與主流品牌相提並論，而且從整個雪鐵龍品牌來說，都是比較式微的，家用車都賣不好，你還指望消費者買你的中高階車？這也就是為什麼C6難以得到市場認可。

其實說白了，就是法華人還沒摸清中國的市場，神龍集團內部其實還是法華人說了算，希望法華人能早點醒悟過來吧！

大家對比一下落地28萬左右的車在配置，用料，造工來對比！C6尊貴版落地28 萬！～～整車全LED燈，和賓士S Class一樣，氛圍燈，車門感應燈～自動緊急剎車～車道偏離～休息提醒～限速提醒～全液晶顯示～全景天窗～前座椅製冷，加熱，帶按摩～後排座椅調節前後～四驅獨立空調～帶220V電源～老闆健～盲區提醒～胎壓監測～245寬，18寸大鋼圈米其林輪胎，11個天龍喇叭音響3個低音炮～四門三層夾心玻璃～造工手藝和LV包一樣天衣無縫，前後防撞梁都是超厚寬大的鋁合金，在長度寬度重量中在同級別同價錢的合資車上，對比一下自己就明白！1.8T的動力絕對比2.0和2.4自然吸氣有力，畢竟渦輪介入1400轉就起作用了！

一，品牌價值

作為雪佛蘭旗下的旗艦車型，c6實力表現確實不俗，空間大，操控好，舒適度高。但銷量卻很一般，很大一部分原因來自於品牌價值較低，雪佛蘭長期以來都處於國內二線品牌行列之中，幾乎沒有拿的出手的產品，市場認可度低，保值率更是無從談起，無法與大眾，豐田，本田等相提並論。雪佛蘭的牌子必須要為c6的銷量背鍋。

二，面子問題

國內市場早已被德系，日系，美系等品牌霸佔，大眾，豐田，甚至是別克在華人眼中的影響力要遠遠高於法系陣營中的雪佛蘭。花二十多萬的價格，更多人願意選擇面子更足的Passat，Magotan，CAMRY，Lacrosse等。買個c6回去，不知道的人以為是個世嘉的加長版，確實很丟面子。

三，發動機

c6作為一款中型旗艦轎車，發動機最大排量只有1.8升的渦輪增壓發動機。再看看同級別對手，都是2.0，2.5，甚至是3.0排量。在動力的較量中c6要遠遠落後於同級別對手，產品線豐富程度也不夠。

四，市場營銷不到位

法華人天生固執，高傲，不願意去遷就。這種性格決定了它的銷量。大眾研究中國，豐田研究世界，雪鐵龍充其量也就是研究一下法國。不去認真調研中國市場，不去考慮華人感受，不知道華人想要的是什麼，只按照自己的想法，固執己見，甚至是固步自封，當反應過來時，為時已晚。

五，不會變通

c6的用料確實比較不錯，做工也算精細，在這其中有很大一部分用料用在了暗處，也就是不仔細看，看不到的地方。對於一些喜歡看表面的消費者來說，c6就會非常吃虧，不想大眾把表面文章做的很足，讓人一目瞭然，其看不到的地方其實很爛。c6在表面文章做的不靈活。

希望回答能幫到你。

法系品牌無一不在面對一個可怕的現實：被邊緣化。縱觀全球市場，它們也就在歐洲地區有部分話語權，亞洲、北美都處於半死火狀態。與市場表現截然相反的是，它們在汽車科技的研發和普及上有著非常卓越的貢獻，雪鐵龍更是法系黑科技的“批發商”。

雪鐵龍C6作為品牌旗艦，在現款C6之前，它都是雪鐵龍科技的最佳展示平臺。從1974年的前身CX起，除了超長2845mm的軸距和奢侈的車內空間外，還搭載液氣聯動懸架系統。次代旗艦XM依舊保留溜背設計，這一次Hydractive主動液壓懸掛系統不僅能兼顧操控與舒適，還能實現車身高低調節，為了長久彌新雪鐵龍還採用鍍鋅的車身外殼。

C6之名始於2005年，造型為了致敬CX依舊是溜背元素，修長的發動機蓋、近5米的車長也賦予其旗艦轎車的威嚴，科技層面一如既往的新潮，除了Hydractive主動液壓懸掛系統外，車載大屏、車道偏離、氙氣大燈以及隨速自動調節的尾翼等等。磅礴氣勢和眾多黑科技讓這個旗艦成為法國總統的座駕。

如今的C6依舊是雪鐵龍旗艦，4980x1858x1457mm的長寬高以及2900mm的軸距依舊保證了準中大型車的尺寸，但它再也不是那個受人敬仰的旗艦，因為除了尺寸外，它前輩在科技普及的決絕以及自身光環沒有一樣被繼承，雖然它在售價上親民了許多，但它早已失去了靈魂。

套娃式的動力總成、不在溜背的造型設計、落入俗套的配置清單，一切的一切只為了換取更多市場份額。在沒有品牌群眾基礎、信仰以及忠誠度下，這番自我犧牲顯得頗為不受待見。在上升到商務B級車領域，除了代步工具的基本訴求外，得到他人賞識、認同以及身份象徵成了另一項重要訴求，而品牌則是支撐這些的關鍵，對比傳統勁敵大眾、別克，雪鐵龍明顯處於劣勢。

雪鐵龍C6依舊是產品序列裡的旗艦，但實際產品力和賣點卻不足以支撐起這個雪鐵龍的靈魂，當旗艦拘泥於市場和價格，它又何謂旗艦呢？這世界上怕是隻有金字塔頂尖的豪華品牌的旗艦產品才能走量，畢竟品牌才是決定是否買賬的關鍵，而提升品牌價值非一朝一夕。（亞夫）