Model 3跟寶馬3客戶功能性非常相似，如果你追求極致效能+科技，且對用車成本有一定的考慮，建議model 3，作為新能源汽車的領頭羊，汽車界的攪局者，model 3代表著未來你能看到的汽車發展方向，而且3系千篇一律太無趣

想都不要想，直接排除自燃自爆特斯拉。

自燃自爆，宇宙之光馬斯克，上帝在馬斯克面前是垃圾，馬斯克創造出來了宇宙。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

特斯拉“中國產化”之後，對於很多已經在國內市場站穩腳跟的車企，可謂是造成了不小的影響。這其中的影響可不單單是對自主品牌、造車新勢力，對於傳統豪華品牌來說，特斯拉“中國產化”也同樣具有不小的威脅。就像特斯拉首批“中國產車”Model3亮相後，很多有著30多萬預算，準備買BMW3 Series的消費者，甚至準備轉頭看向Model3。

就這樣，一場傳統豪華品牌中堅力量與新能源領域可靠車型之間的切磋就這麼展開了， 對於Model3和BMW3 Series這兩個看似不同方向的佼佼者來說，究竟誰能在這場切磋中勝出呢？

新穎設計vs經典運動

首先來看這兩款車型的外觀部分，同屬年輕人喜愛的設計風格，BMW3 Series與Model3卻代表了很不一樣的型別。

Model3在外觀上很有新能源車型的特點，全封閉式進氣格柵設計，比傳統車型新穎了不少。簡潔、乾淨的外觀，沒有傳統設計的繁雜元素，但卻能依舊體現其極具科技感與運動感的身份。加上低趴的車身與兩側質感十足的大燈組，靜置的Model3卻也能給人感覺其時刻準備飛馳。

BMW3 Series在設計上則依舊很有範兒，雖然在整體造型上與上一版本車型有了較多的改變，但仍保留了很多富有特點的元素。經典的雙腎式設計與燻黑處理的直瀑式鍍鉻飾條，配上扁平的兩側大燈，吸睛且不失質感。加之犀利腰線和流線設計，帶來的運動感也很容易讓人著迷。

簡潔質感vs豪華舒適

再者是最影響用車體驗的內飾部分。特斯拉Model3的車內，依舊延續了其外觀上的簡潔，中控區域沒有任何按鈕，從視覺上看很是乾淨，並且搭載了15英寸中控大屏，不僅視覺效果上顯得很有科技感，而且實用性也很高。此外，木質材料與鋁製飾品裝飾的儀表區域，配合人造皮革的設計，質感上的營造也很全面。

而BMW3 Series的內飾則依舊有著豪華品牌的質地。大面積軟質材料與精細做工之間碰撞出的火花，高檔感依舊。標配的12.3英寸全液晶數字儀表盤以及10.25英寸可觸控中央顯示屏，加上現在流行的電子手剎與真皮多功能方向盤，單看圖片上的呈現，就能感受到實際在車內的體驗之好。

電動加速vs燃油操控

至於動力層面上的差異，一款燃油車一款新能源車，雖然本質上的差別不用比較，但效能表現上的不同還是可以進行對比的。

先看全系標配了2.0T發動機的BMW3 Series，卻有著很不一樣的效能表現，其中最能展現BMW3 Series運動效能的330i最大功率258馬力，峰值扭矩400N·m，並匹配了8AT變速箱，無論是動力輸出，還是實際操控，還是其一貫以來的口碑。

中國產Model3搭載的則是最大功率239馬力的電動機，峰值扭矩375N·m，官方百公里加速成績5.6s，其加速效能可想而知。同時445km的續航能力，可以說是純電車型中的佼佼者。

最後

在以往不同的細分市場中，像BMW3 Series和特斯拉Model3這種車型的對比，確實比較少。但隨著現在新能源車型成了趨勢，相信這類比較將越來越多。

至於在30萬左右這個價位，究竟是新能源趨勢下的Model3更適合考慮，還是認可度高，適用範圍更廣的BMW3 Series更值得入手，就看各位用車需要了。

其實，在這場燃油與新能源之間的鬥爭中，真正的贏家是消費者，畢竟無論是新能源還是燃油車，產品不斷的最佳化，對消費者都是好事。

題主的這個對比非常犀利，這兩款車完全不同型別的純電動汽車，卻在一個價格市場內競爭，如何選擇實在令人尋味，下面讓我們來一起細細品味一下。

寶馬是傳統車企豪華品牌的傑出代表，特斯拉是造車新勢力豪華品牌的一枝獨秀。我們可以透過兩款不同產品，發現它們對於新能源電動汽車路線上的不同，出發點和理解存在差異。

兩款車外觀設計上都是凸顯未來感和科技感，寶馬i3透過繁瑣的車身線條設計，異形後窗玻璃，前後對開門，取消B柱，以及雙色車身，碳纖維材料等來營造出i3對於電動汽車未來精品小車的定位。從結構、材料和工藝三大造車要素出發，體現新能源汽車環保理念，前瞻性未來設計元素。model 3則透過另類的家族式前臉，跑車化的車身線條，以及無前進氣格柵簡單粗暴的體驗出它電動汽車的屬性，和跨界的科技感。

內飾方面，寶馬i3使用了大量複雜的異形設計元素和環保材料，營造出了化繁為簡的精緻空間體驗。MODEL 3則是以降成本為己任，借“極簡”為由，將內不空間還原為毛坯+一塊大屏。以豪放環保為由，將內飾變為無裝飾。

從靜態體驗上，i3是不惜成本營造理念。而model 3則是大體說的過去的前提下，力求成本最低化。車型基本屬性上，i3屬於小型車，而MODEL 3則是大兩個級別的中型轎車。

續航里程方面，新款i3只有340公里。而MODEL 3中國產版卻高達445公里。駕駛感受上，以操控為王的寶馬卻落到了下風，i3過於窄小的輪胎雖然能夠凸顯環保，但抓地力上劣勢凸顯。而MODEL 3利用重心低、配重合理等優勢，在操控表現上更勝一籌。

雖然本答主一直覺得MODEL 3不如自主品牌產品更有市場競爭力，特別是和蔚來、上汽和比亞迪的高階電動車型相比毫無價效比可言,特別是寒酸的內飾體驗讓人難以接受。而i3確實稱得上是一款精品小車，但即使拋開價格因素，這兩款車中讓本答主選擇的話，也肯定是MODEL 3。其根本原因是寶馬倡導的單板駕駛體驗實在令我無法接受。雖然這又體現出了寶馬的另一個深度思考，駕駛方式電動車要和燃油車有所區別。但效果上，實在無法認同。

10萬公里總成本對比，特斯拉Model 3，BMW 3，Audi A4，Benz C！

滬牌10萬

北京，油車車牌和電動車車牌，獲得難易程度的區別。再量化到市場租賃價格，每年持有成本差價在1萬元。