哈弗H6自面世以來一直是自主品牌SUV裡的王牌選手，一次又一次打破了中國產SUV的銷量神話。作為一款緊湊型的SUV，長城哈弗H6以大氣的外觀，結實的用料和充滿誠意的配置贏得了國內中低端汽車市場，並且帶領長城H全系臉上有光。但是作為比H6定位高一級的中型SUV哈弗F7，並沒能成功的書寫H6的銷量神話。其實單從資料和配置來看，F7比H6各方面都要更優秀，但是影響銷量的因素可不是這麼簡單，今天我們就來分析一下為什麼F7沒法和H6平分市場。

哈弗F7的定位不同於H6緊湊型SUV，而是中型SUV，單看外觀差別很大，前臉的設計風格迥異，F7的設計更加高階和前衛。如果放在一起比較很容易看出F7比H6要高大不少，外觀各有千秋，總的來說都是給人比較簡約大氣的感覺。從動力總成和配置來看，F7相比於H6也有不小的提升。

但是我們不要忘了H6成功的最關鍵因素價格，十萬出頭的價格區間裡，能買到的合資品牌丐版都很難，而在這個價格裡早幾年H6的配置一枝獨秀，後面幾代傳承了它的好口碑，自然銷量節節攀升。而如今的F7平均成交價格超過了14萬元。不得不承認，自主品牌在進軍中高階市場中的道路走的並不平坦，人們對於中國產車就該走低價路線的刻板印象始終沒能很好的打破，所以售價定位都更高的哈弗F7在某種意義上，受累與整個市場而無法獲得更優秀的銷量成績。

縱觀當下的自主品牌SUV市場，長安CS75和吉利博越異軍突起，比亞迪唐更是一度用平均成交價格超過20W元的超高銷量創下新紀錄。當年哈弗H6一家獨大的局面一去不復返，如今在10—18W中國產SUV的大池子裡，自主品牌百家爭鳴，百花齊放。叫好又叫座的選擇更多了，消費者口袋裡的錢自然是更難賺了。但對於車主而言這無疑是一件值得高興的事情，唯有更激烈的市場競爭，車企才會更用心的坐好車，一家獨大的局面對於拓展整個市場百害而無一利。

2011年8月25日，第一代哈弗H6面世，迄今已經8年有餘，一路積攢下來的好口碑和改良都是這個市場對品牌的洗禮。哈弗H6獲得今天的成績不是偶然和一蹴而就的。而18年上市的哈弗F7或許還需要多幾代的積澱塑造自己在中國產SUV中的立足之本。

哈弗F7銷量遠不如H6是不爭的事實，但是並不能僅以此主觀的認為F7不如H6。正如文中的分析那樣，如今的自主品牌SUV市場出現了更多有力的競爭者，而想要更好的贏得市場，長城哈弗還有更長更難的路要走。

哈弗H6和哈弗F7銷量為啥差這麼多？我打個比喻您就明白了，哈弗H6就像是我們這個老媽豆腐腦，歷史悠久的老字號，好吃不貴經濟實惠，每天過來吃早餐的夥伴能排起長龍。

哈弗F7更像是永和豆漿、慶豐包子這樣的店鋪，裝修精緻，環境優美，早餐的味道也不錯，就是稍微貴點。

我這麼一說您就明白了吧，下面咱們具體說明。

賣車就跟開飯店一樣，哪家飯店人多，消費者就去哪家吃飯，所以吃飯人多的飯店只能越來越紅火。賣車道理一樣，2011年8月25日哈弗H6上市，僅用了3個月，月銷量及過萬，之後的銷量也是一路凱歌的往上走。

高銷量自然帶來了好口碑，好口碑也反作用與高銷量，就這樣，哈弗H6一直未被超越（只有兩個月被寶駿510暫時拉下神壇）。

反觀哈弗F7，像一個初出茅廬的小鮮肉，沒有深厚的歷史背景，沒有人人稱讚的好口碑，所以F7的銷量在大哥H6面前，自然要低好幾頭。

如果吃一頓老馬豆腐腦10塊搞定，吃一頓永和豆漿要15元，您會選擇哪個？我想大多人會選擇老馬。

國內消費者買車最實際，人人都想花小錢辦大事。哈弗H6定價10.3-14.1萬，哈弗F7定價11.18-15.18萬，兩者相差1萬塊錢。我相信聰明睿智的夥伴們大多會選擇前者。

如果把H6和F7比喻成兩個人，他倆的區別也就是一個要睫毛長，一個眼睫毛短，一個胖點，一個瘦點。H6和F7除了外觀內飾稍有不同，其他的全部相同。哈弗官方稱F7是為了年輕人重新設計的全新車型，至少我沒有發現F7新在哪裡，就為了這個“新”字，讓我多掏一萬塊錢，我是肯定不幹。

任何現象都有其存在的原因，我估計長城是為了減小對H6的依賴，差別競爭，更好的滿足年輕消費者的需求才設計了哈弗F7，只不過在老大哥H6面前，F7要走的路還很長。

當然，很多人可能對SUV和轎車的區別不太理解，SUV是指休閒運動型越野車，相比於傳統小轎車，車內空間更大，汽車底盤更高，對複雜路面的適應性更強，而且在外觀上，體型也會比傳統小轎車大上不少。但是這種提升也會導致油耗的增加，所以各有優劣。

哈弗H6應該稱得上是長城手中最成功的一款汽車型號了，從問世至今，就一直是自主SUV品牌裡的王牌。2011年，哈弗H6一經問世，就立刻在國內整個汽車市場中找到了屬於自己的天地，並且後面每一年都在不斷重新整理著自己的“銷量神話”。到現如今的八年間，哈弗H6可以說既基本沒有跌出過SUV銷量榜前五的地位，堪稱SUV裡最經典的車型之一。

正當長安躊躇滿志，並在18年推出了哈弗H6的全面升級版哈弗F7，準備大幹一場的時候，但是現如今，哈弗F7雖然銷量也還看的過去，但是距離哈弗H6的銷量神話差的不是一點半點。那麼最為全面提升的“進階版H6”，為何哈弗F7並不那麼受歡迎呢？又值得購買嗎？

首先，這其中最重要的就是價格原因，哈弗H6十萬出頭的價格，可以說是很多人購車的理想預算價位，再加上在同價位上，無論是汽車配置，還是整體效能，使用舒適度，這款緊湊型SUV可以說是誠意滿滿。但是F7 雖然各方面都提升了，但是在價格上也漲到了14萬以上的價格，再加上吉利博越，比亞迪皇朝系列這些新來者的競爭，想再重現H6往日的神話自然就很難了。

不過自主品牌的百花齊放，對我們車主來說是一件好事，競爭中才會真正出現高質量的豪車。不過說起哈弗F7，其實在14萬這個價格，也還算是一輛比較不錯的SUV，空間大，動力也有所加強，有需求的車主也可以考慮下。

實際上銷量與車型沒有具體的關聯，一款車銷量的好壞與價格、當時市場環境、競爭對手實力等有很重要的關係，哈弗h6誕生的年代正好是國內SUV爆發的時期，加上合資同級產品價格極高，但H6的價格很有競爭力，口碑一打起來之後，銷量就水漲船高了，哈弗F7不同，它誕生時，市場、競品都很多了，價格也比H6貴，所以賣不過H6很正常。

H6細分配製及車型豐富，所以價格要比F7佔優勢，F7價格比h6貴點，不過建議買2.0排量F7➕適時四驅高配，動力好，油耗和1.5差不錯，雨雪天氣行駛，穩定性好

我買的是17款換代2.0T智尚，這裡談一談我的個人感受。現在車子就像手機一樣，更新速度太快，所以每年換代和新款車型我都會關注一下。從F7上市以後我就一直和H6作比較，科技配置和外觀內飾設計等各方面確實感覺不錯一度讓我覺得F7早兩年出該多好。後面又在硬體的一些細節方面對比發現還是有不一樣的地方。首先H6的車門鈑金工藝用的是一體衝壓成型，F7的車門鈑金工藝則是焊接式的。其次H6四門鉸鏈是鍛造工藝，F7四門鉸鏈則是衝壓工藝，最後H6安全帶在B柱位置設計是隱藏式，F7安全帶在B柱位置設計是裸露的。後面我又對比了一下老款的哈弗H6，以上提及的F7這些工藝和老款H6極為相似。所以給我的主觀感受就是換代H6在車身鈑金工藝方面比F7看著舒服，當然兩者工藝的不同並不能說明安全性方面孰優孰劣。以上只是作為一個普通人民群眾的個人看法和感受，不喜勿噴！

哈弗H6和哈弗F7都是哈弗旗下的緊湊型家用SUV ，哈弗F7是推出的全新車型，哈弗H6是經典的代表性車型，兩款車的動力系統相同，調教有細微差別，兩款車的銷量有一定差距是很正常的，哈弗H6上市多年，在自主品牌SUV車型中地位非常高，影響力非常強，多年來消費者口碑非常紮實，認可度很高，並且很難撼動，哈弗F7是新晉車型，使用了最新的家族式設計，主打年輕消費者市場，現在市場上競品車型很多，並且更新速度很快，消費者選擇餘地很大，作為新晉車型，還需要經歷很長一段時間的適應期，哈弗H6作為經典車型，各方面非常穩定，所以銷量也是穩中有漲，綜合來說兩款車型都是比較實用的居家車型，都比較值得選擇

外觀方面

兩款車的外觀設計完全不同，風格迥異，哈弗H6主打居家實用，綜合性很強，面向的消費者群體比較廣，哈弗F7主打年輕人市場，外觀主打運動時尚，這也是影響銷量的原因之一，綜合來說兩款車的外觀顏值都不錯，在同級別中有很強的競爭力

內飾設計

兩款車的內飾風格相似度很高，因為都使用了家族式設計，只是內飾配色有些不同，哈弗F7的中控屏尺寸更大，科技感更強，兩款車的做工用料都比較厚道，運用了大量的軟性材質，配置也比較突出，主流配置和基礎配置非常齊全

空間表現

兩款車的空間表現都很突出，後排非常寬敞，哈弗H6軸距是2680mm，哈弗F7是2725mm，F7軸距優勢更大，所以空間也有一定的優勢，綜合來說這樣的空間表現在同級別很有競爭力

總結：哈弗旗下的SUV車型是很有代表性的，哈弗H6是非常經典的車型，哈弗F7是新生代車型，但是可靠性也比較高，綜合來說都很值得選擇

F7上市一年都不到 屬於新款車型 定位年輕化 主打90後00這些潛在客戶 而且只有一款 而H6上市已經七八年了 版本兩隻手都數不過來 甚至還有很多人都不知道F7這款新車 銷量肯定沒法比 同家族的還有M6 H4分化了部分使用者 現在F7也月銷過萬了 H6是哈弗頂樑柱 價格也相對F7要便宜不少 銷量不言而喻肯定要比F7高

哈佛H6已經在國內賣了很多年，是名副其實的中國產品牌現象級車型，最高月銷量突破8萬輛，連續75個月霸佔SUV市場的銷量冠軍寶座。談起長城品牌必不離H6，可以說長城品牌的崛起，H6車型起到了至關重要的作用。但是長城的問題也很明顯，它不可能始終依靠一款車型，這就需要品牌在多個領域持續的產品更新。H6本身的車型定位不高，雖說長城已經有了高階品牌魏派能夠進攻高階市場。可是對哈弗品牌本身來說，它也需要一款比較高階的SUV車型，因此也就有了哈弗F系列的誕生。

F7車型定位的是緊湊級車型，整臺車的車身尺寸，包括各方面的設計風格，其實跟H6是非常相似的。從外觀看，F7其實還是逃脫不了h6的影子，只是在外觀上看起來比H6更加時尚霸氣一些。為了符合車型的戰略佈局，他們所針對的消費人群就完全不同。H6主打的是家用性質，而F7面對的是年輕人市場。可是即便F7,在設計方面更有優勢，可銷量明顯比不上H6。根據前6個月的哈弗F7的銷量資料來看，平均月銷量堪堪破萬而已，跟H6前6個月的平均月銷量2.7萬輛，相差實在太多了。那麼這兩款車型為什麼銷量會差這麼多呢？我總結出三個原因。

H6的定價是102,000-136,000，F7的定價是109,000-151,000。雖說F7的價位比H6高了15,000左右，可是消費者的選擇一般很少會去考慮頂配車型，因此10~13萬這個範圍，是這兩款車型的主要銷量。對，考慮這兩款車型的人來說，選擇F7可能只能購買到中配車型，而如果選擇H6的話，只能買到頂配車型，怎麼選我想很多人心中都有一個很明確的標準。而且h6上市這麼多年，口碑一向都不錯，有很大的保有量，這些都是H6的優勢。

F7是在18年的11月份上市，距今還不到一年的時間，消費者在考慮這款車型時，肯定也會擔心車型沒有經過充分的市場驗證，後期的使用過程中是否會出現什麼問題？相比之下，h6上市多年，車型表現更穩定。其實對於一款上市不到一年的新車型來說，連續6個月能夠達到銷量過萬的成績，已經算是非常可觀了。

H6出現的那個年代，中國產SUV市場剛剛崛起。市面上很難找到質量和口碑都比較可靠的車型，H6獲得了先行優勢。Af 7, 在去年剛剛上市，但是這個時候，中國產品牌已經出現了很多叫好又叫座的車型，像吉利博越、長安CS75、比亞迪唐等等，這些車型的出現，都等於是在不斷蠶食市場的既定份額，蛋糕就那麼大，分的人又越來越多，那新入場的人肯定不見得能搶到多少。

其實哈弗f7銷量不高，我覺得反倒是一件好事。這足以說明中國產Suv市場選擇性更多了，曾經H6獨霸整個SUV市場的局面，已經一去不復返了。也說明了自主品牌在車輛製造方面，設計方面都顯得更加成熟，能夠得到消費者的認可了。

價格差價、單一車型影響力，這兩點是哈弗F7銷量相對低的原因。

首先說明哈弗F7的銷量只是相對H6差一些，七月在H6的重壓下仍能實現8040臺的銷量成績還是挺難得的，至於與哈弗H6同期23079臺的銷量對比自然會有差距，因為第一永遠只能有一個，看一看基礎引數。

哈弗H6指導價10.2-13.6萬，車身尺寸4600*1860*1720、軸距2680mm，懸架結構為前麥弗遜後雙橫臂式四輪獨懸；發動機搭載1.5T與2.0T兩臺長城自主研發的優秀髮動機，變速箱均匹配7擋溼式雙離合。

哈弗F7指導價10.9-15.1萬，車身尺寸4620*1846*1690、軸距2725mm，懸架結構為同樣前麥弗遜後雙橫臂，區別只是平臺最佳化後軸距加長；發動機變速箱也是相同的總成，另一區別為F7旗艦版2.0T是適時四驅。

兩臺車的不同之處對於普通用車人而言就是軸距微乎其微的懸殊，然而對汽車審美沒有相對專業理解的話並不會看出過於大的差異，畢竟是同級車；其次兩車的區別是配置方面的細微懸殊，F7多出主動剎車以及自適應巡航等智慧配置，但哈弗汽車面對的消費市場往往對過於先進的技術持排斥態度，這點應該如何解釋本文不再贅述。

那麼在基礎配置反而是H6更有優勢，其次價格有明顯優勢的前提下，是選擇持續數年維持單一車型銷冠，知名度幾乎高到無人不曉的H6，還是選擇新出品的全新車型哈弗F7呢？相信在這種心態的催使下決大多數哈弗汽車的消費者還是會選擇H6，至於四輪驅動系統對於消費級汽車的意向消費者而言吸引力也並不大，說白了選擇H6的消費者決大多數都是選擇第一臺家用車，追求的低油耗、高配置以及低價格，這種組合對於新手消費者而言就是高性價比。

如此評價並不難理解，因為任何一個品牌都需要一款有影響力極大且市場認可度極高的，重點是質量穩定的標杆車；一款車透過多年來積累的使用者基數就是車企的財富，該品牌不論口碑還是品牌影響力都要依靠這臺車進行擴散，而且達到這一程度後期抗風險能力更強。比如假設H6的2018款出現了普遍性的質量問題，問題在絕對巨大的早期使用者群體中是無法散播的，那麼車企在發現並解決問題後推出改款或換代款，這臺車該怎麼熱銷還能這麼熱銷，這就是抗風險能力。

所以哈弗F7必然不能強了H6的風頭，如果H6這臺車被F7壓到邊緣出現銷量的逆轉，這一品牌必然被會戴上沒有積累沒有傳承的帽子；其次哈弗F7作為新車沒有抗風險能力，一旦出現普遍性故障則會導致這臺車以及哈弗的品牌形象如摧枯拉朽一樣的崩塌，而同期H6如果也失去影響力則哈弗要面對生死存亡的危機。

所以哈弗F7必須體現出與H6的差異化，提高價格區分消費者也是刻意而為之，F7尚不具備接棒H6的能力，哈弗也沒有實力打造出兩款消費級爆款SUV，這就是現實。

哈弗今年新出的F7贏得了很多人的關注，但每個月的實際銷量銷量表現跟他的大哥哈弗H6比仍然有不小的差距。哈弗F係為年輕人量身打造，更運動的外觀，更豪華的內飾，10.9萬起親民的售價，很多人把這款車看成哈弗H6的接班人，雖然每月1萬輛的銷量也很厲害，但是在H6面前還是一個弟弟，為何看上去哪都好的F7依然賣不過老驥伏櫪的哈弗H6呢，看完這篇文章之後，你可能就有了答案。

在剛過去的2018年9月份，哈弗H6依然毫無懸念地攬獲SUV銷量排行榜榜首，月銷量超過2.5萬，而後起之秀哈弗F7銷量雖然也成功破萬，但跟大哥哈弗H6相比，銷量方面依然不是一個級別。主要原因是哈弗h6有太強大的群眾基礎和使用者口碑，H6現在已經連續75月佔據銷量排行榜榜首，10萬元買SUV就選哈弗H6的思想已經根深蒂固的深入人心。而哈弗F7是一個剛上市沒有幾個月的新車，很多人都對他保持持觀望狀態，就像在看一個以前沒見過的新鮮食物，感覺它很“鮮”，又害怕吃了“中毒”，上市新車出問題是很常見的事，所以大家對F7的關注度很高，真要買車還是老老實實選擇放心可靠、銷量穩定的哈弗H6了。

其次，雖然哈弗F7看上去外觀內飾更加酷炫，感覺檔次感要比哈弗H6好一點，但實際配置並不比哈弗H6厚道，相比之下H6才是價效比之選。例如指導價同樣是12.1萬的哈弗F71.5T兩驅I酷版和哈弗H61.5T雙離合冠軍版，他們的優惠力度非常相似，實際裸車價格也接近。H6要比哈弗F7多出了360度全景影像，全景天窗，LED大燈組，外後視鏡電動摺疊等功能。三大件一樣，價格一樣，做工水平屬於同一生產線，肯定配置更高、賣的更好的哈弗H6更受新消費者歡迎。

還有一個原因是哈弗H6細分市場更加出色，哈弗H6最多同時在售20多個版本，版本多到哈弗自家資深銷售都記不清哪個版本有什麼配置。這樣的好處在於能夠更加滿足不同人群都不需要，比如說你如果就12萬預算，但有的車型低配11萬中配13.5萬，又或者低配車型某配置沒有，高配車型很多配置又對自己來說沒用，這樣你就很難選。但哈弗H6每隔幾千塊錢就有一個配置，不同配置車型分的也很細，這樣你就更容易量身定製，選擇最適合你的車型。

雖然最近哈弗H6為了統一，取消了紅標藍標，但仍然有普通版和運動版兩種外觀內飾選擇，不同配置種類仍然有13種車型，而哈弗F7僅僅有6種。哈弗H6目前王者地位依然很難動搖，不管對於其他品牌還是自身品牌的其他車型，依然是一座難以翻越的大氣山。不過哈弗F7目前的表現已經可以說是非常出色了，只不過大哥H6的光芒太耀眼，讓F7資料被淹沒，個人還是比較看好F7的，期待他今後有更好的表現。