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1 # Snrt
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2 # 你需要更多的高能瓦斯
相比於非獨立懸掛，具有後獨立懸掛的小轎車具有舒適性和運動性這麼兩方面的優勢。
舒適性在車輪單側遇到大的起伏時，獨立懸掛可以讓車身的晃動變的更小，因此可以一定程度上提高舒適度。
不過就我們日常的環境來說，車輛絕大多數情況下都是在鋪裝路面上行駛，單邊車輪過大石這種極端情況還是非常少的，因此獨立懸掛對於舒適度的提升幾乎可以說是忽略不計了！
運動性在某些極端情況下，尤其是彎道或車身傾斜時，獨立懸掛能夠保證更好的輪胎接觸角度和麵積，以提高車輛的運動極限能力。因此獨立懸掛的運動效能更加優異！
但是，話又說回來，我們日常駕駛的時候，能夠把車開出極限的情況自然是少之又少了，過彎減速，安全駕駛才是正道！因此獨立懸掛對於運動性的提升，在實際當中其優勢又可以忽略不計了！
不應迷信懸掛的形式，調教才是王道！受制於成本考慮，目前市面上緊湊級車普遍都是非獨立懸掛，個別強調運動能力的車型會配以獨立懸掛，像CIVIC、FOCUS、Sagitar等。但獨立懸掛也有著侵蝕車內空間的副作用。
而中級車由於價位的提高，普遍都配備了獨立懸掛，並且也擁有足夠的空間來支援獨立懸掛。
懸掛的結構越是複雜，對於調教功力的考驗也就越大！
這就好比廚子做菜，給他一堆好的食材，做的不好還是會難吃！
對於懸掛也是一樣，調教不好的獨立懸掛，其運動型、舒適性可能會比調教好的非獨立更差！
總之選購車型，主要還是看汽車廠商的實力，而不要傻傻的認為只要是配了獨立懸掛就一定更高階了！
現在的車基本大部分都是前後獨立懸架了，後非獨立懸架的車，現在也就是法系車還有，還有就是十萬以內的合資車，基本也都是後非獨立懸架。
後獨立懸架這個事還真是每個人有不同的看法的一個，就拿正常的獨立懸架和非獨立懸架來說，同等的調教技術的話，獨立懸架要比非獨立懸架顛簸小一點，舒適性也好點。所以獨立懸架基本上是要好一點的。當然不排除調教的好的非獨立懸架比獨立懸架更舒服的情況。
我覺得這個東西沒有特別的必要去糾結，就拿10-15萬這個區間來說。你開車的時候體驗其實是差不多的。你如果不去刻意關注這個問題，你甚至都體驗不出來他們的區別。當然刻意去試過，還是有點區別的。而且獨立懸架意味著難度的提高，成本的上升，所以同樣的價格人們也更願意買個獨立懸架的車。