廉價航空又稱為LCC（Low-costCarrier），就是價格低廉的航空公司。但是與其說是價格低廉，不如說是把收費的專案分類出來，乘客可以依照自己的需求來做選擇。

相信很多人會把“廉價航空”和“不安全”掛鉤，罪魁禍首或許就是這個名字。“廉價”在中文裡是一個很容易和“質量低下”劃等號的形容詞。但事實真的是這樣嗎？廉價航空具體又是怎樣的呢？

簡單來說，傳統航空公司好比是提供套餐的餐廳，而廉價航空則是自助餐餐廳。前者把通路成本、餐飲、服務、行李重量、機上娛樂與服務成本都包含在機票之中，對於購票人而言，不能因為我今天沒帶行李而少個幾百元，或是飛機餐我不想吃而減少費用。

而廉價航空則把這些服務專案全部都獨立出來，分別計價。讓乘客在購買機票時，同時考慮自己需要哪些服務，再進行加購。就算在買機票時沒有當下決定是否要買，絕大部分的服務都能在登機前網路加購，或者在飛機上當場和服務人員購買。廉價航空，其實削減的是服務。

知所以廉價因為:

1.飛機上不陪配餐，需要餐食需要自己花高額費用買，

2.座位間距窄，坐久了退很不舒服，同樣大小的飛機，會多出很多位置，這樣多賣錢，

3.行李超重，加收費用，而且死貴死貴

4.一般延誤沒有補償，

5.廉價航空機型差不多都是一樣，這樣買飛機，價格會便宜，因為一個廠買的多，航材統一管理，機務培訓，機組培訓，費用少

6.每天一架飛機的航線多，傳統航空也許一天飛6段，廉價可以飛8段，甚至9段，

7.有的廉價航空清潔都是空姐打掃的，可以節約開支

8.飛機上賣東西的，可以增加收入

等等等等﹉難得寫了

廉價航空不等於機長或機水平廉價，只是很多環節少了許多，廉價航空是安全的，

首先人清這點，廉價航空與安全性沒有任何聯絡。廉價航空是航空公司運營的一種方式，不提供免費餐食，座位空間減小舒適度降低從而降低運營成本。而航班是否安全與飛機的效能，狀態，飛行員能力，天氣，管制調配，油量等諸多因素有關，與航空公司的運營方式無關。所以，無需擔憂廉價航空公司的安全性，它只是你為了便宜的機票而選擇簡易出行的一種方式。

顯示大圖

坐觀近幾年的

航空市場

，大大小小的

航空公司

如雨後春筍般出現，航空市場早已不是國航、東航、南航三分天下的局面了。國內航空公司總是已經超過50家，現在的國內航空市場可謂是群雄並起，豪強林立的局面，幾番合縱連橫、收購聯合之後，依然有幾家神一樣的公司奇葩般的存在，我們統稱為這類的公司為“

廉價航空

”。

廉價航空票價真的便宜了嗎？

公司和廉價航空公司的機票價格。

透過上圖，不難發現，

廉價航空

在票價上與傳統航空相比，確實有一定優勢。但是值得注意的是，廉價航空公司一般不提供免費的行李託運額，沒有免費的餐食，旅客在乘坐的時候是需要額外付費的。

廉價航空安全嗎？

廉價航空

公司為了增加運力，提升飛機使用效率，儘可能的將座椅空間調窄，增加每駕飛機的客容量，同時縮短飛機停站時間，儘可能多的增加飛機每一天的有效飛行時間，以達到降低成本，提升效率。正因如此，很多人質疑廉價航空公司飛機的使用安全。其實，對於飛機的維護和放行標準，國家民航總局是有明確的規定的，每駕飛機落地後與起飛前都必須經過機務人員的認真排查，有專業的放行人員的稽核簽字，飛機才可放行執行任務。飛機的維護和檢查，並不會因為公司的運營模式的改變而改變，在安全方面，不管哪一家

航空公司

，安全永遠不會廉價！

廉價航空公司服務好嗎？

廉價航空公司，為了縮減成本，降低票價，將原本均攤在每一位旅客票價裡的餐食費、行李費分離出來，對旅客進行單獨收費。因此，習慣了

傳統航空

的旅客們，對吃飯要錢，喝水要錢，行李要錢的服務普遍感到不適。不僅如此，廉價航空公司擴大客艙容量的做法使得旅客的座位空間縮小，舒適度下降，這也是旅客抱怨的方面之一。此外，廉價航空公司大多選擇二三線城市的機場，或是核心城市周圍的小型機場，相關的地面服務無法與大型的

航空

港相比，旅客的成績體驗也相對較差。

我的回答安全。理由如下，因為利潤低，對於事故比正常航空公司來說更怕，所以在安全方面肯定比普通航空公司做的好。

個人認為在5小時以內的航班可以選擇廉價航空，有時候廉價航空的費用只有正常5分之1，即便要買餐食也不是所謂的天價，我在亞洲航空上購買的餐食也就三十來塊去一份，和kfc的套餐差不多，至於水也就5元一瓶，飛機說白了就是個交通工具，和乘坐大巴沒有什麼區別，至於座位大小，免費餐食，娛樂等，你需要多花5倍的價格去享受這些無用的東西嗎，旅行是享受風土人情，沒有必要把錢花在路費上。如果你跟團遊不少的旅行社都是給你定的廉價航空。

所以不必擔心廉價航空的安全，因為航空器都有統一的維護標準和統一的飛行安全標準的。

廉價航空在某些服務方面的確比其他航空公司要縮水，比如：擁擠的座椅、不提供餐食、托執行李收費、登機一般要坐擺渡車等等……這一切都是為了一個目的——節約成本。

但是廉價航空再怎麼節省開支，惟獨在一件事情上是不會也不敢去節省，那就是安全。

有一位國外專門研究航空安全的教授提出了這樣一個概念：安全成本投入比例。大概的定義是，航空公司在影響安全性方面所投入的成本與總體運作成本的比例，這個比例從一定程度上決定了航空公司運營的安全性。

該教授找到了很多知名廉價航空和低成本航空的運營成本；也找到了一些國外和國內傳統航空公司的運營成本。經過分析後，發現全球知名的低成本航空公司在安全成本投入比例與國外和國內的傳統航空公司相差無幾，而國內傳統航空公司的這一比值又高於國外傳統航空公司。

上表為知名廉價航空與傳統航空安全成本投入比例對比分析

由此可見，雖然低成本航空降低了不少運營成本，但對於涉及飛行安全性的成本投入比例卻非但沒有被削減，反而有一定的增加。這種情況也不難理解，低成本航空大都是私人或民營性質，鮮有國家背景做靠山。因此，一旦出現任何飛行安全事故，對其公司的打擊都是致命的，低成本航空更難以承受這種打擊，所以他們更注重安全，所謂“安全才是最大的效益”。

除了安全成本投入比例比較高以外，其實針對低成本航空公司還有一個最大的安全利好，那就是通常低成本航空公司的機隊經常使用一兩種機型，這樣就極有利於航空公司專業隊伍的培養、器材的保障。比如春秋航空、亞洲航空目前的機隊由清一色的空客A320組成，美國的西南航空機隊由清一色的波音737-700組成。單一的機型尤其對於飛行員和飛機維修人員更加有利於他們的技術精益求精，同時有利於各種資源的充分保障，專業技術人員的培養週期短、技術更加精湛。從這個角度來說，低成本航空公司還容易保障高標準、保障飛行安全。

另外，航空安全是一項系統工程，除了上面所講的安全成本投入比例之外，飛行安全還涉及飛機、機師、維護、地勤、籤派、機場保障、天氣、空管、人員培訓等多方面。現代民航的各種法律法規、飛行規則、操作程式、維護手冊完善嚴謹的程度已經令人髮指，小到飛機起飛降落的操作步驟，大到飛何時該進行何種檢查都有明文規定。在這些法律法規標準程式面前，廉價航空和傳統航空是平等的，沒有誰是有權力不執行的。

況且從目前統計資料來看，沒有證據能夠標明廉價航空公司安全係數必然偏低。譬如廉價航空公司捷星航空就獲得國際獨立航空評級網站AirlineRatings.com最高7星的評級，其安全性絲毫不輸大型航空公司。

所以，廉價航空公司和傳統航空公司一樣安全。

汽車，火車，飛機三種交通方式，飛機的安全係數是最高的。至於廉價航空，由於經濟原因，很多乘客都是第一次乘坐，說不安全都是心裡問題。多坐幾次都好了

雖然說任何航空公司保障安全性是底線，任何飛機的改動和服務的改動，都不是以犧牲安全性為條件，廉價航空和一般航空公司安全性是一樣的。

但相信坐過廉價航空的人都知道，看到廉價航空的小飛機，看到機艙裡略微破損的座椅，以及乘務人員不那麼熱情的服務，都會讓你感覺到坐這樣的飛機安全麼，心理難免會忐忑。

任何統計學，都必須建立在海量的資料之上，雖然近些年，我們看到廉價航空出事率確實頻繁，但相對於海量的飛行資料，這不能代表廉價航空公司不安全，至少在有飛機記錄以來，包括世界上最大的廉價航空--美國西南航空，這麼多年飛機資料顯示，廉價航空在事故率並沒有和一般航空有區別，美國西南航空是美國載客運輸人數最多的航空公司。

好了，在安全性方面，廉價航空並沒有不安全，那就問下廉價航空真的廉價嗎？

未必！

廉價航空之所以廉價，是省去了諸多成本，所以如果你需要享受和一般航空同樣的待遇，那麼你付出的金錢就會更多！

廉價航空的“加價”在三個方面：1、餐飲 2、行李託運 3、選座

單單說行李託運，如果你帶著無法登機的行李箱坐廉價航空，很可能你要付出兩倍以上的價格，在這個問題上我已經吃虧多次了。

所以說如果坐廉價航空，行李上一定要注意，最好能揹包輕裝出行，如果長途就再帶點食物吃。

儘管廉價航空安全性沒問題，但國網路站還是公佈了全球最不安全和最具安全的航空公司，以及安全的廉價公司，可以瞭解下，但不要帶有負擔。

而最不安全的航空公司分別是：

尼泊爾Tara航空

尼泊爾航空

哈薩克Scat航空

阿富汗Kam航空

廉價航空也不能說完全不安全，但是安全效能怎麼說應該比大航空公司差一點，其它方面也要差一些，所以我覺得不算特別安全。