答，個人覺得隨著現代化進步中國汽車外觀也不比國外的差到那裡，特別是中國計算機技術的成熟在用了計算機設計出來的車子也挺酷的，我就覺得中國產車外觀好！回答完畢！

中國產車的外觀造型工藝已經可以跟合資車媲美，但材料的選用搭配，做工和材質，細節的把握還存在一定距離，我們也不能過於盲目的驕傲自滿，保持虛心學習的態度，遲早國廠車在國際市場一定會有一席之地！

如果是單說外觀的話，我覺得中國產車已經超過合資車了，當然顏值這東西也要在同價位中作比較，因為不同價位的車會受到成本的制約，就好比用矩陣式led大燈和普通的大燈作比較，同一款車型，安裝矩陣式大燈顏值肯定要比安裝普通大燈的要高，所以外觀比較還得從同價位自主車和合資車比較才比較中肯。

國內和國外的車輛外觀區別還是有一定差距，國內偏向唯美，國外偏向狂野！

但是對於沒的認定還是有一定的共同之處的，現在國內的設計也是有很大的突破的，對於國外市場的衝擊也是巨大。

一直以來，“有輛車”成為了許多人的小目標，房子車子成為了現在人生活的標配，但是車子比房子更便宜，所以好買一點，所以現在可以看到街上的人們是有車的比較多。但是大家手裡的車子，曾經應該大部分都不是中國產的吧，因為那時候德國，日本製造的汽車，非常盛行，而中國產的車子就備受詬病，因為早期時候，中國的制車技術確實不夠好。

中國剛開始造車的時候，產量比不上國外，而“內容”照德國，日本等國家也是差得遠，人們都說中國產的車子樣子是有了，但是內裡卻根本用不住，一年到頭毛病就都出來了。所以那時候開始，大家買外國外的品牌車就比較多了，而國內產的車子就銷量低迷。

可是過了這麼些年，中國的進步大家都看得到，國外品牌的車是依然有很好的口碑，可是國內牌子的車無論是從造量上，還是從質量上，都得到了很大的進步，尤其是中國製造的汽車，產量全球排第一。但是就有人說了，你光有數量，沒有質量怎麼能行呢？於是用中國產車的朋友們就說了：那你看看現在？

的確，早在之前國內的制車技術就已經意識到了這個問題。於是在近年來國內製車業也是多加改良測試，現在看看國內的車子，似乎已經又被大眾重新“拾起來”了，大街上再不是清一色的日產車，德產車，而是中國的汽車品牌是越來越多了。曾有人預計，中國現在的制車技術雖比國外還是差一些，但假以時日，中國的制車技術將會趕超上外國企業，中國的車也將會走向世界。

總結：現在國內的中國產車數量已經在並每年都有進步，每年都有突破了，從最早的“無人問津”到現在已經有數百萬人在使用並且在銷售旺季的時候曾突破了500萬的銷售量，雖目前還比不上外國品牌的車子熱銷，但已經是逐漸在被大眾看好了。

首先，合資品牌不算在內，因為合資品牌國外也長那樣，沒法對比。

單說中國產品牌。目前包括奇瑞，比亞迪，吉利，長城，紅旗等都聘請了外國設計師來操刀車輛的外觀及內飾設計，這是為什麼近年來中國產品牌外觀提升較快的主要原因。

例舉：

奇瑞，聘請了前寶馬設計師凱汶萊斯，目前是奇瑞的首席設計師。

比亞迪，聘請了一眾如前賓士設計師米歇爾帕加內蒂、前法拉利設計師馬洛佩茲、前奧迪設計總監沃爾夫岡艾格。

吉利，不用說了收購了沃爾沃，聘請的就是彼得霍布里擔任過福特的設計負責人，同時也是沃爾沃曾經的設計總監。

長城，之前用的寶馬M的設計總監皮埃爾勒克萊克擔任的長城WEY的品牌設計總監，（WEY的釋出會上看到他的著裝風格還是仍然很寶馬的，年輕態修身西裝套，雖然著西裝看著還是很有精緻的運動範）

後來又啟用了路虎的外飾設計總監菲爾西蒙斯。

紅旗，直接請了前勞斯萊斯設計執行官吉爾斯泰勒。

所以，實際上比來比去，還是老外的設計在對比老外的設計。唯一的好處是，能帶動一批國內汽車行業設計師，更快的理解先進的汽車設計理念。

最後，也希望，中國汽車行業也能多出幾個能拿紅點設計大獎的設計師。