大家好，我是肖姐。

有句話叫：十次事故九次快。畢竟，由於超速導致車禍的慘劇已經數不勝數，2016年六月一輛寶馬以200KM/小時的速度撞上馬自達的慘烈景象，依然歷歷在目。

那麼飆車很危險，車速是不是越慢越好呢？

大家都知道很多事故都是開快車造成的，但是開車不是慢了就安全，也不是快了就一定安全，最安全的是該快的時候快，該慢的時候慢，

飆車是危險行為，但開得慢也很危險的哦!

新手上路，開慢車

最常見的開慢車群體就是新手們。剛開車上路的新手普遍比較緊張，也沒有隨車流通行的意識，因此都會降低車速慢慢開，以策安全。

其實，並不是所有路況都適合開慢車的，該快不快，只會影響其他車輛通行，甚至會招惹事故。

畢竟公共道路不是練車場，大家也沒有時間“龜速”跟在後面行駛。如果實在不熟悉，可以靠最右側車道行駛，這樣就不會影響大家的安全行車了

開慢車容易造成追尾事故

就說明一點，最前面的車龜速行駛，後面的車速快，像這種情況，開的慢絕對不安全，在高速上，中國一般最高時速設計在120km/h，這個速度相當於每小時車行進33米左右，而一般的車輛最佳制動距離也在40米左右，即便前面的車沒有靜止，但是速度過慢，後車發現後就很難處理。

每次節假日返程高峰，佔據事故率最高的是追尾事故，而且你仔細留意，所有的追尾事故，都是在高速有彎道處的地方，那麼問題就非常明顯了，導致追尾事故的原因，不是前車隨意變道，而是前車龜速行駛，後車在不違反最高設計的情況下，透過彎道時，由於綠化帶影響視線，看見前車就已經晚了。

開車開的慢也是違章行為

別以為超速行駛才是違章行為，其實開慢車也是違章行為，在一些情況下開慢車(比如：高速路上)是一種嚴重的違章行為。開慢車也要注意場合，如果您開慢車佔據快車道，不要說“路怒症司機”會發病，就連規矩開車的人也受不了。龜速行駛，被你堵在後面的司機肯定一肚子火。而在限速120km/h的高速公里開慢車，追尾、躲避造成側翻失控，分分鐘可能會釀出人命，並且你還逃不了責任！

在快速車道低於限速50%行駛，不但可能會引發交通意外，罰款扣分同樣也少不了。別以為只有超速是違法，低速行駛也違法！

很地方已經開始施行，低於最低限速20%就要扣3分罰200元，比如限速100km/h而你在中間車道開60km/h，那就是在挑戰自己的生命以及攝像頭的能力了。

所以，該快的時候就要快，肖姐個人認為，在確保安全，條件允許不違規的情況下，車速適當快一些沒有壞處，不光能提高個人的效率，還不會造成路況擁堵，車輛也在比較經濟的狀態下行駛。當然，並不是鼓勵開快車，在村莊、學校、集市等路口複雜的交通狀況下，還是以穩慢為主。

開快車和慢車那個安全，這只是一個機率的問題，俗話說，上路三分險，沒有絕對的安全，平時開車一定要集中注意力，提前做好預判，一定要遵守交通規則，儘可能避免出現交通事故

很多時候開慢車也會引起交通事故，譬如高速路上長期壓速佔用超車道，會導致後方堵車或追尾，也可能導致後方司機危險變道超車

超速非常危險，但是開慢車也不是絕對安全，只是相比起超速行駛，還是開慢車更加安全一些，但是也要分路段和場合，比如某些路段是不允許低速行駛的。

超速容易發生事故，因為在車速較快的情況下，就算反應速度很快，車輛也會有很長的反應距離和制動距離，所以超速事故大多都是超速車輛撞擊其它車輛，而在低速行駛的情況下，主動發生交通事故的機率就要小得多，但是不能保證其它車輛也不來撞你。

低速行駛很容易讓其它車輛產生錯覺，比如在正常直線行駛和變道的時候，正常車輛都以60公里每小時的車速行駛，但是如果有一輛車以20公里每小時的車速行駛，那麼後車很難判斷該車的速度，就比較容易發生追尾，另外在變道的時候也是如此，容易發生刮擦事故。

在高速公里上，明確要求車輛的行駛速度不低於60公里每小時，部分車道要求車速不低於80公里每小時，快車道要求車速不低於100公里每小時，所以如果在快車道開慢車，那麼也是非常危險的，後車無法判斷合理的安全距離，比較容易發生追尾事故。

超速有危險，開車慢就絕對安全嗎？

超速是超過規定的車速。超速首先是嚴重違章。堅決反對超速。

根據交通法第八十六條機動車在道路上行駛，違反限速規定的，按下列規定處罰：1、時速超過限定時速不到10%的，給予警告。

2、在限速為50公里以下的道路，時速超過限定時速10%以上不到20%的，處50元罰款;超過限定時速20%以上不到50%的，處100元罰款;超過限定時速50%以上不到70%的，處300元罰款;超過限定時速70%的，處500元罰款。

3、在限速為50公里以上80公里以下的道路，時速超過限定時速10%以上不到20%的，處100元罰款;超過限定時速20%以上不到50%的，處150元罰款;超過限定時速50%以上不到70%的，處500元罰款;超過限定時速70%的，處1000元罰款

4、在限速為80公里以上100公里以下的道路，時速超過限定時速10%以上不到20%的，處150元罰款;超過限定時速20%以上不到50%的，處200元罰款;超過限定時速50%以上不到70%的，處1000元罰款;超過限定時速70%的，處1500元罰款;

5、在限速為100公里以上的道路，時速超過限定時速10%以上不到50%的，處200元罰款;超過限定時速50%以上不到70%的，處1500元罰款;超過限定時速70%以上的，處2000元罰款。

為什麼會有許多車輛超速行駛？

1、有些人性子急，平時喜歡開快車、英雄車、霸王車。

2、有些是各種原因趕時間。上班遲到，約會遲到，趕飛機，趕火車等等。

3、遇突發事件，送急病去醫院等等。

超速行駛除罰款扣分外還有什麼危害？

1、超速行駛思想集中在點，難以觀察全面，遇突發情況措手不及。

2、判斷力下降，速度過快判斷時間減少，反應能力變弱。顧前不顧後。

3、行駛車速太快，遇緊急情況，剎車距離變長。易發生追尾或被追尾事故。

開慢車就絕對安全嗎？

這個問題太極端了吧，在有些道路也有限低速標識。

制定交通法規的目的是為了保證道路暢通。都開慢車又如何保證道路暢通，完全違背交通法規的目的。

在道路上有那些人在開慢車？

1、新手實習駕駛員。剛上路的實習司機，有一個熟練過程才能由慢而快。

2、女駕駛員，膽小怕出事，好多都開車2年了，不管限速70，還是限速60她都是40速度。其實非常危險。被後車左右超車，被動行駛。

3、玩手機打電話，經常發現前車開的慢，超車後發現在看手機，這種司機極其危險，看手機開車出事的不在少數，許多人丟掉性命。

道路上如何正常行駛？

1、不開超速車、不開英雄車、不開故障車。自覺保持道路暢通，不故意壓車。

2、視線良好，保證安全情況下按限速最高行駛，保證暢通是每個司機應該的責任。

3、停車提前減速，給後車留有緩衝時間，保證自身安全。以免追尾。

4、遇拐彎、出口提前打轉向燈變道，給後方車輛提前提示。

總之，安全第一，該快則快，該慢則慢，隨機應變，及時判斷，與人方便，自保安全。

分享汽車點點滴滴 關注@淺談汽車那點事

其實開快車倒是不可怕，開快車的大多都是，性子比較急的人，精神聚中，開車左右穿梭，車技有自信。

而開慢車的，要麼是新手，要是是路不熟，很有可能在玩手機。也不知道TA什麼時候一個急剎車。高速公路，低速行駛更危險。

我最討厭那種溜著走的車，比如:明明前面大老遠都沒車，非得帶著剎車溜著走，導致後方不得不變道。

其實放開心態開車，沒有不通的路。

快車，慢車，這要分在哪裡走，在鄉間小路一定要慢走，在城市道路要隨波逐流，高速路上要按限速規定行駛，在高速路上有一些人會龜速行駛，還佔著超車道龜速行駛，和行車道的大貨車並排行駛，就是不讓路就是壓著後面的車，像這種人我們叫他們是“病人”，因為有病的人才會慢慢走，高速路上龜速會造成後方壓車，也是造成追尾事故的罪魁禍首，你們說這種人是不是有“病”心理不健康呢！

高速車流、車道中龜速，反而是製造混亂、製造危險、擾亂公共安全的行為，是置自身及他人安全於不管不顧的自私自利行為。

說實話，在我們日常生活中，沒有絕對的事情，超速是有危險的，那麼開慢車也不一定絕對安全，這個要看什麼情況，在什麼路況下。

前一陣在網上有一個很火的影片，一輛勞斯萊斯轎車追尾一輛貨車，司機死亡。我們可以想一下，萊斯萊斯可以算的上豪車了，之所以稱之為豪車，首先就是貴，還有就是它的安全係數要比普通車輛要高很多。但是因為車速過快，追尾後還是造成了人員傷亡，所以說超速絕對是有危險的，即使駕駛的是豪車，防撞係數很高，但是有時候也是會非常危險的。

至於說開慢車的情況，之所以說沒有絕對的安全，最簡單的理解就是你駕駛車輛不去撞別人，別人還有可能撞到你的車上。這也會對你的安全造成一定的影響。所以個人感覺，開車上路，保持一定的車速是有必要的，而且也要眼觀六路耳聽八方，時刻注意自己駕駛的車輛周圍的情況，包括路況、有沒有其他車輛，有沒有其他行人等等，保持精力高度集中，這樣才能確保行車安全。

這要看你在什麼道路上行駛，才能下冠定論。如果在高速公路上行駛，無論是超高速還是超低速，都是非常危險的駕駛行為。相比超速駕駛，高速公路上“低速行駛”的危害性常常被忽略。

在高速公路上低速行駛，不僅影響了高速公路整體的行車效率，還很容易引發追尾、刮擦事故，嚴重的甚至會造成人員傷亡，毫不誇張的說，低速行駛就是高速公路的隱形殺手。

事實上，由於“低速行駛”釀成的事故數不勝數，所有死亡事故中因貨車低速行駛引發的佔比高達18.08%，低速行駛已經成為“隱形殺手”。正常情況下，在高速路上行駛的貨車，速度都不低，如果前方車輛速度過低，極易出現追尾事故。或者迫使後方車輛進行超車，一旦在轉彎或者上下坡路段，則會提高事故發生的機率。

總而言之‬，超低速行駛不僅會大大降低道路通行效率，還會帶來嚴重影響道路安全、大幅提升物流成本等負面影響。超低速與超高速同樣危險，需下重拳整治。

別讓“佛系開車”誤導了你，有時候開慢車其實比超速還要危險！俗話說“十次車禍九次快”，我們都知道當車速快時，人的反應時間就會不夠用，輕微的疏忽就會造成追悔莫及的事故。於是很多老司機就會告誡新手，開車一定要慢。在大部分時間裡開慢車是安全的，但是特別慢速真的安全嗎？

其實，並不是所有的路況都適合開慢車。在高速上龜速行駛是犯法的，高速路是限最低速度的。所以我們在高速上行駛時一定要按照限速的標準行駛，尤其是不能佔用超車道慢行，這是對他人的不負責任，也是對自己的不負責任。

另外就是車輛在路況較好的主幹道、高速公路上慢行是一種十分危險的行為。慢車會影響其他車輛快速行駛，若佔用主車道或超車道慢駛，很容易會被快速行駛的車輛相撞，導致發生慘烈的追尾事故，這種情況已經屢見不鮮了。

長時間開慢車還有一個壞處，那就是費油。由於車速較慢，發動機轉速始終不能達到最佳工況，缺少車輛慣性作用，長時間處於噴油做功的狀態，油耗自然會升高。囉嗦了這麼多，小編只是覺得道路交通安全，我們每個人都應該遵守。開車別一個勁的追求快，也別一味覺得開慢車安全，合理的速度行車才能保證你開車的時候安全甚至是別人的安全。

超速有危險，開慢車也不一定安全。。大家都知道老話說十次事故九次快，由於汽車在高速行駛。給駕駛人反應時間十分有限，也就零點幾秒。尤其是下雨天，路面積水與輪胎摩擦減小。阻力減小。這時候如果開的太快。急剎車的話，很容易出現打滑或者側翻。在我們日常生活中見到的事故車輛有的追尾，有的撞護欄。大多是由由於車速太快。駕駛人員沒有反應過來從而導致的事故發生。開慢車也不一定安全。你規範行車別人呢，別人就不一定規範行車了。所以說安全行車是大家共同的責任。喝酒不開車，開車不喝酒。不超速行駛。不濫用遠光燈。不開車打電話。不開路怒車。回家道路千萬條，安全行車最重要。

一般來說10次事故9次快，開快車因為速度快，反應時間短，容易引發事故，但是開慢車就絕對安全嗎？並不是，比如以下幾種情況

1高速路上，有的高速路上有最低限速和最高限速，其中最低限速就是要達到的最慢的速度，短板原理，你的駕駛速度決定了整一條道路流量的最高速度，比如限速100~120的道路，後車以110碼行駛，你在這條道上開50碼，就會容易引起追尾事故

2盲區 無論是大貨車或者小汽車都存在視力的盲區，所以無論開快車或者慢車都要通過後視鏡不斷的觀察前後主要的路況變化，有條件的在車外加裝一定的攝像頭輔助盲區檢測

3 正確的使用燈光喇叭進行提醒對方車輛，在起步，會車，拐彎，超車，倒車等情景下，你雖然開得慢，但是別人開的快，你就可以透過燈光和喇叭提醒對方注意到自己

4 走正確的道路，如果你的行駛道路走錯了，就是開得再慢，你也是可能會發生事故，比如逆行，左轉直行，臨時調頭等

5 駕車時要始終保持冷靜的心態，忌焦躁，急躁心理，憤怒心理，以自我為中心的心理

開慢車並不安全，尤其在高速公路上，過低的車速會導致車輛之間過大的速度差，這樣往往比超速還要危險。

舉個例子就可以很好的說明問題，高速公路限速120km/h，如果你在高速上以20km/h的龜速在蠕動，那麼其他車輛和你的速度差可能就是100km/h，和你站在高速公路中間，其他車輛以百公里速度從你身邊呼嘯而過沒什麼差別。這也是為什麼高速公路都有最低限速。

之前就有電動汽車因為錯誤的估計了電量，在高速公路上因為電量過低，只能以龜速的省電模式行駛，而導致後面疲勞駕駛的大貨車追尾，造成電動汽車後排乘員死亡的事故。

即便不是在高速公路，龜速行駛也是比較遭人厭惡的行為，這會直接拖慢了其他車輛的行駛效率，影響到其他車輛的同行效率。所以在路上行駛，如果路況許可儘量按照限速的上限來行駛，不僅安全，還最大限度了保證了道路行駛的暢通。

超速危險這是眾所周知的，我們開車很輕鬆只需要踩踩油門車就跑起來了，但是我們體會不到的是幾百公斤甚至幾噸的鐵傢伙以極高的速度行駛會有哪些安全隱患。這麼大質量的物體高速行駛中路面顛簸會導致車輛穩定性受影響，而遇到緊急情況時巨大的慣性需要很強的制動能量來快速降低車速，交警會根據路況設定合理的限速，也許有些人車技好，超過限速也可以跑得很利索，但是對於絕大多數普通人來說按照限速來能最大程度保證安全。

因此人們經常掛在嘴邊的一句話就是“慢點安全”。其實這句話的重點在於不要太快，而不是要儘可能慢。如果開車時車速太低同樣會有安全隱患，但是現實中很多人並沒有意識到車速太低帶來的安全隱患。

高速行駛中車速太慢很容易引發追尾事故

打個比方，當我們在市區行駛時車速都不會太快，車距也近，而且兩旁的建築和車道線就是很好的參照物，我們很容易判斷出前方車輛的速度。而高速公路上車距太大，視野開闊，參照物很少，雖然有車道線，但是你前方的車離你很遠，你根本看不到它旁邊的車道線，所以很難判斷出前方車輛的速度。假如前車龜速行駛很有可能你到跟前才能察覺，這時候不管是變道避讓或者減速都會帶來一些安全隱患。

市區低速行駛容易一樣有安全隱患

市區車速都不是很快，而且後車也很容易發現龜速行駛的車輛，按理說都會提前避讓，但是這種情況下也有安全隱患，因為車速低，後車基本上都要超越龜速車，而市區車多，更多時候都是超車加併線，也就是說後車超越龜速車後同時要併線到龜速車的車道，在交通擁擠時併線的過程中可能會別到龜速車，甚至有些路怒者還會故意別車洩憤，所以市區龜速行駛不但影響道路通行效率，也會給自己的行車帶來更多安全隱患。

當然了以上說法只是片面去分析車速慢可能帶來的安全隱患，並不是說必須快起來，比如我是新手，市區或者高速上我真的不敢開快，那麼我們依然可以慢，但是明白了上面幾點後我們在慢的同時就要多個心眼，注意這些潛在的隱患，比如高速上你真的不敢快，那好啊，咱就走慢車道，多看看後視鏡，留意後方路況，別開不快還佔用快車道。再比如市區行駛，你開的慢就把實習標誌掛上，佔右側車道慢慢走，遇到後車超車的話注意讓行，儘量不給其他車輛製造麻煩，一切都是可以變通的。

所以說開車不能死板，要機動靈活，不要刻意讓速度左右自己，而是要學會根據情況掌握好車速。

超速·加速的10種情況

超速，不是超法定速度，而是超其他車速，儘量拉開車距，減少風險因素。

1.同道超車要超速

前車過慢的五種情況：

①前車是新司機，要儘量遠離。

②前車是女司機，要儘量遠離。

④前車車況不佳，要儘量遠離。

⑤前車路況不暢，不急著超車。

2.變道超車要超速

超速變道的五個理由：

⑥左車道的車速較慢，考慮超車變道；

⑦左車道大貨車佔道，考慮超車變道；

⑨提前超速向左變道，準備出線或掉頭；

⑩提前超速向右變道，準備出線或下線。

慢速·減速的10種情況

①高速下線走匝道，必須提前減速；

②高速接近收費站，必須提前減速；

④前方有變道加塞，必須提前減速；

⑤前車亮起剎車燈，必須提前減速；

⑥前方接近轉彎時，必須提前減速；

⑦前方接近路口時，必須提前減速；

⑨兩側有行人橫穿，必須提前減速；

⑩狹窄道路會車時，必須提前減速。

好了，本答stop here。請關注物理新視野，共同切磋物理邏輯與中英雙語的疑難問題。

不少新手認為開車只要慢點開車就是安全的，其實這種想法是錯誤的。

大家在保持相同車速行駛時，走得慢的車輛反而會影響通行效率和安全。特別是在高速公路上，非常容易引起追尾交事故，後果就更嚴重。

在城市道路行駛的時候，一般走得慢的車輛有打電話、聊天、看導航、找路口，甚至是看影片等等原因，這樣非常容易引起精力分散，如果正好前車有情況或行人突發情況，就可能做不出反應，都可能在飽和的車流中形成連鎖反應，造成通行效率降低，甚至形成擁堵甚至是道路交通事故的發生。此外，開得異常慢，還容易引起後車駕駛員的不滿，會引起強烈的超車慾望，可能集中注意到前車， 忽略了其他交通安全因素，而導致危險超車、發生交通事故。從車輛向能來說，車輛開得慢，對車輛也不好。長期慢速行駛，不僅發動機達不到最佳的工作狀態，造成了油耗增加，還容易讓發動機積碳，從而影響了發動機的壽命。最後一點，從法律上有規定，高速公路有車輛最低車輛限速標準，最低車速不得低於每小時60公里。

交通環境需要每個交通參與者的良好營造，都要有公共環境的概念，切不能自我為中心車門一關就置身世外。關注交通安全，行人生暢安路。

這幾年道路擁堵的情況越來越明顯，一部分原因是因為消費升級，越來越多的人和家庭能夠擁有私家車，導致馬路上的汽車越來越多，車多必然堵；另一部分原因就是道路升級後路口增加，紅綠燈也同步增加，導致車輛行駛效率下降。但即使這樣如果所有人都規規矩矩開車也不至於堵成那樣，某些“大肉車”的存在大大降低了出行效率。

開慢車一定安全嗎？

這個時候有人就要說了，那些大肉車雖然開得慢，但是他們安全啊，十次事故九次快，這話說得沒錯。確實超過一半的事故都是因為車速過快導致，但是慢就真的一定安全嗎？答案是否定的。

每一起事故的發生都有一個必要的條件，就是其中有一個人違反了交通規則，比如超速，過短的跟車距離，轉向不打燈，實線變道等等。違反規則與開得快慢沒有必然關係，所以說只要是合理的快就不會不安全，開得慢也並不一定就真的安全，只有遵守交通規則才是真正的安全。

開慢車會帶來哪些問題？

車速過慢影響通行效率，很多城市道路限速都在60至80碼之間，但是我們經常會發現有車輛以2，30碼龜速行駛，有的人覺得這樣安全，有的人覺得這樣省油，有的人新手上路，有的人天生慢性子。但是不論理由是什麼，這樣做的結果對於城市交通的影響都是非常大的。城市道路不像高速，大部分的城市道路單向都是雙車道。只要有一輛慢車，對於那些在限速範圍內開得快的車主而言，兩車道就變成了一車道，效率立刻下降一半。很多人會說，可以變道行駛啊。話是沒錯，但在車流量大的情況下，其中一條車道的車輛頻繁變道對於另一條車道的車輛是存在影響的。如果讓行，勢必影響本車道的車流量，如果不讓行，極有可能造成另一條車道的擁堵，或者發生變道中的碰擦。

這個時候肯定會有人說，那不變道跟在後面慢慢開就是了。聽上去很有道理，但問題是我們為什麼要開車？車的作用除了能給我們遮風擋雨以外，最重要的是可以提高我們的通行效率，如果我們去目的地走路要一分鐘，你開車卻要十分鐘，你還會開車去嗎？

慢起步更加影響效率

還有一種慢就是起步慢，開始我們就提到城市道路建設導致紅綠燈越來越多。這本來是件好事，為了提高路口的通行效率，也避免事故的發生。然而因為那些起步特別慢的車輛，一個綠燈只有幾輛車可以透過，提高通行效率的目的完全沒有達到，反而導致了城市道路的擁堵。

所以說開快車不好，超速更是要不得，但開慢車也不是絕對的安全。而且帶來最大的問題是會影響交通秩序，所以特別龜速的行駛真心要不得。

並不是，要學會適當超速，杜絕慢車。

以高速路為例：

小智真的很煩在高速路上開慢車的人。要知道高速路以小轎車為主，速度在100—120km/h之間。去年回家的時候，在高速路上，就遇到一個在120km/h的道路上開慢車，估計速度只有80多，側邊也有車輛，兩輛車形成對排，非常頭燈，如果後方車輛司機走神，非常容易發生交通事故。還好按喇叭打遠光之後，側邊車輛加速，給了一條通道，小智就以130多的速度超車，在保證安全距離後，降低車速。保持正常行駛。

其實在高速上，並不是說超過120km的時速就是超速，像是正常的超車產生的超速，只要不是特別誇張的，基本上不會列入超速裡面。但是現在有一些地方將在高速上慢速行駛，列入違反交通規則裡面。高速上慢車，會形成一種視覺差，司機一不注意，就很有可能剎車不及時，直接撞上前車，導致連環相撞的情況發生。尤其是當司機準備超車的時候，交通隱患很高。

其實很多人開慢車無非就是這幾種

駕駛技術不熟練，不敢開快可能在弄什麼事情，所以放滿車速故意而為之

但是不管什麼原因，還是不要開慢車，容易導致交通堵塞，增加事故率的發生，再好的剎車系統，在120km/h左右，剎車距離也要在40m以上，因此在高速駕駛中，要把控好與前車的距離。

春節後，返工人群增多，大家一定要注意行車安全。不開快車，杜絕慢車！

新年快樂！