1、飛行員的培養方式種類；
國內飛行員培養渠道主要有下面幾種：
第一、陸海空三軍的航空大學，從高中畢業生中招募，學制四年全部免費，入校即入役，享受學員待遇。
第二、中飛院、民航大學等開設飛行技術專業的高校，也是從高中畢業生中招募，學制四年，算是公費教育，個人交的學費很少。畢業之後分配或者自主應聘到各個民航公司入職。
第三、大畢改或者大改飛這樣的航空公司校園招飛或者社會招飛計劃，屬於訂單式委託培養方式，航空公司掏錢培訓，培訓合格之後進入公司入職。
第四、自費，這就不多說了。
2、軍隊不合格飛行學員的處理方式；
軍隊飛行學員培養過程是最嚴格的，尤其是海軍航空兵和空軍戰鬥機飛行學員的培養，四年中每個月、每個階段、每個學期都充滿著各種各樣的考核，只要一次不合格就會被刷下去。全部四年學習下來淘汰率達到70%以上，因此能夠成為正式的戰鬥機飛行員的確是萬里挑一。
對於被淘汰下來的飛行學員一般都是轉入軍校其他專業進行學習，比如航空維修工程、發動機、空中預警指揮等等專業，也就是與飛行無緣了。
3、民航飛行學員不合格的處理方式；
民航飛行員雖然培養渠道比較多，淘汰率相對而言也比較低一些，普遍在10-15%之間。不同的培養模式下被淘汰的學員會有不一樣的處理方式：
如果是中飛院、民航大學這樣的高校在冊飛行技術專業的大學生被淘汰了，那麼就是要轉專業，畢業之後還是能得到一份學歷證書的；
如果是大畢改或者大改飛這樣的培養模式，一般情況下委託培養合同中會有這樣的違約規定條款，有的是要個人賠償航空公司經濟損失，有的就是簡單的解約，無論哪一種，航空公司都不要你了。
如果是自費的，那就沒什麼太大關係，繼續學習繼續考試，不行的話再交點錢，培訓方不介意的。
總的來說，飛行這門技術還是有難度的，畢竟日後要操作一架飛機，為了安全，還是要認真對待每一個階段的學習內容，努力學習爭取一次性透過考核。
——問題就回答到這裡了——
1、飛行員的培養方式種類；
國內飛行員培養渠道主要有下面幾種：
第一、陸海空三軍的航空大學，從高中畢業生中招募，學制四年全部免費，入校即入役，享受學員待遇。
第二、中飛院、民航大學等開設飛行技術專業的高校，也是從高中畢業生中招募，學制四年，算是公費教育，個人交的學費很少。畢業之後分配或者自主應聘到各個民航公司入職。
第三、大畢改或者大改飛這樣的航空公司校園招飛或者社會招飛計劃，屬於訂單式委託培養方式，航空公司掏錢培訓，培訓合格之後進入公司入職。
第四、自費，這就不多說了。
2、軍隊不合格飛行學員的處理方式；
軍隊飛行學員培養過程是最嚴格的，尤其是海軍航空兵和空軍戰鬥機飛行學員的培養，四年中每個月、每個階段、每個學期都充滿著各種各樣的考核，只要一次不合格就會被刷下去。全部四年學習下來淘汰率達到70%以上，因此能夠成為正式的戰鬥機飛行員的確是萬里挑一。
對於被淘汰下來的飛行學員一般都是轉入軍校其他專業進行學習，比如航空維修工程、發動機、空中預警指揮等等專業，也就是與飛行無緣了。
3、民航飛行學員不合格的處理方式；
民航飛行員雖然培養渠道比較多，淘汰率相對而言也比較低一些，普遍在10-15%之間。不同的培養模式下被淘汰的學員會有不一樣的處理方式：
如果是中飛院、民航大學這樣的高校在冊飛行技術專業的大學生被淘汰了，那麼就是要轉專業，畢業之後還是能得到一份學歷證書的；
如果是大畢改或者大改飛這樣的培養模式，一般情況下委託培養合同中會有這樣的違約規定條款，有的是要個人賠償航空公司經濟損失，有的就是簡單的解約，無論哪一種，航空公司都不要你了。
如果是自費的，那就沒什麼太大關係，繼續學習繼續考試，不行的話再交點錢，培訓方不介意的。
總的來說，飛行這門技術還是有難度的，畢竟日後要操作一架飛機，為了安全，還是要認真對待每一個階段的學習內容，努力學習爭取一次性透過考核。
——問題就回答到這裡了——