任何專案在開始的時候，需要有一個可行性調查階段，主要包括幾大方面：政治、經濟、社會、技術，管理學取這四個字英文單詞首字母，形成了PEST分析法。

像摩拜單車這種投放單車的行為，更是涉及到當地日常民生的行為，前期一定要做好和當地政府的溝通並達成一致，地方政府相當於一個關鍵的干係人，搞不定就要被搞。

如果政府有意向形成競爭，那就好好坐下來談談，或者一方為主，一方為輔，或者，一方壟斷，一方徹底退出，看溝通和利益分割能否達到雙方滿意的程度。

政府投4000萬，實際成本連1000萬都不到，一期投資的車用不壞，怎麼投二期

我說什麼大實話

應該肯定共享模式，其次對於現在共享單車在推廣鋪設中出現的問題已經越來越明顯。

其一是大城市數量巨大，企業為佔領市場大批次投放，導致路面交通嚴重受阻，嚴重影響了市民出行及行走的便利；

其二是缺乏標準和規範，兒童，青少年行駛安全問題堪憂；

其三是大量的鋪張浪費，幾家企業瘋狂的背後是為了什麼？個人資訊保安隱患是否存在；

其四就是單車的停放真的讓人看了反感，本人從一開始的接受，到現在看到單車如垃圾一樣的堆滿地，從而變得排斥。

我覺得任何的新鮮事物應該要有試點，試點中政府對出現的問題統一規範後才能放開市場，而不是讓問題遺留暴露才出來解決，這個共享模式弊端也很明顯。很明顯政府應該劃定停車位，對文明用車，文明停放納入計分標準

其實還是市場比政府走的更快！比如滴滴打車，快遞！當然也有不規範的。郵政對偏遠山區，或者離市區縣城有點距離的快件都不送，要自己去取，但是郵政至少能送到村委會。當然一棍子打死創新，是不對的！應該規範引導，相互補充！

我們市從前兩年吧，政府開始投放公共腳踏車，基本上每個路口都有腳踏車點，商場廣場附近基本每個出口都有，每天都有市政的車輛到處轉，拉走損壞的車輛，補充新車輛。在app裡存兩百元的保證金就可以租車了，一個小時之內免費，超過了一個小時好像收費兩塊還是三塊。經常在網上看到哪個城市的腳踏車被故意損壞了，被個人私佔了，在我這就很少見到，因為超過一個小時不還回去扣得是自己的錢，所以沒人會不還車。每個腳踏車網點都有幾個樁是用來放損壞的車輛的，倒是經常見有損壞的車輛，但是真沒見過幾輛被故意損壞的車輛。我覺得這種公共設施真的是還要政府部門建設，比如我們這的腳踏車是有樁的，需要到點還，基本杜絕私佔和故意損壞的可能。共享單車為什麼經常被爆料出被損壞和私佔，因為當人覺得這個東西就放在馬路上，就像我撿的一樣，又不用付出什麼代價，我想佔有就佔有，沒人會管，這就會讓人表現出心裡的陰暗面，而一旦這種行為會受到懲罰，民眾認識到這東西是有人管理的，收到限制的，如果因為這個免費的東西需要付出代價時，基本沒人會沒事找事。因此我比較支援政府部門建公共腳踏車。但是政府部門建設可能會有比較慢或者不如共享單車的服務體驗好的情況，我覺得可以這些共享單車和政府合作，共享單車提供車、提供管理，政府部門負責基建。這樣可能會導致共享單車的收入需要分給政府部門一部分，但是我覺得現在這樣子共享單車每年車輛的損壞維修損失也不小吧。而且還被政府查封，鬧得這麼僵也不利於經營吧。

我這裡是全國最早一批投放公共腳踏車的，是永安腳踏車，市區定點停放，有專門人員管理，包括清潔，包括把腳踏車多的地方移到少的地方。只要去交300押金就可以領張腳踏車卡，單位開證明的話只要100塊。1小時內免費，基本上可以說是永久免費。當然沒有卡的也可以支付寶掃碼開啟。跟摩拜單車相比，永安腳踏車更規範，沒有亂停亂放的，一張腳踏車卡一張身份證，丟的也少。沒有亂停亂放，城市也很整潔，也創造了就業崗位。個人認為永安還是不錯的。

不讓摩拜投放不僅僅是錢的問題，如果摩拜能解決亂停亂放的問題，還是可以的

共享單車的最大問題在於隨意無序的停放，不但經常擠佔人行通道，甚至連機動車道都無所顧忌的停放，常常造成與己方便卻與人不便的情況，由於無法對使用者進行約束，給城市管理造成很大的混亂和困擾，也對城市交通安全帶來隱患。只有完善的管理制度和高度自覺的人文素質才能使共享單車真正的服務於市民，成為城市的一道靚麗風景。

亂停亂放就是不對。摩拜單車到處亂停，是對公共秩序的破壞，應該收繳。一個人騎車隨便停，是把自己方便了，但是給其他好多人造成了不便。亂停亂放就跟隨地大小便一樣，有樁腳踏車就相當於公共廁所。

公園，公廁，公交車等才是真正的共享經濟產物，有規矩才有方圓。有約束的方便才能真的方便，每個人都想自己最方便的時候只能造成混亂，所以最好的共享是讓大多數人都得到方便，而不是讓所有人都得到自己的最方便。

看看外華人怎麼評論共享單車的，我們的惡鄰都能說沒理清責任前是不能做的。一個我行我素沒有約束，停放嚴重影響他人出現，騎行嚴重影響交通的一個破腳踏車，也就那些不想花錢買還需要的人會說它好，另外一個就是紅包給你們發的，真是有錢就是好。破腳踏車趕緊收繳了。

你自己也說了，四千萬的投入，如果共享單車進入並流行起來，腳踏車公共租賃服務將受到嚴重打擊，其結果必然會有人提出減少腳踏車公共租賃服務的投入以及財政補貼，那四千萬就要打水漂了影響很多人的利益。第二沒有繳納過路費，連蘋果都知道收蘋果稅了，來他們的地盤有關部門不沾好處怎麼可能，有人想卡脖子撈一筆。結果就是要麼事情平息共享單車進不去利益保住，要麼輿論壓力過大共享單車談判，部分相關部門領導拿到好處放行。其他什麼亂擺亂放什麼的九成都是藉口，不影響到利益怎麼可能關心這個問題

我們那裡也是永安直行車。一小時內騎行免費。但是有樁的那種。個人覺得比ofo、摩拜好。工作人員會在人流量比較大的地方調劑車輛。汽車也會來回運送車輛。腳踏車放入樁內。好看還美觀。比那種沒有人管沒有人問的單車強多了。缺點是必須停在樁內。手機下個軟體可以看見最近的腳踏車樁位置還有幾個空樁。

不是很喜歡共享單車。我們城市，既有共享單車，也有公共腳踏車。並且就在我們小區門口就有公共腳踏車。不喜歡共享單車是每天很多人騎了扔我們樓下，沒一點秩序，本來好好的停車的地方都給佔了。大家愛騎共享，可能因為方便吧，畢竟公共腳踏車只能到小區門口，共享可以到自己家樓下。

公共腳踏車 跟共享腳踏車不是一回事 就跟公交車和私人大巴的區別 一個是國家公共事業 一個是以盈利為目的的 個人公司 我們太原的公共腳踏車免費騎 共享腳踏車 那個敢免費

共享單車的優勢就是靈活，像我每天早上上班小區門口就要共享單車，可以直接騎到公司。如果要是騎永安行，不僅需要去地鐵站或者是人流密集的地方找，關鍵是騎了之後停的地方不好找。兩者定位不同，明顯共享單車模式更適合

此做法不對的，一：市政府投資建的公共資源共享是沒問題的。二：共享單車應該能和有樁單車共存的。三：現在各城市都是此模式經營，六安不要搞特殊（地方保護）四：注意是共享，有利的是廣大百姓。市政府此做法很不對。

做的對！公共腳踏車都有固定的停車位，共享單車都是侵佔人行道、綠化帶，現在整個城市都被共享單車搞得亂糟糟，所有的人行道盲道都是共享車，盲目的投放是根源，希望每個城市的政府都不要跟風投放共享車了。

我覺得沒有錯，打著共享的名義肆意佔用公共資源。特別有的人停到樓下門口，走路都要繞，真尼瑪噁心。不要說使用者素質不好，文明沒有發展到一定高度你硬要為之，還怪起使用者了？只能說明你售後做的不好。

上海這裡，共享單車和永安的有樁腳踏車共存著，從目前的車子普及率來看，共享單車要明顯壓制永安的車子，畢竟停車方便，而且車子多。不過還是有不少人用永安的車子，那車子是刷卡使用的，估計對於不習慣用app的人來說，還是個可選項。不過有些共享單車的人很不自覺，把共享單車停在永安的樁子裡，還要靠工作人員來挪車子，就這垃圾素質，難怪現在對共享單車不滿的人會變多。