如果真是寧德時代內部的人如此說，恰恰說明了“刀片電池”是現實中最安全的電池了！事實上，100%的安全是不存在的，就連比亞迪自己也沒有說過100%這樣絕對的語氣，如果真的是目前為止“最安全”的動力電池，那已經是屬於革命性的進步了！

確實是目前最安全的電池，但是事實是它確實並非百分百安全！比亞迪本身對它的評價就是高安全性，高穩定性，低成本，更高密度。

這種電池是對現有技術條件下電池安全性的大幅提升，比亞迪的“刀片電池”確實不是一種電芯本身技術上的革新，更多的是針對電池包進行的一種創新。而比亞迪官方披露的資訊也印證了這一點。

幾年前，廣東一所高校的幾個大學生做過一項實驗：用鋼針刺穿1+5塊並聯磷酸電池組，1塊被刺，另外5塊不刺，但與被刺那塊並聯，後來試驗檯一度崩潰，最高溫度飆到442℃，當時即便有一打雞蛋估計也能熟個透。學生們解釋，把另外5塊做並聯，目的是模擬電池模組內部的工作情況。只刺一塊，是因為當時選用的磷酸鐵鋰所釋放的能量，已經到了實驗室能承受的極限。

實驗中的比亞迪“刀片電池”刺穿了幾塊呢？一塊。

這不是什麼技術黑，而是事實！寧德時代和特斯拉目前也在做類似的電池，目前動力電池所面臨的能量密度，安全性，高低溫穩定性等技術瓶頸，短期內似乎很難得到質的改變或提升，目前現有條件下比較明智的做法就是不斷的去改進它。

沒有100%安全的電池，比亞迪也沒有說過刀片電池100%安全。但它卻是目前最安全的電池沒有之一。雖然是實話，不過從寧德時代說出來，難免有股酸味。

電動車安全涉及電池，電控，線路，電機，控制器等諸多環節，各個環境環環相扣，缺一不可，不單是電池環節，整體性，系統性的安全更為重要

電動汽車領域，電池始終是個繞不過去的話題，這個問題我覺得可以分為四個方面來看

目前市面上的電動汽車的電池主要以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主，而刀片電池主要以磷酸鐵鋰電池為基礎，透過改變電池包結構，提升包內空間利用率，從而達到提高續航的目的。但是刀片電池沒有提升磷酸鐵鋰電池單體能量密度。所以說刀片電池最大的優勢就是安全性，在針刺實驗當中，刀片電池的表現比一般磷酸鐵鋰電池還要出色，對比三元鋰電池，只能用碾壓來形容。

近幾年來，三元鋰電池的能量密度是越來越高。從NCM523到NCM622，再到NCM811，三元鋰電池中鎳的含量越來越高，能量密度越來越高，但是熱穩定性越來越差。這也主要是受到消費者對電動汽車續航需求的刺激影響。續航里程一路狂飆，從300Km到現在的700Km，可謂是進步神速。這也找到了為什麼電動汽車自燃情況頻發的主要原因。

下面這張圖是三元鋰電池、普通磷酸鐵鋰電池和刀片電池分別做針刺實驗。

從圖中我們可以看出三元鋰電池會發生爆炸，產生劇烈燃燒，表面溫度超過500℃；普通磷酸鐵鋰電池無爆炸，無燃燒，但會產生煙霧，表面溫度在200℃-400℃；刀片電池無爆炸，無燃燒，無煙霧，表面溫度在30℃-60℃。這也充分說明了刀片電池在安全性方面具有很大的優勢。

首先，刀片電池是基於磷酸鐵鋰技術的進行創新的，具備磷酸鐵鋰電池的所有優勢，例如升溫慢、熱量少、不釋放氧氣，還有刀片電池電芯變長變薄，表面積也變得更大，整體散熱性也更加優秀；其次，電池短路的迴路比較長，產生的熱量會減少，所以刀片電池針刺的表現才會如此之好。此外比亞迪全方位高溫“陶瓷電池”技術，讓刀片電池的安全性得到顯著提升。

2020年3月29日，比亞迪集團董事長兼Quattroporte王傳福在釋出會上表示：“‘刀片電池’將把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典裡徹底抹掉。”對於比亞迪來說，新能源汽車的安全一直被視為最高級別，至今一直保持著新能源車電池安全零事故。多年來，比亞迪也一直致力於電池安全方面的創新，希望徹底解決新能源汽車安全痛點，引領全球動力電池技術路線重回正道。

這個短期內還是很困難的，目前大部分的電動汽車使用的都是三元鋰電池，短期內讓他們全部放棄，顯然很不現實。

寧德時代的CTP技術也不是吃素的。2019年，寧德時代推出了全新的CTP高整合動力電池開發平臺，即電芯直接整合到電池包；寧德時代表示，由於省去了電池模組組裝環節，較傳統電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，電池包能量密度提升了10%-15%，將極大降低動力電池的製造成本。此外寧德時代的CTP技術也在不斷進步，我相信針對高能量的管控也會拿出很好的解決方案。

個人認為，刀片電池可以啟用部分磷酸鐵鋰電池的市場份額，但短期內主流還是三元鋰電池。

刀片電池是對外的一個宣傳名稱專業名稱應該不是叫刀片電池。因為它終歸還是鋰電池，並且它屬於磷酸鐵鋰電池。所以安全性叫三元鋰電池會安全很多，同時對環境的汙染也比較小。但是這種電池還是有一定的缺點，那就是相對與三元鋰電池電芯能量密度低，低溫效能不好。但比亞迪將磷酸鐵鋰電池改變外形後，空間利用率提升了50%。所以刀片電池從實際使用意義來說，還是有很大的優勢

個人認為，任何產品都沒有100%安全的吧，只是誰更安全，就像工廠裡生產產品，無論品控做的多好，總是會有一定的機率是產出不良品的。

聯絡最近寧德時代的一些“言論”、“宣傳”來看，這話就是搞笑的。

首先這是句廢話，但凡有點科學知識的人就知道，世界上哪有100%的東西？像我們說的純水、純金，都是指雜質低於一個數值。想要100%完全純粹的東西，估計得等現在的微觀物理有什麼重大突破。

其次安全是動力電池最重要的標準之一，比亞迪的刀片電池並非100%安全，那你寧德時代的電池比他安全嗎？三元鋰電池效能好，但是更容易起火也是事實——要不然2016年國家也不會暫停三元鋰電池客車的補貼了。

1月24日，工信部裝備工業司司長張相木對外界明確表示，目前國家正在考慮進一步提高新能源汽車產品安全技術門檻，組織開展對三元鋰電池客車等車型在現行安全標準體系下的風險評估。在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。

比亞迪說自己的刀片電池可以被刺穿，不會起火燃燒這很安全。說實在的我不是比亞迪粉絲，覺得這個宣傳還挺尬的。寧德時代的高管說針刺不等於安全，這話我是贊同的，可是後來的一些做法，就有點挑戰別人智商了。

先是有高管說刀片電池是學自己2016年的CTP。CTP是Cell to PACK的縮寫，意思是電池直接封裝，省下電池模組。只要安全方面到位了，不要模組誰都可以做，大家都有各自的專利，怎麼到了這裡就成了比人抄你的。

然後一方面說針刺不代表安全，然後又自己搞了個針刺的影片，證明自己可以透過針刺試驗。有意思的是有個哥們兒搞了個民間版的針刺測試，結果截然不同。有興趣的朋友可以去微博搜尋下“小魚鋰電”，我只貼個圖，就不搬影片了。

其實三元鋰電池在特性上不夠安全，這不是什麼大問題，磷酸鐵（包括刀片電池）的效能又比不過你。核裂變還不安全呢，難道我們不發展核電了？關鍵是技術上達到需求，做到可控範圍之內。結果現在非得造輿論，說它效能又好，安全性又比別人強……

刀片電池多片疊加刺穿，才能說明安全性，，只測試刺穿一片這是在取巧，不能實際體現狀況，普通一節電池刺穿是因為實際是多層結構，所以起火，刀片電池把電池鋪開做成單層，刺穿時只會穿單層，看起來安全，但是刀片電池是並排排列的，實際事故中一旦發生刺穿就會刺穿多片，所以比亞迪應該實驗在多片並列下刺穿的安全才能證明是真的安全