看什麼崗位，基層崗大多要輪班，女同志因頻繁倒班導致內分泌紊亂，一般更年期要比曾通公務員和教師提前五~十年到來。隨著全民社保體系的逐步完善，國企的優越感也逐漸消失，普通民企也是一個不錯的選擇，當然了，做個基層小公務員輕輕鬆鬆混一生也是很安逸的！總之，如果喜歡鐵路系統的話感覺還是不錯的，如果是為了謀個體面的職業而進鐵路系統的就要三思而慎行，假如被分配到偏遠山區的荒涼小站上，那就等於是被判充軍了。

體驗就是鐵路工作是個雞肋，食之無味，棄之可惜。

當初很多大學生進鐵路，現實跟理想差距太大了，很多沒幹兩天的就辭職了，因為太苦了，乾的是民工的活，又髒又累。有的被分配到邊遠的地方，都沒地方花錢。

有很多人說現在的大學生不能吃苦，卻實有一點。但是如果是你，上了十幾年學，最後乾的還是民工的活，不知道你能接受嗎？

其實一開始就辭職的人是幸運的。即使你能吃的了苦，堅持下來，可接下來的工作更能讓你絕望。

鐵路的管理制度，會磨滅一個人的積極性，鐵路各種考核，各種指標，剛來時可能你雄心萬丈，到最後可能慢慢變成個，混日子。

鐵路工資在出來一線城市，在別的城市是個中等水平，撐不著，餓不死。所以，好多人晉升無望，就開始混日子。你是會的越多幹的越多，乾的越多，錯的越多，錯的做多，考核越多。鐵路是你要是什麼乾的好，就一直讓你幹，最後什麼不會的到最後什麼也不用幹，錢還哪的一樣多。

還有就是，領導比職工多，幹活的沒幾個，監督的比干活的還多。

還有就是考試多，什麼月考，季度考，這個考試那個考試，比上學的時候還多。

對自己員工比較狠，讓員工沒有歸屬感。比如說旅客跟乘務員吵，不問青紅皂白，先考核自己員工。

畢業分配到某局機務段運轉車間，現在沒有幹部令了，來了就是學習司機，半年後可以考副司機，三年左右可以轉正司機。說說工作的幾個特點：1.因為是貨運區段，沒有固定跑車時間，乘務員（司機）退休嚴重，導致現在幾乎每天都要跑一趟車。沒有固定假期。

2.強制保休。由於經常性會跑夜班，單班單司機連跑十個小時才算超勞，難免會打盹，所以在跑夜班前，往往會被叫到單位，沒收手機，強制睡覺。

3.和諧D3B型電力機車，供電源是2萬5千伏高壓電，難免會有輻射，再加上休息時間不固定，所以你看火車司機經常是早早禿頂。

4.住宿單位給解決，雖然條件艱苦點；食堂伙食挺不錯的，象徵性地收一塊錢；定製的制服，勞保發的衣服，都挺不錯的；工作證裡有通勤票，放假時可以免費坐高鐵回家。

5.薪資，學習司機，沒跑車之前2600，跑上車了，到手3000左右。轉副司機後，應該有5000左右。正司機工資還算可觀，像我師父，9月份星級司機，獎勵3000，過萬；10月份，十一加班三天，每天700，過萬；11月份一個月跑了210個小時，過萬；這些都是到手的錢，算上五險一金，還會再多一些。但是正在處於薪資結構調整的初期，具體會升還是會降，還不好說。

6.現在的司機好多是高職或者退伍軍人，大學本科只是今年招的多了一些，而且本科期間學的也不是相關內容，對自己來說，無論是主觀還是客觀，都挺難的，畢竟不能學以致用。

工作環境比較差，累的累死，但是有一點就是責任比天大，很多工作的工種，責任太大。收入上來說，一般三線城市還行。因為帶有比較穩定的五險一金，相對於其他同類型性質工作，還可以。

自己就在鐵路公司工作，首先幫大家糾正個問題，現在不是鐵路局，是某某鐵路公司！但是跟一線職工沒有任何關係。我是2017年畢業的大學生，就業哪個鐵路公司不方便透漏，作為工務段的一名職工，這個工資養家餬口是完全夠了，肯定讓你在縣城買的起房，買的起10萬左右的車，至於想開豪車住豪宅的老鐵，還是考慮別來。每天工作4小時，一週工作5天，每個月一個夜班。雙休正常有。該放的假一個也不會少。【工務段分不同工種 線路 橋樑 探傷 】具體工作時間看工種不同

天天被其他行業的朋友們問: 1. 你坐火車是不是不要錢？2. 以後是不是可以找你買車票？3. 動車和高鐵到底是不是一回事？ 4. 火車有沒有方向盤？ 5. 我在火車站等車，為啥又晚點了？6. 你是不是要去火車上賣皮帶？7. 火車好開嗎？8. 你認識動姐嗎？9. （工作日）你為什麼不上班？ （週末）你為什麼沒有周末？

鐵路行業首先有好幾個系統，有建設，運營，維護。鐵路建設行業主要的大型企業有中鐵，中鐵建和中交建，這些企業屬於傳統土建類行業，與房地產建設行業的區別在於，現場環境更加艱苦，經常深入現場，有些地方荒無人煙。

運營管理維護主要是中國鐵路總公司下屬的各鐵路局（現已改制）負責，運營管理可能是我們常見的，售票接車，以及站場的各種工作，

但其實大量鐵路工作者其實都是在幕後，我們平時沒有機會見到，車輛維護，鐵路養護工作都是在天窗時間完成的，在大中城市高鐵比較密集的地區，天窗時間一般都在深夜，所以生活時間是顛倒的。

所以鐵路系統的工作人員多數都是在幕後工作，在荒無人煙的地方，在伸手不見五指的黑夜。

“在列車上工作，我們得是醫生、導遊、導購、志願者、愛心屋、維修員、搬運工、婚姻調解員、心理諮詢師……”一位在列車上工作的乘務員說。

鐵路是一個讓你撐不到，也餓不死的單位。在鐵路工作，你上學學的專業知識基本一點都沒用，它要的是熟練工種，也就是說，只要是人，你讓他幹上幾天，都能幹。

不過本科畢業的話畢業定的是幹部職稱，06年以前，大專也定幹部，但現在只有本科以上才定幹部。雖然定的職稱是幹部，但你三十歲以前絕對當不上主管，因為現在的鐵路，自從分局撤銷，幹部就嚴重超員。一個普通等級的車站，定員100，幹部能達到150。所以，即使機關有空缺，也輪不到年輕人，你還是要幹工人的活。

而且鐵路還有著國企單位的那些條條框框的規矩，各種不能輸的潛規則什麼的，你要是有錢有關係，隨便當個站長段長也不奇怪。

工資少的可憐，全國大多都在4000左右，工作累的不行，沒年沒節，熬夜是常態，經常的考試，月考，季考，年考，調圖考，抽考，不及格就拼命的扣工資，福利待遇一點沒有，一年到頭也就幾百塊錢的獎金，除非死了，不然別想請假，你媽病了也得照常上班，沒有人情味，比日本人還狠，相信我，即使出去要飯也別來鐵路，這就是日本鬼子的企業，

如果你想體檢鐵路生活，想體驗一下列車上的工作，生活，那麼，請跟我來！

出乘：穿戴好整齊的衣服，戴好帽子胸章，列隊到單位派班室點名出乘，開出乘會，接受任務。

值乘：列隊到站臺上，對位接車，與對班（回來的班組）列車員進行交接，你是幾車列車員就站在幾號車門口交接，列車長在列車中部交接。交接的東西很多，象車廂裡的被褥，床單，消防用品，安全板，手持機（這是最新裝備，電子客票用的），交接完畢後，聽列車廣播指揮，提前三十分鐘開啟車門，車門口立崗守門迎接旅客上車。車門口要做安全宣傳，扶老攜幼，用手持機驗旅客身份證，現在是電子客票乘車，需要驗證一下。在人多車多的車站，千萬不能把別的車次的旅客放上車，耽誤了人家行程。開車後要認真檢查你值乘區域的所有車門是否鎖好，然後向旅客做通預告，下一站的站名，時刻，再做自我介紹，向旅客介紹車內裝置設施，這一路上你要打掃衛生，提醒旅客下車，列車到站開車門，組織旅客上下車，解答旅客問詢，幫忙旅客解決困難，例如旅客包丟在車站了，或下車把東西落在車上了，列車上突發疾病了，車上不小心碰傷，燙傷了，等等等等，長途車是兩班倒，一般是當班八個小時，就換班，統一去餐車就餐（我們吃飯免費的很豐盛），然後統一到宿營車睡覺，八小時後起床，吃飯，換班，一直迴圈，直到趟車任務完成。

退乘：列車回來後，要統一進車庫，進行整備，把用過的被罩單子枕套全部更換，車廂衛生，廁所衛生全部打掃乾淨（有保潔），達到出庫標準，列車長驗收合格後才能出庫，列車上站臺後，與對班來接車的列車員對位交接，完畢後，列隊到單位派班室點名退乘，一趟車完畢，週而復始。一般k，Z字頭的列車都是上四天，休四天，或上五天休五天。

希望有機會，你來體驗一下。

來鐵路三十多年了，始終在調車組工作，咋說那，車是公家的，命是自己的，每年都有調車人員傷亡，鐵路調車組是最不好乾的活，夏天曬的直迷糊，直中暑，冬天凍的手腳像貓咬的是的，不敢撒手，明知道撒手不是死就是傷，一個月四千多點，誰能可憐，但鐵路也有好活，當領導，當個調車監控啥的，開的多，每個月都得八九千，，所以敗把鐵路看的都那們好，這是一個黑爪子掙錢白抓子花的單位，一個月各項考核下來都得扣個百八的，職工幹活的少，調車組晚上幹調車，白天不讓休息，幹客運，一個人幹倆人活，就四千多快錢

本人蘭州鐵路局一名助理值班員，在鐵路上班在老一輩眼裡看來那就是鐵飯碗，是人人羨慕的好工作，也會被無數個人問同樣的問題——以後可以找你買票了還有你們坐火車不花錢什麼的，鐵路最大的特點就是工作穩定，只要不是犯下違法亂紀的事情一般不會開除，另外由於是國企，工資不會拖欠，節假日三倍工資也是嚴格的遵守。缺點就是工資在現在的社會里有點低，不會讓你餓死，但也不會讓你腰纏萬貫，另外就是夜班，鐵路的管理制度相當的嚴格，睡覺就會被“紅線”，玩手機就會“紅線”，每次扣一千，還有就是某些崗位比較的危險，線上路間來回穿行，每年總會學到若干份人身傷亡的案例。

在鐵路工作的工人，掙錢少，管理嚴，扣錢是家常便飯，有能力的大學生最好別在鐵路就業，即便在鐵路工作，一定要當幹部，獎金高！虧損不虧幹部，只虧工人。

鐵路工作的優點：工資可觀（不算高也不是很低），工作穩定（不主動辭職一般不會丟掉工作的）。

缺點：大部分工種熬夜傷身體，半軍事化管理各種考核制度嚴格心裡壓力大。

我在鐵路車務運轉幹了三十多年，鐵路是半軍事化，每月都要考核，心理壓力很大，再加上常年倒班熬夜，心腦血管都有毛病。現在改職到客運，工資每個月三千多元。

這個問題，本人專業對口啊。

某局某機務段學習司機一枚，雖然只是學習司機，然而早已把自己的後三十年看破了，鐵路就是這麼神奇。

我17年3月來到單位，因為大學三年專科畢業，最後一個學期一般都是實習，所以到六月底實習期結束，七月中旬才簽訂勞務合同。半年時間是學員考學習司機，學習司機考司機原則上要兩年。

首先鐵路上的工作肯定不是體制外人員想的那麼好，工資高？工作輕鬆？反正我們單位流傳的一句話就是“在崗時掙得錢都是用來退休後看病的”。

別的崗位我沒有發言權，就談談司機這行吧，司機的出勤時間點一般都是不固定，啥時候給你發出勤計劃，你就要按點出勤了。一般上了機車，看這趟車的交路長短，要做好相應的後勤準備，比如打水啊，帶飯啊，可能在地上的時候你覺得沒啥，到處都有賣吃的喝的，但是在車上你就別想了，火車可能一直不停車，就算停車，司機也不能擅自下車，而且，長交路的情況下你無法預計機車執行時間（小編是走貨車的），可能7.8個小時，可能15.6個小時，可能21.2個小時，如果遇到大雪，道岔問題，兩三天也不是嚇唬人的。火車司機普遍超勞時，一個月勞動時間嚴重超標，到超勞工資卻少得可憐。違章考核，前面一個錄音筆，後面一個攝像頭，音像都監控了，有啥不對就是扣錢，我們也知道違章不對，不安全，但是不分白夜的工作性質，老虎也有打盹的時候。

火車行車可不能司機想怎麼開就怎麼開。什麼時候開，走什麼路，在哪個站停，都是排程員說了算，走什麼速度，是lkj說了算，所以火車晚點這個鍋，我們司機可不背，我們也想早下班啊。

鐵路上最讓人氣憤的一點是，現在鐵路職工坐火車查通勤票賊嚴格，區間不對就得盤問了，要麼補票，要麼下車，我就不明白了，鐵路職工坐車怎麼了，哪個行業還沒點行業內的福利？有人說鐵路職工發了工資，憑啥坐車不買票？ 我就想問問你們，鐵路為我們多開一趟車了麼？一趟車多了幾個鐵路職工怎麼了？ 春運的時候那麼多人回家，不是大部分的鐵路人頂著，你們能回去麼？（我知道有噴子在路上了，但是沒事，我臉皮厚）

善待鐵路人，工作已如此艱難。

對於想入鐵路這行的，尤其是司機的，請看下圖。

真的真的，好久沒有關於自己本身的問題了！我是正宗的鐵三代，爺爺那輩就是鐵路工人，從小就在鐵路邊長大，爺爺那時候是守道口，爸爸現在是在工務段橋樑工，到了我這代，成為了我貨車車輛段檢修貨車的一名融接工！高考結束以後就報考了一所鐵路院校，那時候真不知道以後的道路是什麼，在學校學習三年，到了大三就到了株洲車輛段株北實習，才真正的瞭解了火車檢修這個行業！那是真的累呀！三年的學習生涯結束了！畢業後被分配了南昌鐵路局南昌南車輛段！才開始了鐵路生涯！剛開始，先開始了三個月的崗前培訓，各種安全教育，電氣化安全教育，還有技能培訓！三個月結束以後下到車間，分配到了鉚工組，和一位師傅簽訂師徒協議，開始了真正的工作，真的感覺到了檢修工作真的很累，很累，一個蘿蔔一個坑！不能絲毫放鬆，自己的活需要自己幹，開始動作慢，不熟悉，只有一直幹，衣服經常性的溼了乾乾了溼，尤其是到了七八九三個月，那真的是噩夢的開始，拿著三千多度的割炬，進行車體整形，電焊條運氣好的話一天最少一包，一包五斤，多的話三包，旱到絕望人生！但檢修的好處，即使沒有晚班，相對於其他有夜班的崗位。還算幸運。畢竟長期熬夜對精神又覺大的傷害，我們一天下來就是體力上的累，休息一晚上就會恢復過來！真的讓我重新選擇，真的不會再選擇鐵路崗位，在外人看來，我們是鐵飯碗，多光鮮亮麗！其實不然，鐵路線長點多，分散！你能想象我們現在到手工資才四千麼？相對於其他國企哪個福利不比我們好！

雖然我不在鐵路工作，但是本人的舅舅在鐵路上工作，反正看他是挺閒的，上一天班，休息五天，人都50歲了，還天天宅在家裡打遊戲……

天天被其他行業的朋友們問:

1. 你坐火車是不是不要錢？

2. 以後是不是可以找你買車票？

3. 動車和高鐵到底是不是一回事？

4. 火車有沒有方向盤？

5. 我在火車站等車，為啥又晚點了？

6. 你是不是要去火車上賣皮帶？

7. 火車好開嗎？

8. 你認識動姐嗎？

9. （工作日）你為什麼不上班？ （週末）你為什麼沒有周末？

在某鐵路設計院集團工作，鐵路訊號設計。總體感覺就是混吃等死。現在鐵路訊號設計和20年前不一樣了，大部分設計都是裝置廠家幫著做，裝置廠家基本綁架了設計。由於國家建設法規的規定，所以訊號設計這個行業才獨立出來。全球範圍內，獨立的訊號設計行業也僅有少數幾個國家有。公司招聘的要求還不低，基層職工工資低的可憐。國內鐵路訊號設計單位轉型勢在必行。