單單就品牌影響力而言，紅旗是什麼車？大家都非常清楚，在中國產品牌歷史上擁有著厚重的底蘊，雖然無法與賓士寶馬相比，但是在中國歷史上，還沒有人能比得上紅旗。除了厚重的底蘊，一個車輛能讓人一眼就看中的，是吸引人的外觀。而且還會引起潮流，吸引別人進行模仿。

紅旗車很多設計元素以及線條，都是自己獨創，這一點在他們的概念車上體現的淋漓盡致。雖然有些設計所以腦洞大開，但依然會被其他品牌學走。擁有自己的獨特風格，並且設計元素要強，那都是成為高階品牌的必要條件，紅旗的堅持，是有一定的道理。

最重要的一點，為了走高階路線，紅旗提前規劃了相應的車系與產品線，可以說是非常的有野心。這一點在其他品牌上根本體現不到，都是先用價效比來賺取第1桶金，然後才開始謀劃高階，雖說亡羊補牢，為時未晚。但是品牌效應一旦形成，又有價效比的約束，恐怕很難形成的效應。

但是有很多人反對，如果中國產品牌不能在汽車市場中站穩腳跟，又何談衝擊高階。這也是另一種問題，如果沒有價效比帶來的紅利，恐怕有些中國產品牌，早已經倒在了競爭的道路上，像紅旗這種寵命優渥的品牌，非常的少見，可以大展宏圖，不用擔心銷量的問題，直接挑戰現有的格局，這是兩種極端的對比，誰勝誰負，大家可以拭目以待。

衝擊高階市場，成為高階品牌，這對每一個汽車廠商來說，都是關的重要，關乎著品牌未來的走向以及是否長久的存活下去。紅旗一直依靠完全的自主研發，這個與國旗同名的汽車品牌在華人心中象徵著華人自強不息、艱苦奮鬥的精神，是一直讓每一個華人為之驕傲的品牌。隨著此次舉集團之力發展紅旗品牌的大方向落地，紅旗或將迎來真正的快速發展期。

個人認為，更進一步地說，紅旗指向的是高階市場。我們可以從以下幾個方面進行分析：

一是品牌發展歷史。大家都知道，“紅旗”不但是有著最悠久歷史的中國汽車品牌，見證了中國汽車工業從無到有、由弱到強的發展過程，而且，在它的身上還承載著民族情感和精神。最早問世的紅旗CA72、CA770、CA630、CA7720等家喻戶曉的車型，代表的是當時中國汽車自主製造的較高水平，這也使紅旗走上發展高階車型路線成為必然。

而是看一汽集團的體系力。目前，一汽集團已構建了從東北到華北、華東，再到西南、華南的產業佈局，業務覆蓋“紅旗”“解放”、奔騰、合資合作、新興業務、海外業務和生態業務等七大業務板塊；構建了“一部四院”的研發體系，形成了“三國五地”的全球研發佈局。由此可見，由一汽集團總部直接運營“紅旗”品牌，具備完善而成熟的高階汽車產業鏈，優勢得天獨厚。

三是從品牌戰略來看。2018年1月8日，紅旗品牌釋出全新戰略，將“中國式新高尚情懷人士”定為目標客戶群體，以“中國式新高尚精緻主義”作為新紅旗品牌理念，突出“新高尚”、“新精緻”、“新情懷”，把中國優秀文化和世界先進文化、現代時尚設計、前沿科學技術、精細情感體驗深度融合，打造卓越產品和服務 。紅旗品牌戰略旨在把新紅旗打造成為“中國第一、世界著名”的“新高尚品牌”，滿足消費者對新時代“美好生活、美妙出行”的追求，肩負起歷史賦予的強大中國汽車產業的重任。可以說，紅旗曾經因為揹負的“包袱”過於沉重而無法放開手腳，其市場化道路走得並不順利。新品牌戰略從根本上一改紅旗的“官車”形象，將紅旗推向了更廣闊的市場。

最重要的一點，也是最有說服力的還要看戰略實施的效果。繼2018年新紅旗全年實現3.3萬輛銷量、同比增長624%之後，2019年，新紅旗銷量再攀新高，突破10萬輛大關，同比增長200%以上，相較計劃節點整整提前一年時間。

十幾年前的紅旗明仕1代明仕2代忘記啦？造了一批垃圾車，坑了一批買情懷的，自己也停產了。還是老老實實做高階的吧，至少不坑窮人。

要想賣出與眾不同的身份，連中端都不要做。只做高階，純手工，限量款。一汽手裡品牌一大把，幹嘛非要拿紅旗衝量？

高階不只是看上去高階，而是要開上去也高階，坐上去也高階，用下去更高階，定價別讓華人只欣賞高階卻用不上的高階！

就像那款Suv看上去像長城，

開上去像長城，

喝油像長城，

價格卻像林肯，

只是情懷之人盤中餐，

百姓之人不敢端！

怎麼看待紅旗的只做中高階車型的戰略？其實我個人而言非常支援這種做法，從長遠發展來看紅旗品牌也很適合這種戰略。

從文化的角度講，“紅旗”兩個字具有非凡的意義和榮譽，一想到紅旗我們的愛國情懷立馬被喚醒，無論在人和地方，“紅旗”都是神聖不可侵犯的。隨著國家的發展，中國各方面的綜合實力已經走在世界的前列，“紅旗”兩個字的影響今非昔比，如果做低端我個人就不答應。

中國有高鐵、有火箭、有云計算，在各個領域都有拿得出手的品牌實力，只有在汽車領域還沒有拿得出手的品牌無法與歐美抗衡，所以導致老百姓談起高階品牌就想到BBA，為何我們不能想到中國產汽車？此時紅旗的定位正好迎合了市場的需求，讓中國的老百姓開自己的高階車，這是一件值得自豪的事。

紅旗品牌隸屬於中國第一汽車集團，而一汽集團正式中國第一輛卡車的誕生地，並且在1958年就生產製造了第一輛紅旗轎車，目前已經有60多年的發展歷史。一汽集團和大眾、豐田、馬自達等品牌建立合作關係，同時還有奔騰、解放和紅旗等自主品牌，所出產車型無論是銷量還是口碑都有不多的表現，可以說在汽車生產製造領域歷史最久、技術最成熟，受到市場的認可。

紅旗汽車最近陸續釋出了hs5和hs7兩款SUV，很多汽車評測人和機構早就開始針對紅旗SUV做出了橫向對比，無論是從外觀、內飾和空間，還是駕駛感受、安全形度等都有不俗的表現，同時在用料與科技方面同級別車型裡的表現不輸BBA。這樣的成績到目前為止還沒能有一家中國產車企趕上，即便是我們所說的“良心車企”的奇瑞，也僅僅在中低端車型中徘徊，所以紅旗無異是中國產品牌中的佼佼者。

紅旗是唯一將中國文化融入汽車設計中的車企，車標、內飾、輪轂都有文化的影子，那麼就造就了很大一部分消費者除了車輛本身之外更多的是情懷。同時紅旗車也是身份的象徵，最簡單的例子就是紅旗L5，如果你想買車還需要排隊政審，符合標準才能購買，買到手也不能隨便使用，你說高階不高階。

其實就我個人看法而言，紅旗使我們民族企業的驕傲，只可惜在技術不成熟的時候被市場淡化了，被盲目消費只看中合資車的消費者忽略了，希望透過如今的努力盡快進入高階領域，就像我們在買手機的時候不再只想著蘋果還能想到華為一樣。

紅旗本來就是高階豪華品牌，幹嘛自降身價做低端？腦子有病嗎？低端有奔騰啊！何況紅旗已有二十萬以下的車型，BBA為什麼不出二十萬以下的車型？？

只做中高階只會死的很慘。沒有中高階的質量只有中高階的價格，有多少人會用40-50萬買車？更多家庭想要的物美價廉，是用10-20萬買到配置豐富質量優秀的車

目前中國本土豪華品牌只有蔚來，真正實現了40-50萬級別，有人買單。紅旗可以曲線救國，透過投資蔚來獲得高階品牌股份。

如果紅旗H9賣30—40萬的價格。同等檔次配置的情況下，比寶馬五系賓士E便宜十萬左右。

我承認外表紅旗H9最大氣，顏值96分，寶馬五系75分，賓士E88分。

論品牌紅旗60分寶馬88分賓士90分。開著紅旗H9和開寶馬五系賓士E的朋友們在一起，說真心話誰更有面子呢？會不會因為自主品牌心裡感覺不如寶馬賓士呢？聽聽大家看法？

請紅旗一路走好！！！不能根據主流收入造車的企業，不要也罷。沒有紅旗，還會有東方紅。(一切有良心車企，都不會合資車套個殼賣得比合資車還貴，來欺騙人民對心中嚮往的情結，犯下對民族最大的罪惡)

你什麼時候見過BBA，雷克薩斯，凱迪拉克，沃爾沃做低端車了？品牌定位就是豪華車，憑什麼做低端？想買低端可以去買一汽奔騰。

我支援紅旗做中高階品牌，想把車做好了，起碼得花錢，十來萬的車再好能好到哪去，現階段還不如多拿錢把品牌維護好。目前為止，紅旗的車都是好車，包括那段黑歷史

市面上有500元的茅臺嗎？有，那肯定是假貨。一個品牌一個定位，要想高中低通吃最後肯定失敗。紅旗定位就應該是中中國產車中的高階車，親民價位的h5都應該打奔騰品牌，而非紅旗。因為只有他有這個歷史有這個基因，而非一個新品牌用力拔高。

俗話說，打鐵還需自身硬，只做中高階，銷量和hs7一樣嗎，每月不到九百？一汽奔騰讓你做成什麼樣了心裡沒數嗎。連低端都做不好，還想高階，真是可笑。指望情懷賣車嗎。

一步一個腳印吧，老百姓支援，但對你沒信心呀。先把鞋穿上，在決定你走什麼樣的路，用什麼狀態走。

這問題是來搞笑的嗎？？？原本它都不應該做中端市場，，無奈其它品牌太沒骨氣，只能它出手。。。紅旗就應該做頂級市場。大國第一品牌，不做頂級做什麼。。。對標大眾，豐田的工作，應該是其它中中國產品牌的工作。

前幾天在商場有看到紅旗展車，問了銷售員H9什麼時候上市，多少錢。銷售這樣回答：“H9車型很快就上市了，起售35萬，正常還要加價5萬才能提車。”加價5萬？？？希望這只是銷售員開玩笑的，如果真的學雷車那樣加價，那紅旗就不要稱自己為民族品牌了

我理解紅旗只做高中端，是市場細分化的定位。目標客戶首先是黨政機關和國有大中型企業。因為黨政機關遲早要用中中國產車替代進口車，原因大家都明白。其次才是高階私企。就這需求量，也夠得生產了。